● 走高端路線的入門級車型——保時捷Boxter

　　保時捷已經(jīng)否認(rèn)會重新推出550車型以替代Boxster成為最新的入門級車型了，所以這“入門級”的交椅還是屬于Boxster。不過即便如此，全新的第三代Boxster（代號981）依然擁有一切我們希望在一臺保時捷上看到的元素：從外觀——跟大眾甲殼蟲有異曲同工之妙的蛙眼大燈+圓潤的車身，再到性能——運動版車型Boxster S的紐北圈速跑進了8分鐘之內(nèi)，性能上已經(jīng)算是進入了超跑領(lǐng)域，唯一有所降低的可能就是價格了——其七十萬出頭的其售價與同級競爭者相比或許還是偏高，但考慮到它的身份是保時捷，也算是超值了。

　　Boxster在歐美地區(qū)被稱為是“專為女性提供的保時捷”，這也許并不是廠家的本意，但女性買家的確占了Boxster銷量中的很大一部分。究其原因，很大可能是因為它的車身設(shè)計相比起保時捷的其它車型要柔和了很多，外觀上的“保時捷特色”也稍微淡了一點，較容易被口味不重的一般人所接受；且中置發(fā)動機而非后置的設(shè)定的確會讓車子不那么愛欺負(fù)人，機緣巧合之下就成了熱愛保時捷品牌的女性們的首選了。

　　第三代Boxster在尺寸上與上代作品相比有了較大的變更：軸距從2415mm加長到2475mm，而總長由4342mm加長到4474mm，寬度則保持在了1801mm。從長寬比來看，981變“瘦”了，這利于駕駛的舒適性；車高從1292mm降低到1282mm，高度降低重心下降，這是利于彎道性能的。車身總體來說是加大了，不過保時捷繼續(xù)發(fā)揚輕量化技術(shù)。新車采用更多的輕質(zhì)合金，結(jié)果是整備質(zhì)量下降約30kg。如981 Boxster相比987 Boxster由1365減輕到1345kg，981 Boxster S相比987 Boxster S則由1380kg減輕到1350kg。盡管不是很顯眼，但對性能和油耗都會有幫助。

　　動力方面，981 Boxster的發(fā)動機排量從987 Boxster的2.9L下降到2.7L，而最大功率卻從188kW（255PS）提升至195kW（265PS），最大扭矩卻反而由290Nm下調(diào)到280Nm；引擎性能基本與上代持平，但排量下降后綜合油耗從9.2L/100km大幅下降到7.7L/100km，且更加輕量化的車身也讓新Boxster的百公里加速從5.9s縮短到5.5s。而981 Boxster S排量沒有改變保持在3.5L，最大功率卻提升了4kW到232kW（315PS），峰值扭矩維持360Nm，但輸出轉(zhuǎn)數(shù)范圍更寬廣，由4400-5500rpm提升至4500-5800rpm。同樣得益于更輕量化的車身，百公里加速也縮短了0.4s，達(dá)到4.8s。而兩款車型均采用保時捷的看家法寶，PDK六速/七速雙離合變速箱。

　　一句話點評：新一代的Boxster雖然要價不低，但結(jié)合保時捷品牌來看的確具備相當(dāng)?shù)男詢r比；再加上它換代升級后性能大幅提高，可以說是中高端玩家們的一個不錯的選擇。

● 活在硬盤中的經(jīng)典——本田S2000

　　作為一個合格的車迷，一旦提到roadster，如何能不想起本田的這臺經(jīng)典中的經(jīng)典——S2000？從根源上看，roadster其實就是早年賽車的變體，可以說五六十年代的F1賽車每一臺都是roadster樣式；而如果是這樣去理解的話，或許本田S2000才是當(dāng)代唯一一款有資格被稱作roadster的車型，即使它已經(jīng)因為種種原因停產(chǎn)了。

　　本田S2000在外觀上體現(xiàn)的也是一切皆為性能的實用主義特色：前臉處大大的進氣口連隔柵都沒裝上，目的就是為了給發(fā)動機供應(yīng)足夠的新鮮空氣；車身非常平直，幾乎沒有一天用于裝飾的“無用”線條，以讓空氣以最快的速度流過，不造成阻力。不過，如此簡單而實際的設(shè)計，反而造就了S2000那讓人陶醉的身段，看來簡單的確是通向美觀的捷徑。

　　要說起S2000的底盤功架，相信無論多挑剔的試車手都會豎起大拇指。先不說完美的50：50前后配重能將S2000的彎道極限提升到一個怎么樣的境界，S2000的車架可是采用了獨一無二的“X-Bone”設(shè)計，不但能讓車身在獲得硬頂車的剛性同時不增加一點點負(fù)重，還能保證前中后三段車架的剛度完全一致，這讓懸掛的調(diào)校擁有了更大的空間，因此出廠時S2000的避震設(shè)定已經(jīng)很是激進，據(jù)說以七八十公里功彎的時候車身還能保持完全沒有一點側(cè)傾，怪不得很多試駕過該車的媒體同行都表示它已經(jīng)有點賽車般的神經(jīng)質(zhì)了。

　　真要談及S2000最讓人心往神怡之處，那必須就是它搭載的那具堪稱“自然吸氣之王”的2.0L直四引擎，代號F20C。不過，真的要說這臺機器的話，即使一天一夜也說不完，在這里筆者將其特性概括為以下三點：

　　1.它僅靠自然吸氣形式和2.0L的排量就能創(chuàng)造出184kW（250PS）的最大功率，升功率高達(dá)92kW（125PS），這個記錄在最近才被法拉利458打破；2.它的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到9000rpm，也就是說當(dāng)你的車子到達(dá)6000rpm不得不升檔的時候，它或許才剛進入到現(xiàn)在這個檔位；3.本田Vtec技術(shù)的特性讓其低轉(zhuǎn)速輸出極其不佳，因此駕駛它的人士即使在日常駕駛中一般也喜歡將轉(zhuǎn)速拉到5000rpm以上，但這樣的高負(fù)荷工作環(huán)境下，它依然能保證10年左右的無大修正常工作，壽命驚人。

　　一句話點評：不識本田S2K，閱遍roadster也枉然。

● 總結(jié)

　　其實對于每一位有意選擇敞篷小跑（roadster）的買家來講，相信他們自己心中已十分清楚；讓他們在roadster與同價位的各種轎車之間猶豫不決的，或許就只剩下實用性這個考慮因素；畢竟汽車是大宗商品，價格不菲，誰都想它能滿足自己的一切要求，而實用性對于本身屬于一種工具的汽車來講，可以稱得上是最重要的評判標(biāo)準(zhǔn)。

　　但是，同理地，汽車是要價不菲的商品，花大價錢還買不到一件自己喜歡的東西就真的太不應(yīng)該了；特別是對于那些長期獨自駕駛，只是一年幾次需要用到后座與行李箱的人們來講，在租車也變得越來越簡單與廉價的現(xiàn)在，真的還找到一個理由阻止你奔向roadster那不封頂?shù)鸟{趣嗎？