鉅浪混動與其他混動技術相比，有諸多不同之處。

首先是構型開創(chuàng)先河，突破國際巨頭專利封鎖，是國內串并聯(lián) DHT 的先行者。它也是最早開展多種混動技術開發(fā)探索的自主品牌之一，并率先完成國內雙電機串并聯(lián) DHT 開發(fā)量產。構型上基于 189372 種混動技術變型，最終確定為 P1+2AT+P3。

在動力方面，其自主研發(fā)的混動專用發(fā)動機 2.0ATK 試驗室最高熱效率達 44.14%，刷新中國品牌發(fā)動機最高熱效率認證記錄。

電池上采用冷媒直冷電池方式，冷卻能耗降低 22.5%，冷卻效率提高 100%，還有智能能量管理策略，實現(xiàn)能量最優(yōu)管理。

鉅浪混動的優(yōu)勢還在于其獨特的雙混動技術路線，將正向自研的 GMC 雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)和豐田 THS 功率分流混動系統(tǒng)相結合，實現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機和 THS 系統(tǒng)的完美融合。比如影酷憑借鉅浪混動 GMC2.0 技術，跑出 1285km 超長續(xù)航，百公里油耗低至 4.28L。

鉅浪混動 GMC2.0 擁有強勁的發(fā)動機，熱效率高達 42.1%，高于豐田和本田同排量發(fā)動機。機電耦合系統(tǒng)更智能，多一個擋位，優(yōu)于本田 IMMD3.0，兼顧動力和燃油經濟性。電池采用高效冷媒直冷技術，冷卻效率高、能耗低。與長城檸檬 DHT 混動相比，鉅浪混動 GMC 0 混動系統(tǒng)通過更高效的 0ATK 發(fā)動機實現(xiàn)超高熱效率，換擋機構以 AT 形式展現(xiàn)個性，能讓發(fā)動機處于更高效工作區(qū)間，降低整車能耗，增強動力。

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