【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】尾氣、粉塵污染還有日曬雨淋等種種不利因素都在提醒著我們，一個理性的人是不會花更多的錢去買一臺連車頂都沒有的敞篷車的；但在特定的時間與地點，例如是晚春或初秋的郊外，我們卻又會渴望起那種與大自然全面接觸，風聲、排氣聲響徹耳膜的快感，即使這樣的時機一年中也沒有幾天。要感謝于人們的這種“不理智”，才讓一眾敞篷車型不至于絕種。

　　敞篷跑車，一個看似高高在上的名詞，只有被命運選中的幸運兒才有與它們親近的機會；但事實上，敞篷跑車并不都有著高昂的身價，它們中的一部分只需要一臺中級車的價錢，只要你能放下對實用性的戀戀不舍，即可擁有這樣一臺走在街上回頭率極高的座駕。在兩旁給你行注目禮的行人過客中，可能有很大部分會在心中嘲笑你的“不聰明”，但只有在車子駕駛座上的你才會知道，這種不封頂?shù)鸟{駛快感，無論從理性還是感性上分析，都足以讓這購買行為顯得合理。

事實上，敞篷車的歷史或者更為悠久；圖為福特T型車

　　今天就讓我們就一起來回味一下近年來我們最為熟知的幾款中小型敞篷跑車，它們雖是跑車之身，性能和動力都屬市售車型中的上乘，但售價普遍較為合理，還屬于一般人能負擔的程度。且它們都有著一個共同的名字：roadster。

● 以高人氣取勝——寶馬Z4

　　提起中小型敞篷跑車，相信很多讀者第一時間會想到的就是寶馬Z4；當然，我們平時在大街上看到最多的roadster也就是寶馬Z4了?？紤]到roadster是一種極為小眾的車型，可以說寶馬Z4創(chuàng)造的成績算得上驚人。

　　Z4的設(shè)計是在Z3的基礎(chǔ)上改進而來：雪茄型的車身、長長的引擎蓋、圓潤的造型卻滿布肌肉線條的設(shè)計、幾乎已經(jīng)落在后車軸上座椅位置等等，都引領(lǐng)著近年來復(fù)古roadster的風潮，也的確很容易讓人一眼就愛上它，而且無論是男還是女車主都一樣合適。

　　血統(tǒng)純正的roadster車型有一個好處，就是在開發(fā)初期就已經(jīng)是以敞篷為大前提，所以車架剛性方面根本不需要因為它是敞篷車型就為之擔心，Z4的車身強度甚至要比很多硬頂車型都來得強大，即使不考慮其對操控性方面的好處，其突出安全性能也讓人感到安心。

　　動力方面，寶馬給新款Z4提供2.0L和3.0L共兩種排量/四種輸出調(diào)校的引擎陣列可供選擇，而全數(shù)引擎皆為渦輪增壓設(shè)定。其中2.0L的直四引擎共兩款，分別輸出135kW（184PS）/270Nm和180kW（245PS）/350Nm，對應(yīng)車型為sDrive20i和sDrive28i；而3.0L的直六引擎也有兩款，分別輸出225kW（306PS）/400Nm和250kW（340PS）450Nm，對應(yīng)車型則為sDrive35i豪華型和sDrive35is。其中sDrive35is的百公里加速時間僅需4.8s，極速則被限制在了250km，性能超卓。

　　一句話點評：寶馬品牌在華那發(fā)達的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和相對較低的保養(yǎng)成本也是人們選擇Z4的一個重要理由。

● 物美價廉的佳作——馬自達MX-5

　　雖然國內(nèi)的很多讀者對馬自達MX-5不算特別熟悉，但它在歐美地區(qū)的確是一款非常受歡迎的產(chǎn)品。從它推出第一代產(chǎn)品至今總共獲得了超過150個各類獎項，有人甚至稱它為“人類歷史上最成功的roadster車型”。不過，雖然它戰(zhàn)績彪炳，但這種種成就也許也還不夠它那另一個優(yōu)點那般閃亮：它在中國市場上的廠商指導(dǎo)價僅為29.98萬起，而商家的報價還存在不少優(yōu)惠。

　　新款MX-5于2008年改款換代，外觀上繼承了上一代的輪廓，但同樣順應(yīng)潮流加入了更多的線條和肋條，以突出車身的力量感，輪拱的設(shè)計也更加具有“外爆”的感覺。它沿襲了馬自達的新家族式前臉，采用了特有的五邊形進氣格柵，搭配了造型緊湊的橢圓形大燈，從正面看很像一張正在張口大笑的臉。值得一提的是，MX-5有著據(jù)說是開合速度最快的折疊式頂棚，其開啟/關(guān)閉時間僅為12秒，快得讓人驚喜。

　　新款馬自達MX-5在車身重的打造上下了很大的功夫：首先是通過優(yōu)化車架的結(jié)構(gòu)，還有大量使用輕量化材料等方式來降低整車的質(zhì)量，要知道輕量化是提升性能的最有效手段！而且在配重上，通過將前后保險杠、發(fā)動機蓋、發(fā)動機后移等方法將前后軸的載荷分配控制在了最完美的50：50，這意味著能賦予該車更良好的彎道性能，提高車子的極限，讓操控更具樂趣。而在減重的同時，車身的剛性并未因此降低，在碰撞中依然具有良好的抗變形能力，再加上包括駕駛席圈形氣囊在內(nèi)的4安全氣囊設(shè)定，買家絕不需要擔心車子的安全性能。

　　MX-5搭載一具2.0L直四發(fā)動機，經(jīng)過重新調(diào)教后，最大功率達到118kW（160PS），峰值扭矩188Nm，匹配6速手自一體變速箱；官方公布的最高車速為194公里每小時，百公里加速成績8.9秒。雖然看上去這樣的性能表現(xiàn)或許跟“跑車”兩個字有點相去甚遠，但是很多試駕過MX-5的媒體同行都表示，實際操作中其動力表現(xiàn)并不是數(shù)據(jù)上看的那么肉，即使算不上一輛很快的車，但足以提供應(yīng)有的操控快感；再加上這具2.0L引擎有著極佳的燃油經(jīng)濟性，即使撒開來跑其百公里油耗還不到9L/100km， 因此這樣的動力總成設(shè)定是很合理的。

　　一句話點評：三十萬不到的價錢能買到一跨如此高質(zhì)量的敞篷小跑，外形和內(nèi)涵兼具，還有什么理由拒絕嗎？

● 走高端路線的入門級車型——保時捷Boxter

　　保時捷已經(jīng)否認會重新推出550車型以替代Boxster成為最新的入門級車型了，所以這“入門級”的交椅還是屬于Boxster。不過即便如此，全新的第三代Boxster（代號981）依然擁有一切我們希望在一臺保時捷上看到的元素：從外觀——跟大眾甲殼蟲有異曲同工之妙的蛙眼大燈+圓潤的車身，再到性能——運動版車型Boxster S的紐北圈速跑進了8分鐘之內(nèi)，性能上已經(jīng)算是進入了超跑領(lǐng)域，唯一有所降低的可能就是價格了——其七十萬出頭的其售價與同級競爭者相比或許還是偏高，但考慮到它的身份是保時捷，也算是超值了。

　　Boxster在歐美地區(qū)被稱為是“專為女性提供的保時捷”，這也許并不是廠家的本意，但女性買家的確占了Boxster銷量中的很大一部分。究其原因，很大可能是因為它的車身設(shè)計相比起保時捷的其它車型要柔和了很多，外觀上的“保時捷特色”也稍微淡了一點，較容易被口味不重的一般人所接受；且中置發(fā)動機而非后置的設(shè)定的確會讓車子不那么愛欺負人，機緣巧合之下就成了熱愛保時捷品牌的女性們的首選了。

　　第三代Boxster在尺寸上與上代作品相比有了較大的變更：軸距從2415mm加長到2475mm，而總長由4342mm加長到4474mm，寬度則保持在了1801mm。從長寬比來看，981變“瘦”了，這利于駕駛的舒適性；車高從1292mm降低到1282mm，高度降低重心下降，這是利于彎道性能的。車身總體來說是加大了，不過保時捷繼續(xù)發(fā)揚輕量化技術(shù)。新車采用更多的輕質(zhì)合金，結(jié)果是整備質(zhì)量下降約30kg。如981 Boxster相比987 Boxster由1365減輕到1345kg，981 Boxster S相比987 Boxster S則由1380kg減輕到1350kg。盡管不是很顯眼，但對性能和油耗都會有幫助。

　　動力方面，981 Boxster的發(fā)動機排量從987 Boxster的2.9L下降到2.7L，而最大功率卻從188kW（255PS）提升至195kW（265PS），最大扭矩卻反而由290Nm下調(diào)到280Nm；引擎性能基本與上代持平，但排量下降后綜合油耗從9.2L/100km大幅下降到7.7L/100km，且更加輕量化的車身也讓新Boxster的百公里加速從5.9s縮短到5.5s。而981 Boxster S排量沒有改變保持在3.5L，最大功率卻提升了4kW到232kW（315PS），峰值扭矩維持360Nm，但輸出轉(zhuǎn)數(shù)范圍更寬廣，由4400-5500rpm提升至4500-5800rpm。同樣得益于更輕量化的車身，百公里加速也縮短了0.4s，達到4.8s。而兩款車型均采用保時捷的看家法寶，PDK六速/七速雙離合變速箱。

　　一句話點評：新一代的Boxster雖然要價不低，但結(jié)合保時捷品牌來看的確具備相當?shù)男詢r比；再加上它換代升級后性能大幅提高，可以說是中高端玩家們的一個不錯的選擇。

● 活在硬盤中的經(jīng)典——本田S2000

　　作為一個合格的車迷，一旦提到roadster，如何能不想起本田的這臺經(jīng)典中的經(jīng)典——S2000？從根源上看，roadster其實就是早年賽車的變體，可以說五六十年代的F1賽車每一臺都是roadster樣式；而如果是這樣去理解的話，或許本田S2000才是當代唯一一款有資格被稱作roadster的車型，即使它已經(jīng)因為種種原因停產(chǎn)了。

　　本田S2000在外觀上體現(xiàn)的也是一切皆為性能的實用主義特色：前臉處大大的進氣口連隔柵都沒裝上，目的就是為了給發(fā)動機供應(yīng)足夠的新鮮空氣；車身非常平直，幾乎沒有一天用于裝飾的“無用”線條，以讓空氣以最快的速度流過，不造成阻力。不過，如此簡單而實際的設(shè)計，反而造就了S2000那讓人陶醉的身段，看來簡單的確是通向美觀的捷徑。

　　要說起S2000的底盤功架，相信無論多挑剔的試車手都會豎起大拇指。先不說完美的50：50前后配重能將S2000的彎道極限提升到一個怎么樣的境界，S2000的車架可是采用了獨一無二的“X-Bone”設(shè)計，不但能讓車身在獲得硬頂車的剛性同時不增加一點點負重，還能保證前中后三段車架的剛度完全一致，這讓懸掛的調(diào)校擁有了更大的空間，因此出廠時S2000的避震設(shè)定已經(jīng)很是激進，據(jù)說以七八十公里功彎的時候車身還能保持完全沒有一點側(cè)傾，怪不得很多試駕過該車的媒體同行都表示它已經(jīng)有點賽車般的神經(jīng)質(zhì)了。

　　真要談及S2000最讓人心往神怡之處，那必須就是它搭載的那具堪稱“自然吸氣之王”的2.0L直四引擎，代號F20C。不過，真的要說這臺機器的話，即使一天一夜也說不完，在這里筆者將其特性概括為以下三點：

　　1.它僅靠自然吸氣形式和2.0L的排量就能創(chuàng)造出184kW（250PS）的最大功率，升功率高達92kW（125PS），這個記錄在最近才被法拉利458打破；2.它的最高轉(zhuǎn)速達到9000rpm，也就是說當你的車子到達6000rpm不得不升檔的時候，它或許才剛進入到現(xiàn)在這個檔位；3.本田Vtec技術(shù)的特性讓其低轉(zhuǎn)速輸出極其不佳，因此駕駛它的人士即使在日常駕駛中一般也喜歡將轉(zhuǎn)速拉到5000rpm以上，但這樣的高負荷工作環(huán)境下，它依然能保證10年左右的無大修正常工作，壽命驚人。

　　一句話點評：不識本田S2K，閱遍roadster也枉然。

● 總結(jié)

　　其實對于每一位有意選擇敞篷小跑（roadster）的買家來講，相信他們自己心中已十分清楚；讓他們在roadster與同價位的各種轎車之間猶豫不決的，或許就只剩下實用性這個考慮因素；畢竟汽車是大宗商品，價格不菲，誰都想它能滿足自己的一切要求，而實用性對于本身屬于一種工具的汽車來講，可以稱得上是最重要的評判標準。

　　但是，同理地，汽車是要價不菲的商品，花大價錢還買不到一件自己喜歡的東西就真的太不應(yīng)該了；特別是對于那些長期獨自駕駛，只是一年幾次需要用到后座與行李箱的人們來講，在租車也變得越來越簡單與廉價的現(xiàn)在，真的還找到一個理由阻止你奔向roadster那不封頂?shù)鸟{趣嗎？