雙橫臂式獨(dú)立懸架與麥弗遜懸架區(qū)別不小。

車輪運(yùn)動(dòng)方面，麥弗遜懸架車輪沿主銷滑動(dòng)，雙橫臂式懸架車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，這讓兩者運(yùn)動(dòng)支點(diǎn)和軌跡不同，結(jié)構(gòu)也不一樣。

麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性不錯(cuò)，方便發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置，像國(guó)產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車前懸架常用。

雙橫臂式懸架分等長(zhǎng)和不等長(zhǎng)兩種，上下橫臂長(zhǎng)度選得好、布置合理，能讓輪距和前輪定位參數(shù)變化在可接受范圍，行駛穩(wěn)定性好，像瑪莎拉蒂 GT、法拉利、F1 賽車等都用。

麥弗遜懸架優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、響應(yīng)快、制造成本低，但側(cè)向支撐不足，過(guò)彎側(cè)傾較嚴(yán)重。

雙橫臂式懸架能解決麥弗遜式橫向支撐力不足的問(wèn)題，有雙支點(diǎn)，提供更好橫向支撐，適合激烈駕駛和賽事。

選車時(shí)，如果注重日常代步和經(jīng)濟(jì)實(shí)用，麥弗遜式懸架能行；要是追求激烈駕駛和更好操控，雙橫臂式懸架可能更合適。

另外，現(xiàn)在很多車型前懸架用麥弗遜式，后懸架用雙橫臂式獨(dú)立懸架，為的是有更好的平衡性和穩(wěn)定性。

雙橫臂式獨(dú)立懸架橫向剛度大、抗側(cè)傾性能好、抓地性能棒、路感清晰，但制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，常用于運(yùn)動(dòng)型轎車、超級(jí)跑車和高檔 SUV 前后懸架。

麥弗遜式懸架兩前輪內(nèi)側(cè)空間大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)件布置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕、響應(yīng)速度快，行車舒適性好，缺點(diǎn)是橫向剛度小，穩(wěn)定性差點(diǎn)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大，適用各大車型。