自動駕駛級別與法律責(zé)任的界定是個復(fù)雜但重要的問題。

目前國際自動機(jī)工程師學(xué)會將自動駕駛分為五個等級。低于 L3 級的事故責(zé)任主體為駕駛?cè)?，高?L4 級的責(zé)任主體是車子。

比如 L3 級是人機(jī)共存的駕駛狀態(tài)，在系統(tǒng)接管后，責(zé)任歸屬一般在系統(tǒng)一方。

8 月 1 日實施的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》是國內(nèi)首部 L3 級法規(guī)，規(guī)定了相關(guān)責(zé)任認(rèn)定和處罰辦法。

對于因自動駕駛汽車造成的侵權(quán)損害，可構(gòu)建以運(yùn)營商為中心的責(zé)任鏈條，并設(shè)計自動駕駛汽車商業(yè)保險。但目前深圳的 L3 級自動駕駛法規(guī)未提到細(xì)分領(lǐng)域保險問題，發(fā)生事故時依據(jù)常見險種賠付，而現(xiàn)行保險處理自動駕駛事故存在沖突，這一保險問題急需解決。

在不同級別的自動駕駛中，確定承擔(dān)刑事責(zé)任的主體存在困難。自動駕駛系統(tǒng)的決策過程復(fù)雜，事故發(fā)生時難以判斷具體技術(shù)環(huán)節(jié)的故障或錯誤。

我國目前沒有專門針對自動駕駛汽車的法律法規(guī)，現(xiàn)行法律規(guī)定模糊，缺乏操作細(xì)則。

不過明晰自動駕駛相關(guān)的刑事責(zé)任，能增強(qiáng)公眾信任，減少交通事故和人員傷亡，確保公眾安全。

總之，自動駕駛的法律責(zé)任界定還在不斷完善中，隨著技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)法規(guī)的出臺，相信會越來越清晰明確。