問

L2 自動(dòng)駕駛的法律責(zé)任如何界定？

L2 自動(dòng)駕駛的法律責(zé)任界定比較明確。

L2 被定義為輔助駕駛系統(tǒng)，若發(fā)生事故且主責(zé)在本車，人類駕駛員要承擔(dān)所有責(zé)任，這與無自動(dòng)駕駛的車輛定責(zé)相同。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展迅速，我國工信部發(fā)布了《汽車駕駛自動(dòng)化分級》，明確了汽車駕駛自動(dòng)化功能的分級。深圳也出臺相關(guān)條例，規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車登記后可上路。

從法律角度看，在交通事故中，一般有兩個(gè)層面的責(zé)任，一是違反交通安全法規(guī)的行政責(zé)任，只有駕駛員可能承擔(dān)。二是造成他人人身或財(cái)產(chǎn)損害的侵權(quán)責(zé)任。

以全球首例駕駛員濫用 L2 致人死亡被指控殺人罪為例，盡管開啟了自動(dòng)駕駛功能，但駕駛員始終要對駕駛負(fù)責(zé)。美國這起案例為全球自動(dòng)駕駛實(shí)踐提供了新思路。

在 SAE 協(xié)會(huì)關(guān)于 L4 的詳細(xì)文本中，特定場景下機(jī)器可完全替代人類操控車輛，主責(zé)事故由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)擔(dān)責(zé)，因系統(tǒng)無擔(dān)責(zé)權(quán)，由車企負(fù)責(zé)。

總之，對于 L2 自動(dòng)駕駛，事故責(zé)任主要由人類駕駛員承擔(dān)。但隨著技術(shù)發(fā)展和相關(guān)法規(guī)完善，責(zé)任界定也會(huì)更加清晰和合理。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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