自動駕駛出租車的法律責(zé)任界定是一個復(fù)雜但有明確依據(jù)的問題。

當(dāng)自動駕駛出租車發(fā)生交通事故時，首先要看事故原因。如果是行人違反交通規(guī)則，比如闖紅燈，通常行人要承擔(dān)主要責(zé)任，但自動駕駛汽車可能承擔(dān)次要責(zé)任。國內(nèi)出于人道主義和弱者關(guān)懷，即便自動駕駛汽車一方無明顯過錯，可能也會被判承擔(dān)小部分責(zé)任。

若事故歸責(zé)于無人駕駛汽車一方，應(yīng)由車輛所有人、管理人承擔(dān)責(zé)任。無人駕駛汽車發(fā)生交通事故造成人員傷亡而產(chǎn)生損失的，先由保險公司在自動駕駛汽車強(qiáng)制保險責(zé)任內(nèi)予以賠償，不足部分由車輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。

對于無人駕駛汽車一方進(jìn)一步的責(zé)任劃分，應(yīng)根據(jù)《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》等相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行認(rèn)定，對車輛生產(chǎn)者、銷售者等進(jìn)行追責(zé)，具體需要委托專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定或由事故受害人另行主張進(jìn)行救濟(jì)。

自動駕駛分為 L0-L5 不同等級，L3 以下駕駛員正常承擔(dān)法律責(zé)任，L3 及以上目前車內(nèi)配備安全員，需要高度依靠算法。在這些情況下，即便是人也可能作出錯誤判斷，而這位特殊“司機(jī)”背后的管理者和所有者，同樣受到法律約束。

不管是傳統(tǒng)機(jī)動車還是自動駕駛機(jī)動車，一旦發(fā)生交通事故，都應(yīng)在現(xiàn)行道路交通法規(guī)體系下進(jìn)行責(zé)任劃分。屬于自動駕駛汽車一方責(zé)任的，且事故發(fā)生時自動駕駛系統(tǒng)功能處于激活狀態(tài)，應(yīng)由車輛管理人、所有人承擔(dān)責(zé)任。

為了確保道路安全，交通部和地方政府對自動駕駛汽車產(chǎn)品及企業(yè)運(yùn)營資質(zhì)設(shè)定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，并明確了創(chuàng)新應(yīng)用場景和安全保障措施。同時，對于道路交通違法和事故責(zé)任的認(rèn)定及追責(zé)也有明確規(guī)定，此外，北京市還倡導(dǎo)保險公司為自動駕駛汽車開發(fā)專門的保險產(chǎn)品。

在道路事故責(zé)任認(rèn)定方面，一旦自動駕駛系統(tǒng)啟動后發(fā)生事故，交通管理部門將依法判定責(zé)任，若智能網(wǎng)聯(lián)汽車在事故中需承擔(dān)責(zé)任，車輛所有人或管理人將負(fù)責(zé)賠償。賠償后，車輛所有人或管理人可依法向生產(chǎn)企業(yè)追責(zé)。