制動(dòng)器的制動(dòng)力是通過(guò)利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦產(chǎn)生的。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)液經(jīng)制動(dòng)管路傳遞到制動(dòng)器，推動(dòng)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤接觸，二者相互摩擦，將車輪的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為摩擦力，使車輛減速或停止。這一摩擦力便是制動(dòng)力的來(lái)源，它從車輪經(jīng)車橋等部件傳遞，最終讓汽車產(chǎn)生減速度。

制動(dòng)器分為行車制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器，根據(jù)工作原理又可分為盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器工作時(shí)，制動(dòng)鉗會(huì)緊緊夾住制動(dòng)盤，二者之間強(qiáng)大的摩擦力迅速讓車輪轉(zhuǎn)速下降。而鼓式制動(dòng)器則是把制動(dòng)片穩(wěn)固在制動(dòng)鼓內(nèi)，制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，制動(dòng)片與之親密接觸、摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)力 。

制動(dòng)力雖主要源于制動(dòng)器的摩擦力，但它還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力持續(xù)增加，達(dá)到一定程度時(shí)輪胎就會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。我們可以用滑移率公式來(lái)描述這一情況：滑移率 δ = (V t - V a) / V t × 100 ％，這里的 δ 代表滑移率，V t 是理論速度，V a 是實(shí)際速度。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，滑移率處于15%到20%之間時(shí)，汽車能夠獲得最佳制動(dòng)效果，此時(shí)附著系數(shù)也達(dá)到最大值。

另外，汽車總制動(dòng)功率和車輛重量密切相關(guān)。車輛滿載時(shí)，制動(dòng)力通常會(huì)有所下降。一般來(lái)說(shuō)，車輛重量超過(guò)空載重量60%以上，制動(dòng)力就會(huì)受到明顯影響。并且滿載車輛制動(dòng)力與車軸荷比例需達(dá)到50%以上，像常見的小車制動(dòng)力大約為3000牛頓。

總之，制動(dòng)器制動(dòng)力的產(chǎn)生是一個(gè)復(fù)雜且精妙的過(guò)程，不僅涉及制動(dòng)器內(nèi)部部件間的摩擦，還與地面狀況、車輛負(fù)載等諸多因素息息相關(guān)。只有這些因素相互配合得當(dāng)，汽車才能擁有良好的制動(dòng)性能，保障行車安全。