上海新的特斯拉超級(jí)工廠可能會(huì)采用以下新的生產(chǎn)技術(shù)。

首先是一體化壓鑄技術(shù)，將汽車后底板約 400 個(gè)零件壓縮成一個(gè)整體，極大提高生產(chǎn)效率。像 Model Y 車型后底板總成系統(tǒng)就通過(guò)此技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速鑄型。

還有巨型壓力機(jī)，具有 6000 - 9000 噸夾緊壓力，能一體化壓鑄 Model Y 車型的前部和后部車架結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本。

與傳統(tǒng)生產(chǎn)方式比，新技術(shù)讓車身系統(tǒng)重量減輕超 10%，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料回收利用，后底板總成系統(tǒng)成本降低 40%。

另外，這項(xiàng)技術(shù)能縮短新車研發(fā)時(shí)間，從 3 - 4 年縮短至 18 - 24 個(gè)月。

特斯拉上海超級(jí)工廠的車身沖壓區(qū)域在擴(kuò)大，似乎在為采用新的生產(chǎn)工藝做準(zhǔn)備，比如可能會(huì)有更大的沖壓機(jī)，讓 Model Y 能以更快更高效的方式生產(chǎn)。

未來(lái)，多家中國(guó)企業(yè)在一體化壓鑄創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈布局，有望使中國(guó)汽車在車身輕量化、生產(chǎn)成本等方面提升或優(yōu)化。

總之，這些新生產(chǎn)技術(shù)讓特斯拉在生產(chǎn)效率、成本控制、產(chǎn)品性能等方面都有很大優(yōu)勢(shì)。