特斯拉超級(jí)工廠的生產(chǎn)技術(shù)有很多創(chuàng)新。

首先是電池技術(shù)方面，推出了全新的“4680”型電池，能量密度提高五倍，動(dòng)力輸出提高六倍，續(xù)航里程可提高 16%。還有預(yù)計(jì)能驅(qū)動(dòng)汽車行駛百萬(wàn)英里的鋰離子電池，是寧德時(shí)代與特斯拉合作生產(chǎn)的。在電池設(shè)計(jì)上，有無(wú)極耳電池，能簡(jiǎn)化制造過(guò)程、減少電阻、降低成本。在電池工廠環(huán)節(jié)，未來(lái)將采用干法電極工藝簡(jiǎn)化工序，目標(biāo)是在現(xiàn)有 150GWh 的工廠空間中容納 1TWh 產(chǎn)能，降低每 GWh 產(chǎn)能投資。在負(fù)極材料上，采用新的硅材料處理方式抑制硅膨脹，提升續(xù)航里程，成本下降 5%。正極材料方面，消除鈷依賴鎳，分三步實(shí)現(xiàn)“無(wú)鈷化”，并自建正極材料工廠和進(jìn)行電池材料回收，成本下降 12%。電池整車一體化設(shè)計(jì)，將電池內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)中，減輕車輛重量，減少零件總數(shù)，加快生產(chǎn)速度，成本降低 7%。

其次是壓鑄技術(shù)，千兆壓力機(jī)用于車架制造，像 Model Y 的生產(chǎn)將原本車身后底板上 70 多個(gè)零件縮減為 2 個(gè)，極大壓縮整車生產(chǎn)時(shí)間，制造成本降低 40%。工廠面積能縮減 30%，焊接點(diǎn)大幅減少，工人數(shù)量也相應(yīng)減少，材料回收利用率提高。但這也對(duì)車企的知識(shí)更新提出挑戰(zhàn)，要解決模具排氣、冷卻環(huán)節(jié)的問(wèn)題。

還有新涂裝車間技術(shù)，可能實(shí)現(xiàn)更高效、環(huán)保的車輛噴漆處理過(guò)程。

總之，特斯拉超級(jí)工廠的這些生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新，大幅提升了生產(chǎn)效率，降低了成本，為電動(dòng)汽車行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展方向。