特斯拉的電池技術(shù)創(chuàng)新之處不少。

首先，Model S 的 85kW?h 版本電池組由近 7000 節(jié) 18650 鋰電池構(gòu)成，電池組數(shù)量眾多但排列有序。

其次，Model S 共有 16 塊電池組，每塊都有玻纖板保護(hù)，兩塊電池間有金屬梁隔開，還有保險(xiǎn)絲、冷卻液接口和加注口，保障電池安全和散熱。

再者，鋰電池組通過 6 組電池串聯(lián)，每 74 節(jié)并聯(lián)為一組，這種組合方式提升了電池效率。

還有，特斯拉研發(fā)了側(cè)邊冷卻技術(shù)，讓冷卻液與電芯接觸面積大增，冷卻效率提高 50%，在高溫和續(xù)航實(shí)測中表現(xiàn)出色。

此外，特斯拉自建超級電池工廠，在電池設(shè)計(jì)和制造能力上改進(jìn)，降低成本。比如簡化鋰離子電池纏繞方式，設(shè)計(jì)新溶劑壓制機(jī)提高制造效率，重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)線設(shè)備提升組裝速度，減少人力投入和制造成本。

在材料方面，引進(jìn)大量硅化正極材料讓電池更便宜，續(xù)航提升。研發(fā)不同鎳含量的負(fù)極材料，根據(jù)車型提供不同能量密度。還將電池做成車身，稱為 structural batteries 結(jié)構(gòu)化電池，節(jié)省零部件結(jié)構(gòu)空間，提升車身強(qiáng)度和續(xù)航力。

特斯拉的電池創(chuàng)新使得其在續(xù)航、成本、安全等方面優(yōu)勢明顯，為消費(fèi)者帶來更好的駕駛體驗(yàn)。