本田混動(dòng)在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。

電池方面，低溫雖會(huì)使電容量降低，但溫度上升容量會(huì)恢復(fù)，不過(guò)度放電對(duì)電池壽命影響小，電池衰減在質(zhì)保范圍。本田混動(dòng)不會(huì)過(guò)度依賴電池，電瓶起調(diào)峰作用，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換內(nèi)燃機(jī)以防過(guò)度放電。

像廣汽本田雅閣 e:PHEV 靠第四代 i-MMD 插混系統(tǒng)，低溫冷啟動(dòng)好，電池容量保持率優(yōu)，智能溫控保低溫性能，平行軸布局讓加速和平順性佳，制動(dòng)車身穩(wěn)定，ADS 可變阻尼懸架在冰雪路面表現(xiàn)好。

東風(fēng)本田英仕派 e:PHEV 所搭載系統(tǒng)低溫冷啟動(dòng)穩(wěn)定，溫升發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)制熱節(jié)能，直線加速電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)配合好，ADS 可變阻尼懸架提升操控。

CR-V e:PHEV 饋電油耗低，空調(diào)制熱快，性能測(cè)試成績(jī)優(yōu)，有雪地模式和四驅(qū)系統(tǒng)。在零下十八度，雅閣 e:PHEV 百公里加速 7.88 秒，型格 e:HEV 7.74 秒，低溫沒(méi)影響反而更好，油耗也低。

真實(shí)道路 5L 油續(xù)航挑戰(zhàn)中，型格 e:HEV 和奧德賽 e:HEV 表現(xiàn)出色。第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)是高度智能化能量管理系統(tǒng)，有智能熱管理，能穩(wěn)定輸出扭矩，智能切換模式，通過(guò)算法預(yù)測(cè)調(diào)整動(dòng)力。該系統(tǒng)熱效率領(lǐng)先，利用溫控和回收動(dòng)能提升能量利用率，基于 PEA 預(yù)測(cè)節(jié)能。

東風(fēng)本田混動(dòng)節(jié)能出色，CR-V 強(qiáng)電智混雙車極寒油耗低，采暖車內(nèi)升溫快，可手機(jī) APP 遠(yuǎn)程開(kāi)空調(diào)，操控在冰雪路面測(cè)試優(yōu)異。

廣汽本田針對(duì)混動(dòng)車型進(jìn)行極限低溫品質(zhì)測(cè)試，證明動(dòng)力系統(tǒng)和燃油效率優(yōu)異，滿足消費(fèi)者對(duì)極端天氣下性能的要求。未來(lái)廣汽本田會(huì)持續(xù)創(chuàng)新突破，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。