本田混動車型在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)不錯。

電池方面，雖低溫會使電容量降低，但溫度上升容量會逐漸恢復(fù)，且只要不過度放電，對電池壽命影響不大，電池衰減也在質(zhì)保范圍內(nèi)。本田混動車型不會過度依賴電池，電瓶更多起調(diào)峰作用，系統(tǒng)會自動切換內(nèi)燃機，確保電瓶不過度放電。

例如廣汽本田雅閣 e:PHEV，憑借第四代 i-MMD 插混系統(tǒng)，其在低溫冷啟動方面表現(xiàn)出色，具備 17.7kW·h 容量的三元鋰電池組，容量保持率更優(yōu)，確保動力系統(tǒng)啟動順利和續(xù)航達成率，還有智能溫控系統(tǒng)確保低溫性能。平行軸布局讓電機和發(fā)動機驅(qū)動分別配備專用齒輪，加速性能和平順性良好，制動過程車身穩(wěn)定。ADS 可變阻尼懸架在冰雪路面的制動與操控性測試中表現(xiàn)不俗。

東風本田英仕派 e:PHEV 所搭載的第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統(tǒng)，在低溫冷啟動時，得益于低溫性能更優(yōu)的大容量三元鋰電池，確保穩(wěn)定啟動。溫升方面，可發(fā)揮三電系統(tǒng)與發(fā)動機各自優(yōu)勢，制熱降低能耗。直線加速測試中，驅(qū)動電機峰值扭矩輸出帶來迅捷加速，發(fā)動機兩擋直驅(qū)提供深厚動力儲備。ADS 可變阻尼懸架提升操控性能，有效降低車身擺動，增強車輪附著力。

CR-V e:PHEV 饋電油耗低，實測僅 5.01L/100km。空調(diào)制熱迅速，車內(nèi)溫度從-13.7°C 到 26°C 用時短。性能測試成績突出，操控道全速和緊急避險速度名列前茅，具備雪地模式和四驅(qū)系統(tǒng)，操控性和安全性好。