【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】雖然日產(chǎn)Skyline GT-R在《頭文字D》中出鏡率不高，影響力卻貫穿古今中外，已經(jīng)遠(yuǎn)超動(dòng)漫本身，在二次元中的段子層出不窮，甚至一直被調(diào)侃到三次元。

　　受到許多電影和動(dòng)漫的影響，很多人都誤認(rèn)為GT-R就是車名，這個(gè)說(shuō)法并不全對(duì)，起碼放在以前是錯(cuò)的，GT-R在以前只是一個(gè)后綴，代表著Skyline車系里的最高性能版，就跟Lancer Evolution的Evolution一樣。但因?yàn)镚T-R實(shí)在深得人心，使得日產(chǎn)在2007年將其從Skyline車系中獨(dú)立出來(lái)，成為另一個(gè)獨(dú)立車系。

　　另外，并不是每一代Skyline都有對(duì)應(yīng)的GT-R版本，從第三代Skyline開(kāi)始，GT-R的銘牌才開(kāi)始出現(xiàn)在Skyline的最高性能版上，直到2007年GT-R從最高性能版本進(jìn)化成真正的超跑。

第一代Skyline

　　Skyline系列誕生于1957年，如此鼎鼎大名的起初并非日產(chǎn)的杰作，而是Prince汽車公司。第一代Skyline只是一款為了打入豪華汽車市場(chǎng)而打造的前置后驅(qū)車，想法單純并未推出性能版。

第二代Skyline

　　第二代Skyline開(kāi)始涉足日本GT大獎(jiǎng)賽，因此出現(xiàn)了專為賽事而生的S54 Skyline 2000GT，在取得傲人的成績(jī)的同時(shí)，也為日后的GT-R奠定了基礎(chǔ)。

S54 Skyline 2000GT

　　后來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)喪鐘敲響，戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)汽車工業(yè)造成的影響讓許多像Prince這樣的小汽車公司難以存活，最終只能被大車廠收購(gòu)。Prince和Skyline無(wú)奈被歸入日產(chǎn)名下，從此Prince的生世無(wú)人問(wèn)津，而Skyline則翻開(kāi)新的篇章。

　　日產(chǎn)當(dāng)時(shí)剛好需要一款能與豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的賽車，之前大殺四方的Skyline自然是讓日產(chǎn)如獲至寶。在第三代Skyline剛發(fā)布不久，日產(chǎn)接連推出搭載自家發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能車型GT Type和基于GT Type進(jìn)行競(jìng)技化升級(jí)的Skyline 2000GT Racing，簡(jiǎn)稱GT-R。

R380-II

　　Skyline 2000GT Racing搭載一臺(tái)代號(hào)S20的直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)能讓Skyline 2000GT Racing鶴立雞群的發(fā)動(dòng)機(jī)。那年?yáng)|京車展發(fā)布的時(shí)候，日產(chǎn)專門(mén)把Skyline GT Racing和R380放在一起，人們?cè)诳碐T-R的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)GT-R的S20和R380賽車使用的GE8非常相似，用這樣最簡(jiǎn)單最直接的方式介紹這臺(tái)新車。

雙門(mén)版Skyline 2000GT Racing

　　后來(lái)Skyline 2000GT Racing又衍生出雙門(mén)版本，一起在賽場(chǎng)上立下赫赫戰(zhàn)功，用49個(gè)冠軍的戰(zhàn)績(jī)步入神壇，坊間封號(hào)“東瀛戰(zhàn)神”。

　　喜歡看房車賽的人或多或少會(huì)有這種體會(huì)，看到自己10多萬(wàn)買的思域啊飛度啊在賽場(chǎng)上和一群名流斗艷爭(zhēng)芳，心里那種快感豈是凡人能理解的，所以人們對(duì)GT-R渴望可想而知。

四門(mén)版

雙門(mén)版

　　Skyline 2000GT Racing畢竟還是賽道競(jìng)技用，量產(chǎn)后的C10就親民多了，比如加上兩個(gè)后視鏡……日常出行用車沒(méi)有問(wèn)題，又有異于普通版本的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、減震器、剎車系統(tǒng)等，這輛街道、賽道兩用的Skyline第一次被掛上神圣的銘牌——GT-R。

　　C10在今天已經(jīng)十分稀有，基本上只能在銀幕上看到它的身影，在我們熟知的電影《速度與激情5》最開(kāi)始，布萊恩一行人攔截囚車后，和米婭在里約熱內(nèi)盧街道上開(kāi)的車就是C10。

　　1973年，第二代GT-R隨之到來(lái)，可惜這代車型遠(yuǎn)不如C10成功，因?yàn)?973年正好爆發(fā)了一場(chǎng)對(duì)汽車工業(yè)影響最大的能源危機(jī)。能源危機(jī)一到，最大的炮灰就是這些為了性能把經(jīng)濟(jì)性都拋之腦后的跑車，可憐的C110才生產(chǎn)了197輛就宣告停產(chǎn)。

　　不過(guò)C110的失利除了外因，還有一些自身的內(nèi)在因素，例如車身體積、重量增大，發(fā)動(dòng)機(jī)方面卻沒(méi)有改動(dòng)，造成車輛性能下降，甚至因?yàn)椴环吓欧艠?biāo)準(zhǔn)被停賽。

　　當(dāng)然也有值得一提的地方，C110最特別之處是采用了四圓形的尾燈，從此成為GT-R另一個(gè)不滅的靈魂元素。

　　C110還有另一個(gè)Kenmeri Skyline的叫法，源于一個(gè)很受歡迎的廣告，廣告中肯和瑪麗夫婦開(kāi)著C110在北海道的鄉(xiāng)間暢享旅途，而夫婦二人的名字后來(lái)也成為這代車型的昵稱。話說(shuō)C10也有一個(gè)莫名其妙的昵稱叫Hakosuka，源自“盒子”的日語(yǔ)發(fā)音hako，和日式英語(yǔ)Skyline的發(fā)音。

　　仔細(xì)想想C110出現(xiàn)的難免有些倉(cāng)促，作為代表Skyline系列最高性能的車型，性能不升反降、重量增加這些都是賽車最忌諱的，動(dòng)力方面還沒(méi)有提升，怎么能不死。這次停產(chǎn)對(duì)日產(chǎn)應(yīng)該是個(gè)不小的打擊，也讓日產(chǎn)學(xué)會(huì)沉淀，雖然Skyline仍在更新?lián)Q代，但GT-R卻進(jìn)入一個(gè)空窗期。