特斯拉上海超級(jí)工廠在建造過程中采用了一體化壓鑄技術(shù)等創(chuàng)新技術(shù)。

一體化壓鑄技術(shù)將 Model Y 車型的后底板原本的約 400 個(gè)散件集成為一個(gè)零件，大幅提高生產(chǎn)效率，減少裝配時(shí)間。與傳統(tǒng)生產(chǎn)方式相比，車身系統(tǒng)減輕超 10%的重量，成本降低 40%。

該技術(shù)使用具有 6000 - 9000 噸夾緊壓力的巨型壓力機(jī)，可壓鑄 Model Y 車型的前部和后部車架結(jié)構(gòu)。

此外，特斯拉研發(fā)了新型鋁合金材料，解決了大型單體鋁金屬易開裂的問題，其中加入溴元素加強(qiáng)整體強(qiáng)度。研發(fā)車身材料的團(tuán)隊(duì)和 SpaceX 火箭材料的團(tuán)隊(duì)共享。

一體化鑄件只需 180 秒就能完成，一次加工即可，無需傳統(tǒng)工藝的二次回火加溫。

在沖壓環(huán)節(jié)，有 4 條全自動(dòng)鋼、鋁混合伺服沖壓生產(chǎn)線，精度達(dá) 0.01 毫米。焊接車底能承受 1700 兆帕壓力的馬氏體鋼。車身有五層車漆，烘烤時(shí)間長，漆面更平整且硬度更高。

電池電機(jī)方面，采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池模組，電芯排線相連，探索電池底盤一體化技術(shù)。電機(jī)采用碳化硅控制器，電機(jī)效率能達(dá) 90%～95%。

總之，這些創(chuàng)新技術(shù)為特斯拉帶來了諸多優(yōu)勢，推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展。

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