【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】雖然日產(chǎn)Skyline GT-R在《頭文字D》中出鏡率不高，影響力卻貫穿古今中外，已經(jīng)遠(yuǎn)超動(dòng)漫本身，在二次元中的段子層出不窮，甚至一直被調(diào)侃到三次元。

　　受到許多電影和動(dòng)漫的影響，很多人都誤認(rèn)為GT-R就是車名，這個(gè)說法并不全對(duì)，起碼放在以前是錯(cuò)的，GT-R在以前只是一個(gè)后綴，代表著Skyline車系里的最高性能版，就跟Lancer Evolution的Evolution一樣。但因?yàn)镚T-R實(shí)在深得人心，使得日產(chǎn)在2007年將其從Skyline車系中獨(dú)立出來，成為另一個(gè)獨(dú)立車系。

　　另外，并不是每一代Skyline都有對(duì)應(yīng)的GT-R版本，從第三代Skyline開始，GT-R的銘牌才開始出現(xiàn)在Skyline的最高性能版上，直到2007年GT-R從最高性能版本進(jìn)化成真正的超跑。

第一代Skyline

　　Skyline系列誕生于1957年，如此鼎鼎大名的起初并非日產(chǎn)的杰作，而是Prince汽車公司。第一代Skyline只是一款為了打入豪華汽車市場(chǎng)而打造的前置后驅(qū)車，想法單純并未推出性能版。

第二代Skyline

　　第二代Skyline開始涉足日本GT大獎(jiǎng)賽，因此出現(xiàn)了專為賽事而生的S54 Skyline 2000GT，在取得傲人的成績(jī)的同時(shí)，也為日后的GT-R奠定了基礎(chǔ)。

S54 Skyline 2000GT

　　后來戰(zhàn)爭(zhēng)喪鐘敲響，戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)汽車工業(yè)造成的影響讓許多像Prince這樣的小汽車公司難以存活，最終只能被大車廠收購(gòu)。Prince和Skyline無奈被歸入日產(chǎn)名下，從此Prince的生世無人問津，而Skyline則翻開新的篇章。

　　日產(chǎn)當(dāng)時(shí)剛好需要一款能與豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的賽車，之前大殺四方的Skyline自然是讓日產(chǎn)如獲至寶。在第三代Skyline剛發(fā)布不久，日產(chǎn)接連推出搭載自家發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能車型GT Type和基于GT Type進(jìn)行競(jìng)技化升級(jí)的Skyline 2000GT Racing，簡(jiǎn)稱GT-R。

R380-II

　　Skyline 2000GT Racing搭載一臺(tái)代號(hào)S20的直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)能讓Skyline 2000GT Racing鶴立雞群的發(fā)動(dòng)機(jī)。那年?yáng)|京車展發(fā)布的時(shí)候，日產(chǎn)專門把Skyline GT Racing和R380放在一起，人們?cè)诳碐T-R的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)GT-R的S20和R380賽車使用的GE8非常相似，用這樣最簡(jiǎn)單最直接的方式介紹這臺(tái)新車。

雙門版Skyline 2000GT Racing

　　后來Skyline 2000GT Racing又衍生出雙門版本，一起在賽場(chǎng)上立下赫赫戰(zhàn)功，用49個(gè)冠軍的戰(zhàn)績(jī)步入神壇，坊間封號(hào)“東瀛戰(zhàn)神”。

　　喜歡看房車賽的人或多或少會(huì)有這種體會(huì)，看到自己10多萬買的思域啊飛度啊在賽場(chǎng)上和一群名流斗艷爭(zhēng)芳，心里那種快感豈是凡人能理解的，所以人們對(duì)GT-R渴望可想而知。

四門版

雙門版

　　Skyline 2000GT Racing畢竟還是賽道競(jìng)技用，量產(chǎn)后的C10就親民多了，比如加上兩個(gè)后視鏡……日常出行用車沒有問題，又有異于普通版本的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、減震器、剎車系統(tǒng)等，這輛街道、賽道兩用的Skyline第一次被掛上神圣的銘牌——GT-R。

　　C10在今天已經(jīng)十分稀有，基本上只能在銀幕上看到它的身影，在我們熟知的電影《速度與激情5》最開始，布萊恩一行人攔截囚車后，和米婭在里約熱內(nèi)盧街道上開的車就是C10。

　　1973年，第二代GT-R隨之到來，可惜這代車型遠(yuǎn)不如C10成功，因?yàn)?973年正好爆發(fā)了一場(chǎng)對(duì)汽車工業(yè)影響最大的能源危機(jī)。能源危機(jī)一到，最大的炮灰就是這些為了性能把經(jīng)濟(jì)性都拋之腦后的跑車，可憐的C110才生產(chǎn)了197輛就宣告停產(chǎn)。

　　不過C110的失利除了外因，還有一些自身的內(nèi)在因素，例如車身體積、重量增大，發(fā)動(dòng)機(jī)方面卻沒有改動(dòng)，造成車輛性能下降，甚至因?yàn)椴环吓欧艠?biāo)準(zhǔn)被停賽。

　　當(dāng)然也有值得一提的地方，C110最特別之處是采用了四圓形的尾燈，從此成為GT-R另一個(gè)不滅的靈魂元素。

　　C110還有另一個(gè)Kenmeri Skyline的叫法，源于一個(gè)很受歡迎的廣告，廣告中肯和瑪麗夫婦開著C110在北海道的鄉(xiāng)間暢享旅途，而夫婦二人的名字后來也成為這代車型的昵稱。話說C10也有一個(gè)莫名其妙的昵稱叫Hakosuka，源自“盒子”的日語(yǔ)發(fā)音hako，和日式英語(yǔ)Skyline的發(fā)音。

　　仔細(xì)想想C110出現(xiàn)的難免有些倉(cāng)促，作為代表Skyline系列最高性能的車型，性能不升反降、重量增加這些都是賽車最忌諱的，動(dòng)力方面還沒有提升，怎么能不死。這次停產(chǎn)對(duì)日產(chǎn)應(yīng)該是個(gè)不小的打擊，也讓日產(chǎn)學(xué)會(huì)沉淀，雖然Skyline仍在更新?lián)Q代，但GT-R卻進(jìn)入一個(gè)空窗期。

　　然而這一沉淀就是16年，這些年日產(chǎn)在賽道上的日子都不好過，確實(shí)需要一款神作讓自己咸魚翻身。而當(dāng)GT-R再度走進(jìn)人們視野那一刻，就是GT-R締造傳奇的開始。

　　R32已經(jīng)完全掙脫了前兩代車型的束縛，身上沒有C10和C110的影子，除了家族化的圓形尾燈和那塊象征身份的銘牌。家用版的RB26發(fā)動(dòng)機(jī)原廠被限制在280PS，看到這個(gè)數(shù)字基本都能想到是當(dāng)時(shí)日本的君子協(xié)定，《頭文字D》鈑金王中里的R32就被改到350PS，不過RB26的潛力遠(yuǎn)不止這樣，后來日產(chǎn)推出結(jié)構(gòu)相同但缸體經(jīng)過強(qiáng)化的RB26變種——RB26DETT N1，理論上可承受1500PS以上的馬力，是改裝界的寵兒。

　　為了承受更大壓力，像這種改裝潛力巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)一般就是鑄鐵缸體，缺點(diǎn)就是重量比鋁制缸體要大得多，如此巨大又笨重的發(fā)動(dòng)機(jī)壓在R32前軸上才會(huì)造成“雖然你的GTR馬力大，不過車頭好重，秋名山那么多急彎，你每次入彎就一定推頭”。

　　即便是最注重輕量化的賽道版R32，的重量還是達(dá)到1400+kg，別說在賽車界，哪怕是今天配置繁多的家用車，車重也不過如此啊，不過強(qiáng)大的RB26還是讓R32戰(zhàn)無不勝。當(dāng)時(shí)的R32在賽場(chǎng)上已經(jīng)恐怖到被各種賽事針對(duì)，負(fù)重參賽、引入更高組別賽車、直接拒賽甚至直接取消R32所在組別的比賽這種毫無體育精神的手段來遏制GT-R的鋒芒。

　　而GT-R車重的缺點(diǎn)在《頭文字D》中也被拿來大作文章，所有出場(chǎng)的GT-R在下坡都逃不開因?yàn)檐囍貙?dǎo)致的剎車負(fù)荷過高出現(xiàn)衰減和前輪負(fù)荷過高過度消耗的噩夢(mèng)。另外，高橋啟介說自己最討厭的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是從R32開始搭載的。

　　歷史總是非常相似，GT-R系列的發(fā)展真的能用一起一落來形容。R32的成功怕是已經(jīng)讓日產(chǎn)失了智，R33竟為了銷量向市場(chǎng)妥協(xié)，用上豪華房車的底盤，雖然R33在舒適型上比R32好，不過誰(shuí)花錢買GT-R是為了舒適？R33的差評(píng)率可想而知。

　　就連《頭文字D》作者重野秀一都借動(dòng)漫角色之嘴公開吐槽對(duì)R34的不滿，第四部里面開R34的神壇級(jí)人物星野好造說的這番話，可以明顯感受到作者對(duì)R34的怨念。

　　日產(chǎn)痛定思痛，把舒適性、實(shí)用性什么的全部丟掉，只有速度、性能才是GT-R車主們需要的一切，秉承這種理念，史上最成功的一代GT-R誕生了。

　　R34繼續(xù)使用RB26發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然馬力還是因?yàn)榫訁f(xié)定只能對(duì)外宣稱是280PS，實(shí)際上的馬力已經(jīng)被調(diào)到332PS，由此能看出這RB26的改裝潛力絕對(duì)不容小覷，這是基于Skyline車系的最后一款GT-R，RB26系列也注定將成為絕唱。

　　底盤是必須換掉的，R34又用上注重性能取向的新底盤，懸掛系統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)重新調(diào)校，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首度加持。如此符合口味的GT-R一經(jīng)推出就受到追捧。

　　追捧它的人群中也不乏影視巨星，《速度與激情》系列主演保羅·沃克生前就酷愛GT-R，電影中GT-R就是他的象征，所以才會(huì)有前面提到的布萊恩（保羅·沃克飾）開著C10在里約熱內(nèi)盧街頭的鏡頭，保羅·沃克現(xiàn)實(shí)生活中的收藏品R34也曾多次參與電影拍攝。

　　R34生命周期中推出的版本較多，性能最強(qiáng)的要數(shù)2002年的最終版——Skyline GT-R V·Spec IINür，Nür代表這個(gè)版本是在紐博格林賽道研發(fā)，去掉空調(diào)、音響等一切多余的配件，強(qiáng)化避震、防傾桿，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋改用碳纖維材質(zhì)，RB26和渦輪增壓器再次升級(jí)，馬力上升到450PS。因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)的限制，GT-R在推出最終版本之后再度闊別市場(chǎng)，但賽場(chǎng)上GT-R的不敗神話還在延續(xù)。這款最終版R34也是《頭文字D》中神之腳星野好造的最終選擇。

初版R35

　　估計(jì)大多數(shù)調(diào)侃GT-R的人腦海中浮現(xiàn)的就是這一代GT-R的形象，因?yàn)閺陌l(fā)售那一刻起到今天10年整，R35都沒有想換代的痕跡。

　　R35 Concpet概念車出現(xiàn)在日產(chǎn)展臺(tái)的時(shí)候，日產(chǎn)就向世界宣布GT-R將脫離Skyline車系，成為一個(gè)獨(dú)立招牌，并且是以超級(jí)跑車的姿態(tài)，而不是性能車。話音剛落就像石沉大海般，車系再次陷入沉寂。當(dāng)沉寂在海底的野獸再次浮出水面是，GT-R的名聲開始迅速蔓延，R35再次將GT-R扶上更高的神壇。

R35 Concpet概念車

　　R35已經(jīng)不再搭載RB26發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一臺(tái)日產(chǎn)專門開發(fā)的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且首次出現(xiàn)自動(dòng)變速箱——6速雙離合自動(dòng)變速箱。VR38發(fā)動(dòng)機(jī)同樣改裝潛力十分巨大，動(dòng)輒幾百上千匹的改裝上比比皆是。

　　近10年來，GT-R再也沒有過一次換代，取而代之的是一次次地改款，一次次地壓榨VR38的動(dòng)力，一次次地升級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)和電子輔助系統(tǒng)，時(shí)至今日R35的潛能幾乎已經(jīng)被挖掘到極限。

　　R35至今未有換代或許正式因?yàn)樗晒?，已?jīng)讓日產(chǎn)產(chǎn)生猶豫，即便推出換代車型也很難再超越R35今天的高度，一不小心還會(huì)再砸掉GT-R這塊招牌，所以還是寧愿用一次次改款去維持GT-R的地位。

　　GT-R這副10年前的身軀已經(jīng)很難再跟那些幾經(jīng)迭代的歐洲超跑抗衡，但GT-R仍然屹立在金字塔高層，憑借令超跑都汗顏的頭段加速，還有比超跑低得多得多的售價(jià)捍衛(wèi)著戰(zhàn)神的尊嚴(yán)。動(dòng)不動(dòng)就有人拿GT-R跟那些幾百萬甚至幾千萬的超跑作比較，眼神中不再像當(dāng)年那樣裝滿期待，語(yǔ)氣中夾雜了更多調(diào)侃。不過日產(chǎn)當(dāng)然不會(huì)在乎，因?yàn)槟肎T-R跟那些高高在上的超跑相提并論的時(shí)候，GT-R就已經(jīng)贏了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）