雙叉臂式獨立懸架與麥弗遜式懸架區(qū)別不少。

先說結(jié)構(gòu)，麥弗遜式由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，大多還有橫向穩(wěn)定桿，結(jié)構(gòu)簡單。

雙叉臂式由兩根長短不等的 A 字臂、減震器和螺旋彈簧組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

性能上，麥弗遜式重量輕、響應(yīng)快，能自動調(diào)整車輪外傾角，但無法抑制車身側(cè)傾和剎車點頭。

雙叉臂式上下 A 臂有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，抗扭強度高，對橫向力導(dǎo)向好，能緊貼地面，抑制側(cè)傾，還能應(yīng)對越野沖擊，定位參數(shù)精確可調(diào)。

空間方面，麥弗遜式占用空間小，雙叉臂式占用空間大。

成本上，雙叉臂式多了上擺臂等，研發(fā)、材料成本高，調(diào)校要求也高。

現(xiàn)在不少中高端車型轉(zhuǎn)向麥弗遜式，因為有基于它改進的懸架，如寶馬雙球節(jié)等，加強橫向穩(wěn)定性，還成本低、空間小。但雙叉臂式仍是性能車的愛。