奧迪 A5 四驅(qū)與其他品牌四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別挺大。

奧迪早期 Quattro 四驅(qū)用純機械式托森差速器，正常行駛前后軸動力按 50:50 分配，車輪打滑能快速把動力給抓地力好的車軸。后來有冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統(tǒng)，加入電控技術(shù)，能精確控制動力分配，路況好能切換兩驅(qū)省油。

寶馬 xDrive 四驅(qū)核心是電控液壓多片離合器，默認(rèn)動力分配傾向后驅(qū)約 40:60，車況變化 0.1 秒左右改變前后軸動力分配比例，理論上 0:100 到 100:0 可變。奧迪更重綜合行駛穩(wěn)定性和通過性，濕滑、泥濘、冰雪路況能合理分配動力，高速過彎調(diào)整動力讓轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。

寶馬更重操控性能提升，轉(zhuǎn)向能快速準(zhǔn)確分配動力，彎道姿態(tài)好，平時前驅(qū)為主能省油，需動力時四驅(qū)介入。

適用場景上，奧迪適合復(fù)雜路況像北方多雪地區(qū)、山區(qū)，適合越野探險。寶馬適合城市道路和高速路，重度越野比奧迪稍差。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重量方面，奧迪托森差速器等機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重，quattro ultra 系統(tǒng)優(yōu)化后重量減輕。寶馬 xDrive 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、輕，對操控和燃油經(jīng)濟(jì)性好。

奧迪 Q5 的 quattro ultra 適時四驅(qū)日常以前驅(qū)為主，前輪打滑 0.2 秒切換四驅(qū)，保證穩(wěn)定和抓地力還降低油耗。

奔馳 GLC 是全時四驅(qū)，高速行駛通過性和越野性能有優(yōu)勢但油耗高。

路虎極光四驅(qū)在沙地等特殊地形表現(xiàn)出色。

探岳四驅(qū)源自博格華納，第五代瀚德 Haldex 全時四驅(qū)日常后橋動力僅 5%，全時四驅(qū)特性不明顯。

奧迪 Q5L 四驅(qū)基于 MLB Evo 平臺，日常以前驅(qū)為主，特定情況切換四驅(qū)提升脫困性能。