奧迪 A7L 真 quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)在多方面存在顯著區(qū)別。奧迪 A7L 的 quattro 適時(shí)四驅(qū)技術(shù)成熟可靠，早期托森差速器實(shí)現(xiàn) 50:50 動力分配，后加入冠狀齒輪差速器等實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)電控分配，部分車型還能在路況好時(shí)切換兩驅(qū)。而其他四驅(qū)系統(tǒng)各有特點(diǎn)，如寶馬 xDrive 默認(rèn) 40:60 偏向后驅(qū)。相比之下，奧迪 A7L 的 quattro 側(cè)重綜合行駛穩(wěn)定性與通過性，操控體驗(yàn)更優(yōu)，越野能力也更強(qiáng) 。

在差速器運(yùn)用上，奧迪 A7L 真 quattro 早期以托森差速器為核心，這種純機(jī)械結(jié)構(gòu)能自動敏銳感知車輪速度差并進(jìn)行限滑，動力分配高效又直接。而不少其他四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器中央差速器，在動力傳輸?shù)闹苯有院晚憫?yīng)速度上，和奧迪 A7L 的 quattro 有著明顯差距。多片離合器中央差速器依靠電控液壓工作，相比托森差速器，少了那份機(jī)械的純粹與直接。

從動力分配精準(zhǔn)度來講，奧迪 A7L 加入冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統(tǒng)后，借助電控技術(shù)能實(shí)現(xiàn)極為精準(zhǔn)的動力分配。遇到不同路況，它可以迅速且合理地將動力按需分配到各個(gè)車輪。比如在濕滑路面，能快速將更多動力分配到抓地力強(qiáng)的車輪上。反觀其他一些四驅(qū)系統(tǒng)，手動切換模式不僅操作不便，動力分配的控制也不夠細(xì)膩，難以做到如此精準(zhǔn)。

成本方面，奧迪 A7L 的 quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)先進(jìn)，制造成本自然較高。這也從側(cè)面反映出其在品質(zhì)和性能保障上的用心。而一些普通四驅(qū)系統(tǒng)憑借簡單設(shè)計(jì)和低成本的方案來維持性能。

在實(shí)際操控體驗(yàn)中，奧迪 A7L 的 quattro 能實(shí)時(shí)平衡前后軸驅(qū)動力，無論何時(shí)都能提供出色的四驅(qū)性能，駕駛穩(wěn)定性堪稱一流。在過彎時(shí)，quattro 能提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，讓車輛行駛更加平穩(wěn)。而普通四驅(qū)系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)往往不夠穩(wěn)定，越野性能也相對較弱。

總的來說，奧迪 A7L 的真 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)憑借獨(dú)特的差速器運(yùn)用、精準(zhǔn)的動力分配、出色的成本投入以及卓越的操控體驗(yàn)，在眾多四驅(qū)系統(tǒng)中脫穎而出，無論是日常駕駛還是面對復(fù)雜路況，都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力與獨(dú)特魅力。