奧迪 A6L 真 quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)在多方面存在顯著區(qū)別。真 quattro 早期憑借托森差速器按 50:50 分配動(dòng)力，后加入冠狀齒輪差速器等實(shí)現(xiàn)更精確的電控分配，還能在路況良好時(shí)切換為兩驅(qū)，側(cè)重綜合行駛穩(wěn)定性與通過(guò)性。而其他四驅(qū)系統(tǒng)，如寶馬 xDrive 默認(rèn) 40:60 偏向后驅(qū)，靠電控液壓多片離合器改變動(dòng)力分配。奧迪 A6L 真 quattro 在操控體驗(yàn)、越野能力等方面更具優(yōu)勢(shì) 。

在差速器運(yùn)用上，真quattro早期以托森差速器為核心，其機(jī)械結(jié)構(gòu)能自動(dòng)敏銳感知速度差并進(jìn)行限滑，動(dòng)力分配高效直接。而不少其他四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器中央差速器，在動(dòng)力傳輸直接性和響應(yīng)速度上，與奧迪A6L真quattro差距明顯。多片離合器中央差速器需電子系統(tǒng)介入控制，響應(yīng)有延遲，在復(fù)雜路況下動(dòng)力分配及時(shí)性不如托森差速器。

從動(dòng)力分配精準(zhǔn)度來(lái)講，奧迪A6L真quattro加入冠狀齒輪差速器和quattro ultra系統(tǒng)后，借助電控技術(shù)實(shí)現(xiàn)極為精準(zhǔn)的動(dòng)力分配。遇到不同路況，它能迅速合理地將動(dòng)力按需分配到各個(gè)車輪。反觀其他一些四驅(qū)系統(tǒng)，手動(dòng)切換模式操作不便，動(dòng)力分配控制不夠細(xì)膩，難以做到如此精準(zhǔn)。比如在雪地或泥濘路面，真quattro能快速將更多動(dòng)力分配到附著力強(qiáng)的車輪，保障車輛順利前行。

成本方面，奧迪A6L真quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)先進(jìn)，制造成本較高。而一些普通四驅(qū)系統(tǒng)憑借簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)和低成本方案維持性能，這也反映出兩者在品質(zhì)和性能保障上的差異。

實(shí)際操控體驗(yàn)中，奧迪A6L真quattro能實(shí)時(shí)平衡前后軸驅(qū)動(dòng)力，無(wú)論何時(shí)都提供出色四驅(qū)性能，駕駛穩(wěn)定性一流。過(guò)彎時(shí)，quattro提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，讓車輛行駛更平穩(wěn)。而普通四驅(qū)系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎時(shí)往往不夠穩(wěn)定，越野性能也相對(duì)較弱。

總之，奧迪A6L真quattro在差速器運(yùn)用、動(dòng)力分配精準(zhǔn)度、成本投入和實(shí)際操控體驗(yàn)等方面，與其他四驅(qū)系統(tǒng)有著明顯區(qū)別，展現(xiàn)出卓越的性能和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為駕駛者帶來(lái)更出色的駕駛感受 。