豐田混動(dòng)技術(shù)與其他混動(dòng)技術(shù)相比，有諸多不同之處。

在動(dòng)力分流技術(shù)方面，豐田混動(dòng)系統(tǒng)常采用功率分流式構(gòu)型，以單行星排、雙電機(jī)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過(guò)行星齒輪組將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)巧妙連接，能在不同工況下自動(dòng)分配動(dòng)力輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高效運(yùn)行，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，且這一構(gòu)型的先天優(yōu)勢(shì)明顯，其他廠家尚未超越。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，豐田多采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高，省油，但低速扭矩差，與電動(dòng)機(jī)搭配后，缺點(diǎn)得以化解。

電池技術(shù)上，豐田混動(dòng)車(chē)型常用鎳氫電池，雖容量不如鋰電池，但使用壽命長(zhǎng)、安全性高，采用“淺放電，多循環(huán)”方式，循環(huán)次數(shù)可達(dá)上萬(wàn)次，且穩(wěn)定性好，惡劣環(huán)境影響小。

系統(tǒng)集成和優(yōu)化方面，豐田經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)沉淀深厚，硬件集成出色，軟件控制不斷優(yōu)化，歷經(jīng)多次迭代，可靠性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)全面提升。

在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能平衡上，豐田混動(dòng)表現(xiàn)出色，不同工況都能保持低油耗，動(dòng)力能滿足日常駕駛，加速順暢線性。車(chē)型應(yīng)用廣泛，涵蓋從小型車(chē)到高端車(chē)型等多種類(lèi)型。

與本田混動(dòng)相比，駕駛模式不同，豐田是燃?xì)廨啓C(jī)和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，本田是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電池技術(shù)有別，豐田用鎳氫電池，本田用鋰離子電池?；靹?dòng)系統(tǒng)特色不同，豐田平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性好，本田動(dòng)力性能和能量回收強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)配置不同，豐田常搭 2.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，本田常搭 2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大馬力也有差異，豐田一般 178ps，本田高達(dá) 194ps。

與插電式混動(dòng)相比，豐田混動(dòng)采用兩套獨(dú)立動(dòng)力系統(tǒng)，有電用電動(dòng)機(jī)，沒(méi)電用內(nèi)燃機(jī)，無(wú)需外部充電。插電式混動(dòng)以電動(dòng)機(jī)為主，內(nèi)燃機(jī)主要給電池組充電，尾氣排放和環(huán)保有優(yōu)勢(shì)，駕駛噪音低，需要外部充電，電動(dòng)模式行駛距離更遠(yuǎn)，節(jié)能減排效果更好。