奧迪真正的 quattro 車型與其他四驅(qū)系統(tǒng)在多方面存在明顯區(qū)別。在操作上，quattro 能自動平衡前后軸動力，始終保持四輪驅(qū)動，而普通四驅(qū)常需手動切換模式。性能方面，quattro 帶來出色駕駛體驗，轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定、越野性強，普通四驅(qū)則稍顯遜色。并且，quattro 采用自鎖托森式差速器，動力傳輸直接迅速，與不少競品的多片離合器中央差速器不同。這些差異造就了 quattro 獨特的魅力 。

從動力分配的核心原理來看，奧迪真正的quattro車型早期依靠托森差速器，以純機械的方式按照50:50的比例將動力分配給前后軸。這種純機械的結(jié)構(gòu)有著無與倫比的響應(yīng)速度與可靠性，一旦某個車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，它能夠在瞬間將動力傳遞到抓地力良好的車軸上，確保車輛穩(wěn)定前行。而后續(xù)發(fā)展出的冠狀齒輪差速器和quattro ultra系統(tǒng)，雖然加入了電控技術(shù)，但依舊保留了機械結(jié)構(gòu)的精髓。依靠電控式多片離合器，車輛能夠更加精確地控制動力分配，后軸配備的電控牙嵌式離合器更是讓車輛在不同路況下可以靈活切換四驅(qū)模式，在路況較好時甚至可以切換為兩驅(qū)模式以節(jié)省燃油。反觀其他四驅(qū)系統(tǒng)，像寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，其核心是電控液壓多片離合器，通過控制電動機的壓緊力來調(diào)節(jié)前后輪的動力分配，默認的動力分配傾向于后驅(qū)，大約為40:60 ，盡管能在短時間內(nèi)快速改變動力分配比例，但與quattro的機械與電控結(jié)合的復(fù)雜精妙結(jié)構(gòu)相比，還是有著不同的特性。

從適用車型與成本角度分析，奧迪真正的quattro系統(tǒng)多應(yīng)用于高端車型，像Q7、Q8、RS7等。這是因為quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)先進，其制造成本相對較高。而普通四驅(qū)系統(tǒng)往往為了控制成本，采用更為簡單的設(shè)計和相對低成本的零部件來維持基本性能，多搭載在一些中低端車型或者主打性價比的產(chǎn)品上。這也導(dǎo)致了在市場定位上，配備quattro系統(tǒng)的車型憑借其卓越的性能和技術(shù)優(yōu)勢，面向?qū)囕v性能和品質(zhì)有更高追求的消費群體；普通四驅(qū)車型則更多滿足一般消費者對于日常通行和基本路況應(yīng)對的需求。

在操控體驗方面，quattro系統(tǒng)的優(yōu)勢也十分顯著。無論面對何種復(fù)雜路況，它都能夠?qū)崟r平衡前后軸的驅(qū)動力，始終保持出色的四驅(qū)性能，讓駕駛者在駕駛過程中感受到極高的穩(wěn)定性和強大的越野能力。無論是在濕滑的雪地、泥濘的鄉(xiāng)間小道，還是高速過彎等場景下，quattro都能讓車輛牢牢地貼合路面，給駕駛者足夠的信心。相比之下，普通四驅(qū)系統(tǒng)由于大多需要駕駛員手動切換模式，并且在前后軸動力分配的控制上存在較大局限性，所以在面對復(fù)雜路況時，駕駛者需要花費更多的精力去應(yīng)對，駕駛體驗和車輛的應(yīng)對能力也明顯不如quattro車型。

綜上所述，奧迪真正的quattro車型與其他四驅(qū)系統(tǒng)在操作、動力分配原理、適用車型與成本以及操控體驗等多方面都存在顯著差異。這些差異使得quattro車型在眾多四驅(qū)系統(tǒng)中脫穎而出，成為了汽車工程領(lǐng)域中卓越四驅(qū)技術(shù)的代表，為駕駛者帶來了與眾不同的駕駛感受和車輛性能表現(xiàn) 。