寶馬 i3 電池的技術(shù)有哪些創(chuàng)新之處?

寶馬 i3 電池的技術(shù)創(chuàng)新之處不少。

首先是長續(xù)航能力,一位南非車主的寶馬 i3 行駛超 30 萬公里,電池仍有 16kWh 可用容量,約為初始值的 85%。

其次,在車型架構(gòu)上,寶馬 i3 采用 LifeDrive 獨特架構(gòu),大量采用輕量化技術(shù),車身分為生活模塊和駕駛模塊,生活模塊近 90%材料用碳纖維增強塑料,駕駛模塊中驅(qū)動系統(tǒng)等大量采用鋁合金輕質(zhì)材料,整車整備重量輕。

在電池升級方面,從 60A·h 升級到 94A·h 再到 120A·h,電池組能量不斷提升,NEDC 續(xù)航也增加,還加入了快充接口。電池包由 8 個模組組成,每個模組有 12 個三星 SDI 方形鋁殼電芯串聯(lián)。

在溫控系統(tǒng)上,散熱設(shè)計直接在電池底部管路中加入制冷劑,冷卻效率比液冷提升 3 - 4 倍,但溫度均一性表現(xiàn)不好。加熱方面,不僅有常見的 PTC 加熱裝置,還在 2013 年就加入了熱泵空調(diào)。

寶馬 i3 的電機未與減速器集成,電機功率可達(dá) 125kw,扭矩可達(dá) 250Nm,為永磁同步電動機,在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下,電機內(nèi)部線圈通過通電實現(xiàn)感應(yīng)生磁,能提升高速運行效率,保證扭矩提升平順。

電控系統(tǒng)集成度高,控制版的電源芯片來自博世,電機控制部分及底層控制系統(tǒng)由英飛凌提供,逆變器使用英飛凌的 650V/800A 的 IGBT 模塊。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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