法拉利躍馬下面兩個(gè)字是SF（手寫體F看起來像J），不是SJ是Scuderia Ferrari的縮寫，即法拉利車隊(duì)，scuderia在意大利語中為stable之意,故譯為“Stable Ferrari\",即“穩(wěn)定的 法拉利”。

法拉利原是一位賽車手,1920年他開始為阿爾法 羅密歐車隊(duì)效力.1929年,法拉利離開了阿爾法 羅密歐車隊(duì),與朋友組建法拉利車隊(duì),他在賽車比賽中一直取得好的成績.1932年,法拉利有了剛出生的兒子要照顧,于是他斷然決定從此不親自駕車參賽而當(dāng)車隊(duì)的經(jīng)理. 1946年,法拉利股份公司開始制造以法拉利姓氏命名的賽車,并將黑色的立馬標(biāo)在車頭上作為標(biāo)志,以后“立馬”成為正式商標(biāo).商標(biāo)上部的綠白紅三色是意大利的國旗色,下面是法拉利的意文名.那匹騰空躍起的黑馬,彪悍而有幾分野性,它伴隨著法拉利賽車馳騁賽場. 法拉利車的標(biāo)志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員。他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后。飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運(yùn)氣的躍馬。后來這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

法拉利的標(biāo)志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員。他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運(yùn)氣的躍馬。后來這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 保時(shí)捷的英文車標(biāo)引采用德國保時(shí)捷公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的姓氏。圖形車標(biāo)采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽?！癙ORSCHE”字樣在商標(biāo)的最上方，表明該商標(biāo)為保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司所擁有；商標(biāo)中的“STUTTGART”字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標(biāo)中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個(gè)地方盛產(chǎn)一種名貴種馬；商標(biāo)的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標(biāo)右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登，商標(biāo)中的黑色代表肥沃土地，商標(biāo)中的紅色象征人們的智慧和對大自然的鐘愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風(fēng)景畫，展現(xiàn)了保時(shí)捷公司輝煌的過去，并預(yù)示了保時(shí)捷公司美好的未來，保時(shí)捷跑車的出類拔萃！品牌概覽品牌名稱：保時(shí)捷英文名稱：Porsche創(chuàng)立年份：1900創(chuàng)始人：費(fèi)迪南德·保時(shí)捷所屬地區(qū)：德國·斯圖加特市所屬公司：保時(shí)捷公司

低轉(zhuǎn)速下FF的排氣聲也不是很吵，雖然它擁有著V12發(fā)動(dòng)機(jī)和683Nm 的扭矩，但這種不引人矚目的強(qiáng)大似乎就是FF 想要達(dá)到的效果。 前排座椅是電動(dòng)的，可進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)各種體形或駕駛條件，這得yi于側(cè)靠枕及腰部區(qū)域的電動(dòng)液壓控制系統(tǒng)及內(nèi)存設(shè)置。座椅還具有加熱和通風(fēng)功能（每項(xiàng)有三個(gè)調(diào)節(jié)等級）。 FF 的顯著特點(diǎn)是穩(wěn)定，數(shù)千小時(shí)的測試和不計(jì)金錢的成本以及多位資深工程師的辛勤勞作換來的穩(wěn)定性。整體的安靜程度和精細(xì)程度也令人驚喜。我時(shí)刻都能意識到前面那臺大型發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，但它從不吵人，也不會(huì)讓我覺得煩躁。就算開著FF跑上幾千公里應(yīng)該也會(huì)很舒服，就像乘坐私人飛機(jī)長途旅行一樣。

GT是97年。GT1冠軍列表：1997：分成GT1和GT2兩個(gè)組別。GT1組車手冠軍為Bernd Schneider，來自Mercedes AMG車隊(duì)。參賽車輛為C63 AMG。GT2組別冠軍為Justin Bell，來自Chrysler Viper Racing Team，駕駛車輛為Dodge Viper98年：GT1組別冠軍為Klaus Ludwig和Ricardo Zonta（這位仁兄后來去F1混了）。來自AMG Mercedes，參賽車輛C63 AMG。GT2為Olivier Berretta和Pedro Lamy，來自Chrysler Viper，駕駛車輛為Dodge Viper。===========================================無視C63吧……那兩年的冠軍車是CLK GTR……看到AMG條件反射式地想到DTM了。===========================================99年，取消GT2，只有FIA GT。冠軍和Olivier Beretta和Karl Wendinger。就是上賽季的GT2冠軍車和冠軍隊(duì)2000-04，維持了GT和N-GT兩個(gè)組別參賽。2000年，來自英國的Lister Storm統(tǒng)治賽場。將宿將Viper GTS-R打得難以抬頭。N-GT組別方面，則僅有911 GT3-R一型參賽01-02年，GT組Viper GTS-R的時(shí)代開始了。而N-GT則由360 Modena N-GT占據(jù)頭名，不過積分和911 GT3 RS相同，因?yàn)楣谲姅?shù)多而取勝。然而隨后在02-04年，N-GT組別Ferrari一直處于下風(fēng)，被Porsche打壓。03-04年，N-GT依然是Porsche耀武揚(yáng)威，GT組則發(fā)生了巨變，Viper GTS-R遭受了來自美國同行S7-R的挑戰(zhàn)，然而，真正笑到最后的卻是Ferrari，這一年Ferrari用550-GTS Maranello干凈利落地干掉了Lister Storm、Viper GTS-R等強(qiáng)車，把持了兩年的冠軍。然后，05年，規(guī)則改變。分成GT1和GT2兩個(gè)組別。先說GT1，調(diào)整呼吸，超級老油條來了——從05年參賽至今，參賽6年，冠軍從未旁落的FIA GT1第一強(qiáng)車——Maserati MC12 GT1。而且動(dòng)不動(dòng)就是包攬前兩名的主。有這尊神在，其他什么DBR9、S7R，統(tǒng)統(tǒng)喝西北風(fēng)。原本按計(jì)劃，這家伙應(yīng)該08年閃人的，不過Maserati動(dòng)用了技術(shù)豁免權(quán)，明年還有一年的參賽權(quán)。不過我可以在這里打賭，2011年FIA GT1冠軍還會(huì)是MC12 GT1，原本10年FIA已經(jīng)是不遺余力絞盡腦汁打壓MC12，扶持GT-R GT500，但是MC12還是輕松搞掂其他所有賽車，讓人望塵莫及。GT2組別方面，倒是有一些爭斗。Porshce威風(fēng)不再了。911 GT3 RSR在05年很是威風(fēng)了一陣，但是就在06年，宿敵Ferrari拿出了430 GT2，于是，Porsche一敗涂地。430也順利拿下5連冠。不過比較鬼的是，05年開始有一個(gè)廠商冠軍，06年的廠商冠軍竟然給了AstonMartin，而當(dāng)年的冠軍車則是老油條MC12。09年則干脆取消了GT1的廠商冠軍，大概FIA也覺得列表上一溜Maserati會(huì)給其他廠商造成多大的壓力……勒芒方面。那個(gè)就多了。勒芒24小時(shí)早在1923年就開始了。勒芒歷史上最可怕的廠商恰恰是在FIA GT比較不如意的Porsche。搞定了16次冠軍。其中鼎盛時(shí)期就是在81-87年C組，純粹的無敵狀態(tài)。拿下7連冠。其次是Ferrari的9次冠軍，鼎盛時(shí)期是在60年代前期。但是眾所周知的，F(xiàn)ord被Ferrari惹毛了，于是一代神車GT40閃亮登場。并列第二的是大家所熟知的LM P1老油條Audi。進(jìn)入21世紀(jì)以來，只丟掉了03和09年的冠軍。當(dāng)然其實(shí)大家心里都明白，10年的冠軍水分挺大，建立在一個(gè)前提上：那票908HDI都太不走運(yùn)。第四是已經(jīng)暗淡的Jaguar，7次冠軍第五Bentley。主要活動(dòng)與兩次大戰(zhàn)之間，后來僅僅在03年面對Audi虎口奪食成功，便再無建樹（可見EXP還是很猛的車，可惜LM GTP并沒有延續(xù)下來）第六是Alfa Romeo和Ford。Alfa Romeo是30年代無可撼動(dòng)的廠商，不管是勒芒還是GP。然后Ford，四連冠——66-69。GT40的機(jī)能還是很強(qiáng)的。然后是Matra SImca和Peugeot。Peugeot是突然出現(xiàn)在Audi面前的一個(gè)強(qiáng)敵。09年的P1冠軍。要不是10年運(yùn)氣不好，Audi的冠軍還得丟（在珠海Audi就輸了）兩次冠軍的有Lorraine Dietrich、Bugatti和Mercedes。不過賽車史上最慘烈的事故——55年勒芒，肇事的就是一輛Mercedes。剩下來的比如Mirage、Renault、McLaren之類的廠商，拿過一次冠軍的。比較搞的就是91年，Mazda派出裝備轉(zhuǎn)子引擎的787B，參加C2組，結(jié)果把當(dāng)年不可一世的XJR-12給輪了兩圈。于是乎第二年緊跟著勒芒就禁用轉(zhuǎn)子引擎了。Mazda只能望洋興嘆。其實(shí)若是加以詳細(xì)的研究和限制的話，有轉(zhuǎn)子引擎參賽的勒芒也是相當(dāng)好看的。

有。由ferrari296forum論壇成員發(fā)現(xiàn)的空調(diào)系統(tǒng)專利，展示了一種先進(jìn)的氣候控制系統(tǒng)，聽起來很適合豪華轎車。該系統(tǒng)考慮了外部太陽輻射和乘客身體不同部位的溫度，可根據(jù)體型、穿著的衣服數(shù)量甚至性別來優(yōu)化氣流。系統(tǒng)通過熱像儀讀取溫度，然后會(huì)根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)，決定從空調(diào)通風(fēng)口（也就是法拉利所說的“多個(gè)通風(fēng)設(shè)備”）排出空氣的最佳流量、方向、循環(huán)和溫度。無論外部天氣條件如何，確保所有乘客享受最佳溫度體驗(yàn)。雖然目前已經(jīng)有不少車型推出了智能空調(diào)的概念，但能夠通過對乘客生命體征數(shù)據(jù)來進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的，目前還暫未出現(xiàn)?？梢哉f，如果這項(xiàng)技術(shù)如果實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，或?qū)⒏媚切照{(diào)調(diào)溫比較“糾結(jié)”敏感人群。專利圖使用了一輛駕駛位置高的四座三廂車。自從GTC4 Lusso停產(chǎn)以來，目前的法拉利車型中還沒有帶后排座椅的車輛。作為躍馬將于今年年底推出的首款SUV，Purosangue車型可能搭載這項(xiàng)空調(diào)技術(shù)。受一眾競爭車型驅(qū)動(dòng)，如注重性能的蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX，以及更加以奢華為導(dǎo)向的賓利Bentayga Speed和勞斯萊斯庫里南Black Badge，法拉利Purosangue不僅要在性能方面表現(xiàn)優(yōu)異，在技術(shù)方面也須脫穎而出。

易車訊 日前，法拉利宣布在2023年將發(fā)布四款新車型，包括V12新車（812 Superfast后繼者，或年底發(fā)布）；SF90 Stradale更高性能版；Icona系列新車，繼SP1、SP2和SP3之后。2023-2026年，法拉利計(jì)劃推出15款新車，其中將包括純電首車和全新Hypercar。法拉利Roma敞篷版本諜照外觀方面，雖然新車偽裝極為嚴(yán)密，但是根據(jù)現(xiàn)售法拉利Roma進(jìn)行推測。Roma車型最引人注目的就是與車身同色的前進(jìn)氣格柵，一體感極強(qiáng)。下包圍部分，兩側(cè)剎車導(dǎo)風(fēng)口被顯露出來。頭燈部分，該車頭燈被橫向排布的LED日間行車燈分割著十分具有辨識度，燈組微微上揚(yáng)與格柵相連性能氛圍強(qiáng)烈。車身側(cè)面，法拉利Roma敞篷版本車型整體輪廓與轎跑版本車型保持一致，均為長前懸短后懸的復(fù)古GT跑車風(fēng)格，整體造型十分優(yōu)雅。車頂部分由于偽裝緣故，車輛的敞篷形式暫不得知。車尾部分，后窗偽裝嚴(yán)密，所以敞篷版本車型所營造出的后窗造型暫時(shí)無法確定。尾燈部分，單側(cè)雙矩形尾燈組內(nèi)部橫向排布的LED尾燈與轎跑版本車型有所不同，預(yù)計(jì)未來會(huì)改變Roma車型的相關(guān)造型。下包圍部分，雙邊共四出的大尺寸排氣造型保留了該車作為法拉利的與眾不同。動(dòng)力部分，暫時(shí)沒有更多曝光。預(yù)計(jì)將搭載3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率620馬力，最大扭矩760?！っ住鲃?dòng)方面，Roma敞篷版本車型匹配8速濕式雙離合器變速箱。上易車App搜索“超級評測”，看專業(yè)、硬核、全面的汽車評測內(nèi)容。

啞光藍(lán)最貴拉法的顏色是啞光藍(lán)。 ,顏色十分獨(dú)特,和國內(nèi)也有一輛嬰兒藍(lán)的拉法一樣,也是十分出名的,國內(nèi)的嬰兒藍(lán)拉法已經(jīng)轉(zhuǎn)了好幾手,但是價(jià)格依然是居高,價(jià)值4000千萬。

法拉利F70 即F150 LaFerrari 售價(jià)110萬歐元 國內(nèi)售價(jià)2600～2800萬 購買權(quán)限 必須擁有五部法拉利才能獲得購買LaFerrari的指標(biāo)

法拉利F70將于2012年上市 預(yù)計(jì)售60萬英鎊 ，換算成人民幣約為593萬。這款新車的內(nèi)部代號為F70，將采用從FXX方案中獲得的知識。這款新的縮小尺寸的輕量級超跑車背后的設(shè)計(jì)原理是源自于2007年的Millechilli概念車。盡管和一款玻璃纖維的車型沒有什么差別，但是它證明了法拉利想要通過減輕重量而不是增加動(dòng)力的方式來提升未來車型性能的目標(biāo)。Millechilli的意大利語意思是1000公斤。這是F70整備質(zhì)量的雄偉目標(biāo)——比Enzo輕了整整365公斤，但是法拉利準(zhǔn)備運(yùn)用所有可能的減輕重量的方式。競爭對手邁凱輪在輕量級車型的建造方面處于領(lǐng)先位置，其F1式的碳纖維單殼體車身成為其MP4-12C超跑車的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，因此法拉利希望在這一領(lǐng)域重獲主動(dòng)權(quán)。

1.法拉利-California 352.80～352.80萬2.法拉利-458 Italia 388.00～558.80萬3.法拉利-法拉利FF 530.80～530.80萬4.法拉利-法拉利612 569.80～569.80萬 5.法拉利-法拉利599 492.80～492.80萬 6.法拉利-F12berlinetta 530.80～530.80萬所有在售的法拉利都在這了慢慢選

法拉利跑車Gran Turismo ·1949 166 Inter ·1950 195 Inter ·1951 212 Inter ·1951 342 America ·1953 375 MM ·1953 250 Europa ·1953 375 America ·1954 250 Europa GT ·1956 410 Superamerica ·1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso ·1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB ·1960 400 Superamerica ·1964-1968 275 ·1964-1965 275 GTB Coupe ·1964-1965 275 GTS Spyder ·1966-1968 275 GTB/4 ·1964 500 Superfast ·1964 330 ·1966 330 GTC Coupe ·1966 330 GTS Spyder ·1966 365 California ·1968 365 ·1968-1969 365 GTC Coupe ·1969-1970 365 GTS Spyder ·1968-1973 365 Daytona ·1968 365 GTB/4 Coupe ·1968 365 GTS/4 Spyder ·1996-2001 550 Maranello ·1996-2001 550 Maranello ·2001 550 Barchetta ·2002-2006 575M Maranello ·2002-2006 575M Maranello ·2005 575M Superamerica ·2007 599 GTB Fiorano 中置引擎 V6/V8 ·1968-1974 Dino ·1968-1969 Dino 206 GT ·1969-1974 246GT Berlinetta, or Coupe ·1972-1974 246GTS (targa top) Spyder ·1975-1989 208/308/328 GTB/GTS ·1975-1977 308 GTB (GRP) ·1977-1979 308 GTB and GTS ·1980-1981 208 GTB GTS ·1980-1981 308 GTBi GTSi ·1982-1985 208 GTB/GTS Turbo ·1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole ·1986-1989 328 GTB GTS ·1986 208 GTB/GTS Turbo ·1989-1994 348 ·1989-1993 348 TB TS ·1993-1994 348 GTB, GTS Spider ·1994-1999 F355 ·1994-1999 F355 Berlinetta GTS ·1995-1999 F355 Spider ·1995 F355 Challenge ·1998-1999 355 F1 ·1999-2004 360 ·1999-2004 360 Modena Spider ·2003-2004 360 Challenge Stradale ·2005 F430 ·2005 F430 F430 Spider ·2007 430 Scuderia ·2009 Scuderia Spider 16M ·2010 458 Italia 中置引擎 2+2 ·1974-1980 208/308 GT4 ·1974-1975 Dino 308 GT4 ·1976-1980 308 GT4 ·1975-1980 208 GT4 ·1980-1993 Mondial ·1980-1981 Mondial 8 ·1982-1985 Mondial QV (Quattrovalvole) Coupe ·1983-1985 Mondial QV Cabriolet ·1985-1989 3.2 Mondial Coupe 3.2 Mondial Cabriolet ·1989-1993 Mondial T Coupe Mondial T Cabriolet 前置引擎 2+2 ·1960-1963 250 ·1960-1963 250 GT/E 2+2 ·1964-1967 330 ·1964-1965 330 GT 2+2 ·1965-1967 330 GT 2+2 Mk II ·1967-1971 365 ·1967-1971 365 GT 2+2 ·1968-1973 365 Daytona ·1971-1972 365 GTC/4 ·1972-1976 365 GT4 2+2 ·1976-1989 400 412 ·1976 400 Automatic ·1979 400i ·1985 412 ·1992-2003 456 456 M ·1992-1997 456 GT GTA Coupe ·1998-2003 456 M GT M GTA Coupe ·2004 612 Scaglietti ·2009 Ferrari California 中置引擎 V12 ·1973-1984 Berlinetta Boxer ·1973-1976 365 GT4 BB ·1976-1981 512 BB ·1981-1984 512i BB ·1984-1996 Testarossa ·1984-1992 Testarossa ·1992-1994 512 TR ·1994-1996 F512 M 超級跑車 ·1962-1964 250 GTO ·1984-1985 288 GTO ·1987-1992 F40 ·1995-1997 F50 ·1996 F50 GT ·2003-2005 Enzo ·2006 FXX賽車型號法拉利生產(chǎn)的賽車型號。 現(xiàn)在 ·2010 F10 ·2009 F60 ·2007 599 GTB Fiorano ·2007 fxx evoluzione ·2006-2008 Ferrari F430 ·2006 F430 GT ·2006 F430 Pista ·2006 FXX 舊型號 運(yùn)動(dòng)賽車 ·1940 AAC 815 ·1947 125 Sport ·1947 159 Sport ·1948 166 S/SC/MM ·1950 195 S ·1951 340 America ·1951 212 Export ·1952 225 S ·1952 250 S ·1952 340 Mexic ·1953 250 MM ·1953 Ferrari-Abarth 166 MM/53 ·1953 625 TF ·1953 735 S ·1953 500 Mondial ·1953 340 MM ·1953 375 MM ·1954 750 Monza ·1954 250 Monza ·1954 375 Plus ·1955 118 LM ·1955 121 LM ·1955 410 S ·1955 857 S ·1956 500 TR ·1956 290 MM ·1956 290 S ·1956 860 Monza ·1956 625 LM ·1957 500 TRC ·1957 315 S ·1957 335 S ·1957 250 Testa Rossa ·1958 412S ·1960 250 TR60/61 ·1962 250 GT ·1964 250 GT ·1963 330 LM Berlinetta ·1963 P/LM series ·1963 250 P ·1964 250 LM ·1964 330 P ·1965 330 P2 ·1966 330 P3 ·1967 330 P4 ·1967 412 P ·1969 Ferrari 212 E "Montagna" ·1969 312 P ·1969 512 S and 512 M ·1971 312 PB ·1979 Ferrari 512 BB LM ·1987 Ferrari GTO Evoluzione ·1987 F40 ·CSAI-GT ·1988 LM ·GT ·GTE ·1994 333 SP ·1995 F50 GT ·360 ·2002 360 GT ·2004 360 GTC ·2005 FXX ·2006 f430 gt F1賽車 ·1948 F1 125 ·1950 F1 275 ·1950 F1 340 ·1950 F1 375 ·1954 F1 553 ·1954 F1 625 ·1955 F1 555 ·1955 Ferrari-Lancia D50 ·1957 F1 801 ·1958 412 MI ·1958 F1 246 ·1959 F1 256 ·1961 F1 156 ·1964 F1 158 ·1964 F1 512 ·1966 F1 312 ·1970 312 B ·1971 312 B2 ·1973 312 B3 ·1975 312 T ·1976 312 T2 ·1978 312 T3 ·1979 312 T4 ·1980 312 T5 ·1981 126 C ·1982 126 C2 ·1983 126 C3 ·1984 126 C4 ·1985 156/85 ·1986 F1/86 ·1987 F1/87 ·1988 F1/88 ·1989 F1 640 ·1990 F1 641 ·1991 F1 642 ·1991 F1 643 ·1992 F 92 A ·1993 F 93 A ·1994 412 T1/T1B ·1995 412 T2 ·1996 F 310 ·1997 F 310 B ·1998 F 300 ·1999 F 399 ·2000 F2000 ·2001 F2001 ·2002 F2002 ·2003 F2003-GA ·2004 F2004 ·2005 F2005 ·2006 248 F1 ·2007 F2007 ·2008 F2008 ·2009 F60 ·2010 F10 F2賽車 ·1948 F2 125 ·1951 F2 500 ·1953 F2 553 ·1957 Dino F2 156 ·1967 Dino F2 166

法拉利的接近角是25.5度。下邊是我查詢到的有關(guān)參數(shù)：法拉利的接近角和離去角分別為25.5°和26.0°。它擁有兩個(gè)系統(tǒng)來滿足復(fù)雜路況：全路況反饋系統(tǒng)和全路況自適應(yīng)系統(tǒng)。前者根據(jù)路況條件改變油門開度、變速箱和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可自動(dòng)或手動(dòng)切換為雨天、冰面與雪地模式，充分利用可用的牽引力幫助駕駛員在復(fù)雜路況下順利前進(jìn)。

法拉利F40，車壇上的瑰寶。F40，是為了紀(jì)念法拉利品牌誕生40周年，而推出紀(jì)念款跑車，也是恩佐老先生最后參與研發(fā)設(shè)計(jì)的車型。整車碳纖維，V8雙渦輪增壓，后輪驅(qū)動(dòng)……這在當(dāng)時(shí)，都是非常先進(jìn)的汽車技術(shù)。外觀上，頭燈獨(dú)創(chuàng)先河的采用開合式設(shè)計(jì)，不用的時(shí)候可以隱藏起來。跑車重要的進(jìn)氣口則在B柱后。當(dāng)然，超強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊是在你能一目了然的車尾部分，透過強(qiáng)化玻璃，可以感受到那顆野獸般的心。F40還史無前例的采用了中央三排排氣筒的設(shè)計(jì)，這在當(dāng)時(shí)的車界是一種突破。動(dòng)力方面，搭載3.0L雙渦輪增壓的V8引擎，輸出功率可達(dá)到478匹馬力，百公里加速僅需4.0秒，最高時(shí)速更是達(dá)到了324公里每小時(shí)，這在當(dāng)時(shí)，令很多其他品牌超跑都望塵莫及。所以，法拉利F40是一部絕對經(jīng)典的好車，當(dāng)然它的紀(jì)念意義遠(yuǎn)高于跑車的本身，現(xiàn)在誰還會(huì)玩這樣一部跑車，誰舍得呢，大多數(shù)已成為有錢富翁們車庫里的收藏品。

@ZAC PALMER，2019年5月9 法拉利首席執(zhí)行官說法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)在未來將專供法拉利使用。 法拉利第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布充滿了信息，或許最大的新聞就是 法拉利將停止向瑪莎拉蒂提供引擎 。首席執(zhí)行官路易斯·卡米利里（LouisCamilleri）透露了這一消息。 “最終，我們將不再向瑪莎拉蒂供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)上，從我們的角度來看，這實(shí)際上是一件好事，無論是從利潤的角度來看，也是一個(gè)事實(shí)，我們可以轉(zhuǎn)移大量的勞動(dòng)力，集中在 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)方面的業(yè)務(wù)，”卡米利里說。 自2002年菲亞特將瑪莎拉蒂交給法拉利后不久，瑪莎拉蒂就開始在車上使用法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)（可以說， 這是消費(fèi)者購買瑪莎拉蒂的最有說服力的原因之一 ）。由于法拉利和瑪莎拉蒂都在FCA菲亞特克萊斯勒旗下，雙方的合作沒有問題。當(dāng)法拉利在2015年從菲亞特克萊斯勒分離出來時(shí)，他們依然保持了對瑪莎拉蒂的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定供應(yīng)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)包括3.8升雙渦輪V8、3.0升雙渦輪V6和4.7升自然吸氣V8。 卡米利里說，法拉利將在2021年或2022年正式停止供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，這使得瑪莎拉蒂變得脆弱，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)來維持它的生長?，斏賹⒉坏貌贿M(jìn)入在FCA零件庫中尋找新的外部供應(yīng)商或開發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。純電動(dòng)聽起來是不可能的。到目前為止，似乎還沒有一個(gè)明確的計(jì)劃。 未來瑪莎拉蒂將怎么走？

法拉利458Italia是一款中-后置發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車。與馬拉內(nèi)羅此前推出的高性能賽車相比，這款采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)的8缸雙門跑車堪稱是一件名副其實(shí)的推陳出新之作。它能夠滿足最富激情的客戶的期望。憑借源自賽道駕駛的技術(shù)創(chuàng)新，458Italia成功沿襲了法拉利的一貫傳統(tǒng)，確保了最極致的駕駛樂趣。法拉利458Italia，以意大利命名，意為這部車濃縮了意大利造車的精華，首先它是優(yōu)美的，此外還是不斷挖掘新技術(shù)的載體，成為頂尖的超級跑車并不是簡單的加大馬力，調(diào)硬懸掛那么容易，他有著文藝復(fù)興時(shí)期的藝術(shù)氣息，又有著現(xiàn)代化汽車工業(yè)的優(yōu)秀成果。正像范艾聞?wù)f道的“法拉利是一個(gè)有根基的品牌，他腳下是對于跑車文化深度的理解，但更重要的是，法拉利同樣也是一個(gè)看得很遠(yuǎn)的品牌，在法拉利的每一代產(chǎn)品中都體現(xiàn)著領(lǐng)先的技術(shù)和設(shè)計(jì)”。這部法拉利458Italia就有著國寶級別的分量。

4款，現(xiàn)在法拉利的量產(chǎn)車型中有4個(gè)系列：F430、加利福尼亞、599GTB和612斯卡列蒂 F430又分為3款：F430硬頂版、F430敞篷版和賽道版的F430 Scuderia，搭載4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)430硬頂版和敞篷版為490馬力，賽道版就是510馬力

458 Italia:388.00-388.00萬法拉利599:376.00-496.80萬法拉利612:396.00-573.80萬法拉利F430 445.8～445.8萬在產(chǎn)的一共5款F430還沒有停產(chǎn)法拉利(Ferrari)：是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)創(chuàng)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1947年獨(dú)立生產(chǎn)汽車。菲亞特(FIAT)擁有法拉利90%的股權(quán)，但法拉利卻能獨(dú)立于菲亞特運(yùn)營。法拉利汽車大部分采用手工制造，產(chǎn)量很低，截至2011年法拉利共交付7195臺新車，為法拉利史上最佳銷售業(yè)績。公司總部在意大利的馬拉內(nèi)羅(Maranello)。

法拉利的標(biāo)志是一匹躍起的馬。法拉利(Ferrari)是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由恩佐·法拉利(Enzo?Ferrari)創(chuàng)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1947年獨(dú)立生產(chǎn)汽車。法拉利的標(biāo)志采用黃色底色取自于摩德納的金絲雀，以紀(jì)念恩佐法拉利的故鄉(xiāng)。而上方的綠、白、紅三種顏色則代表意大利國旗。法拉利車的標(biāo)志的注意事項(xiàng)：在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員。他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的賽車?比賽獲勝后，該飛行員的父母親—一對伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運(yùn)氣的躍馬。后來這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

法拉利車標(biāo)是黃色底、保時(shí)捷車標(biāo)是金色底。法拉利的馬兒占車標(biāo)面積大，保時(shí)捷的馬兒占車標(biāo)面積??；法拉利的英文字在馬下面，保時(shí)捷英文字在馬上面；保時(shí)捷的這匹馬跟法拉利的馬兒動(dòng)作不一樣，法拉利的馬兒揚(yáng)起了3只蹄，保時(shí)捷的馬兒只揚(yáng)起了2只蹄。簡介法拉利最早的車標(biāo)就是法拉利的字母，根本沒有馬，這是因?yàn)榉ɡ救嗽诋?dāng)時(shí)是非常有名的賽車手，一直是阿爾法羅密歐車隊(duì)的頭號車手名稱，他的名字比任何寓意都有傳播性。直到后來，有一名意大利空軍不慎空難，這個(gè)空軍的母親，就拿著她兒子的遺物找到法拉利，說這是她兒子在飛機(jī)上的涂鴉，希望能放在法拉利車頭紀(jì)念一下，法拉利欣然同意，為了紀(jì)念意大利為數(shù)不多的戰(zhàn)斗英雄，才有了這匹馬的涂鴉。這匹馬跟法拉利沒關(guān)系，只是一個(gè)意大利空軍給自己飛機(jī)的一個(gè)涂鴉而已。保時(shí)捷汽車誕生在德國斯圖加特，這個(gè)城市還有一個(gè)汽車品牌就是奔馳。保時(shí)捷本人也曾經(jīng)為奔馳打過工，當(dāng)過奔馳的設(shè)計(jì)師。后來才成立了自己的保時(shí)捷汽車公司，為了搶注斯圖加特的域名，保時(shí)捷把斯圖加特所有的標(biāo)志性圖案全都放在自己的車標(biāo)上。比如鹿角就是斯圖加特的市徽，條狀圖案代表斯圖加特的農(nóng)田，而那匹馬是斯圖加特市特產(chǎn)的一匹寶馬良駒，包括斯圖加特的字母拼寫，也都被保時(shí)捷注冊了。