本田混動車型在低溫環(huán)境下表現(xiàn)相當出色。

電池方面，低溫雖會使電容量降低，但溫度上升后容量能逐漸恢復(fù)，只要不過度放電，對電池壽命影響不大，電池衰減也在質(zhì)保范圍內(nèi)。本田混動車型不過度依賴電池，電瓶主要起調(diào)峰作用，系統(tǒng)會自動切換內(nèi)燃機，防止電瓶過度放電。

比如廣汽本田雅閣 e:PHEV 憑借第四代 i-MMD 插混系統(tǒng)，低溫冷啟動表現(xiàn)好，其 17.7kW·h 容量的三元鋰電池組容量保持率優(yōu)，能確保動力系統(tǒng)順利啟動和續(xù)航達成，還有智能溫控系統(tǒng)保障低溫性能。平行軸布局讓電機和發(fā)動機驅(qū)動分別有專用齒輪，加速和平順性不錯，制動時車身穩(wěn)定。ADS 可變阻尼懸架在冰雪路面制動與操控性測試中表現(xiàn)好。

東風本田英仕派 e:PHEV 所搭載的第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統(tǒng)，低溫冷啟動時，得益于低溫性能更優(yōu)的大容量三元鋰電池，能穩(wěn)定啟動。溫升時，能發(fā)揮三電系統(tǒng)與發(fā)動機各自優(yōu)勢，制熱降低能耗。直線加速測試中，驅(qū)動電機峰值扭矩輸出帶來快速加速，發(fā)動機兩擋直驅(qū)提供深厚動力儲備，ADS 可變阻尼懸架提升操控性能，有效降低車身擺動，增強車輪附著力。

CR-V e:PHEV 饋電油耗低，實測僅 5.01L/100km。空調(diào)制熱迅速，車內(nèi)溫度從-13.7°C 到 26°C 用時短。性能測試成績突出，操控道全速和緊急避險速度名列前茅，有雪地模式和四驅(qū)系統(tǒng)，操控性和安全性佳。

在零下十八度的低溫環(huán)境下，雅閣 e:PHEV 的百公里加速時間僅為 7.88 秒，型格 e:HEV 更是跑出 7.74 秒。這樣的成績沒受低溫影響，甚至比常溫還出色。通過機器學(xué)習和大數(shù)據(jù)分析，系統(tǒng)能準確預(yù)測駕駛者意圖及前方路況，調(diào)整動力分配。

冬季行車不再是問題，廣汽本田的電混動系統(tǒng)在低溫環(huán)境中表現(xiàn)優(yōu)異。在低溫影響下，車輛續(xù)航能力不僅和能耗水平有關(guān)，也與溫控和能量管理策略相關(guān)。第四代 i-MMD 系統(tǒng)熱效率達業(yè)界領(lǐng)先水平，有效利用溫控系統(tǒng)和空調(diào)聯(lián)。

在極端寒冷環(huán)境中，廣汽本田的第四代 i-MMD 電混動系統(tǒng)以超強性能和高效能耗證明自身實力。型格 e:HEV 和雅閣 e:PHEV 車型在嚴酷的 0-100km/h 加速賽中，分別以 7.74 秒和 7.88 秒的佳績展示強悍加速性能，低溫下幾乎無衰減，超越同級。首戰(zhàn)告捷，型格 e:HEV 和雅閣 e:PHEV 在 0-400 米加速賽中，分別實現(xiàn) 15.63 秒和 15.93 秒的出色成績，強調(diào)極端天氣下的卓越適應(yīng)性。

在黑龍江北部黑河市的高寒挑戰(zhàn)中，環(huán)境溫度低至零下 18 度，雅閣 e:PHEV、型格 e:HEV、奧德賽 e:HEV、皓影 e:HEV 等車型表現(xiàn)讓人刮目相看。雅閣 e:PHEV 百公里加速 7.88 秒，0-400 米加速 15.93 秒；型格 e:HEV 百公里加速 7.74 秒，0-400 米加速 15.33 秒，數(shù)據(jù)在低溫下保持甚至略超常溫水平。

除動力性能，油耗表現(xiàn)也出色，雅閣 e:PHEV、型格 e:HEV、奧德賽 e:HEV、皓影 e:HEV 分別為 4L、3.4L、4.6L、4.9L。這得益于搭載的第四代 i-MMD 混動系統(tǒng)，有智能高效熱管理系統(tǒng)和熱效率高達 41%的全新 2.0L 直噴阿特金森發(fā)動機，在多種模式下保持高效動力輸出和穩(wěn)定能耗。冬季用車續(xù)航和性能下降的痛點，被廣汽本田混動車徹底解決，車主可放心駕駛，成為更多消費者的首選。