寶馬電動(dòng)的電池技術(shù)在多方面展現(xiàn)出創(chuàng)新之處，從內(nèi)部結(jié)構(gòu)到整體架構(gòu)，從材料應(yīng)用到系統(tǒng)調(diào)控，皆有突破。它通過(guò)優(yōu)化電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)與材料提升能量密度，讓續(xù)航大幅提升；采用模塊化電池系統(tǒng)，方便維護(hù)且適配不同車(chē)型；電驅(qū)動(dòng)組件高度集成，降低成本同時(shí)使動(dòng)力輸出更平順。此外，在固態(tài)電池等前沿技術(shù)研發(fā)、電池管理及封裝設(shè)計(jì)等方面也不斷推陳出新，帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì) 。

在電池材料與能量密度提升上，寶馬不斷探索。其第六代電動(dòng)技術(shù)的電池組相比第五代，在體積更小、重量更輕的同時(shí)，能量密度卻更大。通過(guò)增加正極混合材料中鎳和硅的比例，減少鈷和石墨的使用，有效提升了能量與功率密度。而且，大圓柱電池技術(shù)的應(yīng)用是一大亮點(diǎn)，全新的46毫米標(biāo)準(zhǔn)直徑，95毫米和120毫米兩種高度的電芯，使得能量密度提升20%，為續(xù)航里程的增加奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

封裝設(shè)計(jì)上，寶馬采用CTP封裝設(shè)計(jì)與“無(wú)模組”技術(shù)，極大地提高了空間利用率，減少了零部件數(shù)量，進(jìn)而降低成本?！半姵剀?chē)身一體化”設(shè)計(jì)更是巧妙，不僅讓電池包更薄、質(zhì)量更輕，還提升了車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性，實(shí)現(xiàn)了電池技術(shù)與車(chē)輛性能的完美融合。

電池管理系統(tǒng)也有創(chuàng)新，“BMW能量智控系統(tǒng)”的打造，讓電池運(yùn)行更加安全、智能。它能智能精準(zhǔn)調(diào)控，支持遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)升級(jí)，集成的多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)還申請(qǐng)了專(zhuān)利，為電池的穩(wěn)定高效運(yùn)行保駕護(hù)航。

寶馬電動(dòng)的電池技術(shù)創(chuàng)新，涵蓋材料、設(shè)計(jì)、管理等多個(gè)維度。這些創(chuàng)新成果，不僅提升了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航、性能和安全性，也降低了成本，推動(dòng)了寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略的發(fā)展，為未來(lái)出行帶來(lái)更多可能，引領(lǐng)著汽車(chē)電動(dòng)化領(lǐng)域不斷邁向新高度 。