雙橫臂式獨(dú)立懸架和麥弗遜式懸架區(qū)別不少。

先說車輪運(yùn)動(dòng)，麥弗遜式懸架車輪沿主銷滑動(dòng)，雙橫臂式懸架車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，這導(dǎo)致兩者運(yùn)動(dòng)支點(diǎn)和軌跡不同，結(jié)構(gòu)也就不同。

麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性好，還方便發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置，像國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車前懸架常用。

雙橫臂式懸架分等長和不等長兩種，不等長的那種只要上下橫臂長度選得好、布置合理，就能讓輪距和前輪定位參數(shù)變化在可接受范圍，行駛穩(wěn)定性好，像瑪莎拉蒂 GT、法拉利、F1 賽車等都用。

麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)快、制造成本低，但側(cè)向支撐不足，過彎側(cè)傾較嚴(yán)重。

雙橫臂式懸架能很好解決麥弗遜式橫向支撐力不足的問題，有雙支點(diǎn)，提供更好橫向支撐，適合激烈駕駛和賽事。

您在選車時(shí)，要是注重日常代步和經(jīng)濟(jì)實(shí)用，麥弗遜式懸架能滿足需求；要是追求激烈駕駛和更好操控，雙橫臂式懸架可能更合適。

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