北京國際車展無疑是跨國汽車巨頭中國戰(zhàn)略的絕佳表演舞臺(tái)。而北京車展與新版汽車產(chǎn)業(yè)政策的不期而遇，使中國汽車與跨國公司在中國市場的競爭與整合，需要在更宏大的視野下加以觀照——
第八屆北京國際車展注定非同尋常。不僅因?yàn)檫@是國內(nèi)車展有史以來規(guī)模最大的一次展會(huì)，還在于新版汽車產(chǎn)業(yè)政策新鮮出爐的深刻背景。
車展本是一場實(shí)力秀，北京國際車展無疑也是跨國汽車巨頭中國戰(zhàn)略的絕佳表演舞臺(tái)。人們看到同時(shí)也即將看到，無論是臺(tái)前或是幕后，都會(huì)有精彩的表演和激烈的爭斗。
誰的手在推動(dòng)？
如果時(shí)光倒流20年，當(dāng)1984年首輛普通型桑塔納試投產(chǎn)時(shí)，絕對(duì)沒有人會(huì)想到今日北京車展的火爆場面：奔馳前所未有地在本土之外推出21輛車的豪華參展陣容；福特“全家福”參展，一舉拿下兩個(gè)展館5000平方米展位……
“該來的都來了”，既是對(duì)北京車展的描述，也是中國汽車工業(yè)的生動(dòng)寫照。
本屆北京車展，是國內(nèi)車展歷史上品牌最齊全的一次。通用、福特、大眾、奔馳、寶馬等都拿出了人們耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，就連以往只能在雜志上看到的邁巴赫、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓.馬丁等頂級(jí)高檔品牌，如今也可以在北京車展上一睹其風(fēng)采。
跨國公司把車展裝扮得五彩繽紛，同時(shí)，也是跨國公司一手推動(dòng)了中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。
1984年，中國第一個(gè)轎車中外合資項(xiàng)目——上海大眾誕生，自此拉開了中國汽車與世界接軌的序幕。隨后通用、雪鐵龍、本田也以合資的形式陸續(xù)進(jìn)入中國市場。
合資高潮發(fā)生在中國入世前后。一汽與豐田閃電速配；東風(fēng)與日產(chǎn)全面合作之后，又與標(biāo)致-雪鐵龍?zhí)嵘献鲗哟�；北京在牽�?A target=_blank>現(xiàn)代之后終于成功實(shí)現(xiàn)奔馳“中國造”；而寶馬與華晨的聯(lián)姻、長安與福特的結(jié)盟，最終使全球“6＋3”集團(tuán)在中國布局基本完成。
相伴而來的，是中國汽車產(chǎn)銷量的迅速飚升。2002年中國汽車產(chǎn)銷量為325萬輛，2003年升至440萬輛，今年則預(yù)計(jì)可達(dá)510～534萬輛。