真正的奧迪Quattro與其他四驅(qū)系統(tǒng)在多方面存在顯著區(qū)別。奧迪quattro早期憑借托森差速器按50:50分配動(dòng)力，車輪打滑時(shí)快速轉(zhuǎn)移動(dòng)力，后來加入冠狀齒輪差速器等實(shí)現(xiàn)更精確的電控分配，還能在路況好時(shí)切換兩驅(qū)。而其他四驅(qū)系統(tǒng)，像寶馬xDrive默認(rèn)40:60偏向后驅(qū)，靠電控液壓多片離合器改變動(dòng)力分配。相比之下，奧迪quattro側(cè)重綜合行駛穩(wěn)定性與通過性，操控體驗(yàn)更優(yōu)，越野能力也更強(qiáng)。

在差速器的運(yùn)用上，真正的奧迪quattro早期以托森差速器為核心，這可是它的靈魂所在，其機(jī)械結(jié)構(gòu)能自動(dòng)敏銳感知速度差并進(jìn)行限滑，動(dòng)力分配高效又直接。而不少其他四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器中央差速器，在動(dòng)力傳輸?shù)闹苯有院晚憫?yīng)速度上，和奧迪quattro有著明顯差距。

從動(dòng)力分配的精準(zhǔn)度來說，奧迪quattro加入冠狀齒輪差速器和quattro ultra系統(tǒng)后，借助電控技術(shù)能實(shí)現(xiàn)極為精準(zhǔn)的動(dòng)力分配。遇到不同路況，它可以迅速且合理地將動(dòng)力按需分配到各個(gè)車輪。反觀其他一些四驅(qū)系統(tǒng)，手動(dòng)切換模式不僅操作不便，動(dòng)力分配的控制也不夠細(xì)膩，難以做到如此精準(zhǔn)。

成本方面，奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)先進(jìn)，制造成本自然較高。而一些普通四驅(qū)系統(tǒng)憑借簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)和低成本的方案來維持性能，這也從側(cè)面反映出兩者在品質(zhì)和性能保障上的差異。

在實(shí)際操控體驗(yàn)中，奧迪quattro能實(shí)時(shí)平衡前后軸驅(qū)動(dòng)力，無論何時(shí)都能提供出色的四驅(qū)性能，駕駛穩(wěn)定性堪稱一流。在過彎時(shí)，quattro能提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，讓車輛行駛更加平穩(wěn)。而普通四驅(qū)系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)往往不夠穩(wěn)定，越野性能也相對(duì)較弱。

總的來說，真正的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)在差速器運(yùn)用、動(dòng)力分配精準(zhǔn)度、成本投入以及操控體驗(yàn)等多個(gè)方面，都展現(xiàn)出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，與其他四驅(qū)系統(tǒng)有著本質(zhì)區(qū)別，這也正是它備受贊譽(yù)的關(guān)鍵所在 。