然而這一沉淀就是16年，這些年日產(chǎn)在賽道上的日子都不好過(guò)，確實(shí)需要一款神作讓自己咸魚(yú)翻身。而當(dāng)GT-R再度走進(jìn)人們視野那一刻，就是GT-R締造傳奇的開(kāi)始。

　　R32已經(jīng)完全掙脫了前兩代車(chē)型的束縛，身上沒(méi)有C10和C110的影子，除了家族化的圓形尾燈和那塊象征身份的銘牌。家用版的RB26發(fā)動(dòng)機(jī)原廠被限制在280PS，看到這個(gè)數(shù)字基本都能想到是當(dāng)時(shí)日本的君子協(xié)定，《頭文字D》鈑金王中里的R32就被改到350PS，不過(guò)RB26的潛力遠(yuǎn)不止這樣，后來(lái)日產(chǎn)推出結(jié)構(gòu)相同但缸體經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的RB26變種——RB26DETT N1，理論上可承受1500PS以上的馬力，是改裝界的寵兒。

　　為了承受更大壓力，像這種改裝潛力巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)一般就是鑄鐵缸體，缺點(diǎn)就是重量比鋁制缸體要大得多，如此巨大又笨重的發(fā)動(dòng)機(jī)壓在R32前軸上才會(huì)造成“雖然你的GTR馬力大，不過(guò)車(chē)頭好重，秋名山那么多急彎，你每次入彎就一定推頭”。

　　即便是最注重輕量化的賽道版R32，的重量還是達(dá)到1400+kg，別說(shuō)在賽車(chē)界，哪怕是今天配置繁多的家用車(chē)，車(chē)重也不過(guò)如此啊，不過(guò)強(qiáng)大的RB26還是讓R32戰(zhàn)無(wú)不勝。當(dāng)時(shí)的R32在賽場(chǎng)上已經(jīng)恐怖到被各種賽事針對(duì)，負(fù)重參賽、引入更高組別賽車(chē)、直接拒賽甚至直接取消R32所在組別的比賽這種毫無(wú)體育精神的手段來(lái)遏制GT-R的鋒芒。

　　而GT-R車(chē)重的缺點(diǎn)在《頭文字D》中也被拿來(lái)大作文章，所有出場(chǎng)的GT-R在下坡都逃不開(kāi)因?yàn)檐?chē)重導(dǎo)致的剎車(chē)負(fù)荷過(guò)高出現(xiàn)衰減和前輪負(fù)荷過(guò)高過(guò)度消耗的噩夢(mèng)。另外，高橋啟介說(shuō)自己最討厭的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是從R32開(kāi)始搭載的。

　　歷史總是非常相似，GT-R系列的發(fā)展真的能用一起一落來(lái)形容。R32的成功怕是已經(jīng)讓日產(chǎn)失了智，R33竟為了銷(xiāo)量向市場(chǎng)妥協(xié)，用上豪華房車(chē)的底盤(pán)，雖然R33在舒適型上比R32好，不過(guò)誰(shuí)花錢(qián)買(mǎi)GT-R是為了舒適？R33的差評(píng)率可想而知。

　　就連《頭文字D》作者重野秀一都借動(dòng)漫角色之嘴公開(kāi)吐槽對(duì)R34的不滿(mǎn)，第四部里面開(kāi)R34的神壇級(jí)人物星野好造說(shuō)的這番話(huà)，可以明顯感受到作者對(duì)R34的怨念。