一些媒體報(bào)道稱，吉利很可能收購(gòu)英國(guó)蓮花汽車（現(xiàn)譯為路特斯，下文簡(jiǎn)稱蓮花），幾乎都呈喜大普奔的姿勢(shì)，奔走相告，畢竟蓮花是世界三大傳奇跑車制造商之一（另外兩家分別為：保時(shí)捷和法拉利）。但沒(méi)過(guò)幾天，吉利董事長(zhǎng)李書福親口否認(rèn)：“時(shí)至今日我們還沒(méi)有相關(guān)的計(jì)劃”。收購(gòu)傳言不了了之無(wú)風(fēng)不起浪，既然有相關(guān)的報(bào)道，說(shuō)明是吉利或者蓮花的相關(guān)人走漏了風(fēng)聲，才被媒體捕捉到相關(guān)的信息，只是最終并沒(méi)有什么結(jié)果。吉利想收購(gòu)蓮花嗎？這一點(diǎn)應(yīng)該不用質(zhì)疑，吉利想收購(gòu)蓮花汽車，即便如今的蓮花已經(jīng)日薄西山。首先，從吉利的發(fā)展角度看。其實(shí)，一直以來(lái)，吉利主要靠從外面挖人來(lái)搞技術(shù)。這是自主品牌的慣用手法，因?yàn)樽灾髌放破放破鸩奖容^晚，在技術(shù)上必須要向其他國(guó)外車企學(xué)習(xí)，而大部分國(guó)外的車企都進(jìn)行技術(shù)封鎖，所以即便合資后喊了那么多年的市場(chǎng)換技術(shù)，沒(méi)有取得明顯的效果。所以，一些車企開(kāi)始高薪挖國(guó)外車企的人才，也有一些自主品牌的車企去挖合資品牌挖人才。其中吉利算一個(gè)。當(dāng)年，吉利出了一款車叫美日（現(xiàn)在改名為英倫C5），其實(shí)那就是從天津一汽挖過(guò)來(lái)的夏利技術(shù)團(tuán)隊(duì)，而這批團(tuán)隊(duì)人員是最早受過(guò)豐田系統(tǒng)的培訓(xùn)的。又比如，吉利的博越，這個(gè)團(tuán)隊(duì)里一些技術(shù)人員來(lái)自長(zhǎng)城，在博越試裝車上，可以看到哈弗H6 Coupe的影子。當(dāng)初哈弗想生產(chǎn)H6 Coupe作為H6的替代車型，但是H6的銷量實(shí)在太驚人，幾乎穩(wěn)坐SUV的銷量冠軍寶座。所以，長(zhǎng)城不舍得將這款車換代，利潤(rùn)確實(shí)太高了。但這時(shí)候，已經(jīng)量產(chǎn)出來(lái)的H6 Coupe就受到了較大的影響，銷量上不去。那么自然會(huì)影響到這個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的利益。于是不少人便跳槽了，其中一些人去了吉利。這么多年來(lái)，吉利不斷地挖其他技術(shù)人才過(guò)來(lái)，但相對(duì)都比較散，并沒(méi)有自己的一套純正的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。因此，他們自主研發(fā)的純度并不是很高。這時(shí)候，吉利迫切得到能夠變?yōu)樽约汉诵募夹g(shù)的技術(shù)，即便是收購(gòu)來(lái)的也可以。這樣，吉利完全可以對(duì)外面說(shuō)，自己有著原汁原味的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，這對(duì)于產(chǎn)品本身，以及品牌形象都是有利的。最典型的例子便是其收購(gòu)了沃爾沃，有了沃爾沃的背書，這幾年吉利的發(fā)展可謂順風(fēng)順?biāo)Ｄ壳凹芏嘬囆偷募夹g(shù)都是來(lái)自日系。而將來(lái)，我們發(fā)現(xiàn)吉利想走的卻是歐美的路線，會(huì)想將旗下的車型做的符合歐美的風(fēng)格。此前就有外媒報(bào)道：吉利想成為中國(guó)的大眾。但是，想在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)自己技術(shù)上的轉(zhuǎn)變，難度還是很大的，既然如此，如果這時(shí)候能夠收購(gòu)到歐美的技術(shù)，那么就比較容易實(shí)現(xiàn)了。除了技術(shù)上的包裝，吉利如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于蓮花的收購(gòu)，那么未來(lái)在貿(mào)易方面，會(huì)非常占據(jù)優(yōu)勢(shì)。英倫出租車就是個(gè)很好的案例，雖然這個(gè)車在國(guó)內(nèi)并不招人待見(jiàn)，甚至很多地方的出租車司機(jī)強(qiáng)烈抵制（這款車油耗很高，且起步價(jià)很貴）。但吉利依然毫不含糊地收購(gòu)了，因?yàn)橛惓鲎廛噷?duì)于其他貿(mào)易來(lái)講能起到紐帶的作用。為什么沒(méi)有收購(gòu)成功？一家車企想收購(gòu)另一家企業(yè)，并非你情我愿都可以完全搞定，還要經(jīng)過(guò)政府商務(wù)部門的批準(zhǔn)。據(jù)稱，這次吉利想收購(gòu)蓮花的想法，依然是打著技術(shù)的旗號(hào)。畢竟蓮花被稱為世界上三大跑車之一，聽(tīng)上去就顯得很有逼格。然而，據(jù)說(shuō)商務(wù)部并沒(méi)有批準(zhǔn)吉利的這一請(qǐng)求。其實(shí)這并不難理解。三年前，吉利全資收購(gòu)了沃爾沃，聽(tīng)上去，沃爾沃就全部屬于吉利的了，包括技術(shù)、管理等等都可以為吉利所用。實(shí)際上，并非如此。雖然是全面收購(gòu)，但只是花了一大筆錢，成為了沃爾沃背后的金主。而沃爾沃就是其投資品，以后沃爾沃干的好的話，吉利能夠分得一杯羹，但不接受指手畫腳。至今在決策層上，吉利對(duì)于沃爾沃并沒(méi)有完成百分百的控制。其實(shí)國(guó)際市場(chǎng)上，沃爾沃從沒(méi)有提到和吉利有關(guān)系，依然作為獨(dú)立的個(gè)體來(lái)運(yùn)營(yíng)。也就是說(shuō)，吉利非真正意義上控制了沃爾沃。兩個(gè)品牌確實(shí)有一些共同平臺(tái)，但是沃爾沃十分小心最新技術(shù)，中國(guó)區(qū)員工主要以研發(fā)為主，想學(xué)習(xí)沃爾沃的知識(shí)是比較困難的，他們會(huì)給你一定幫助，但會(huì)讓你一定程度一知半解。對(duì)于車企來(lái)講，技術(shù)才是最值錢的。之前有不很多案例都已經(jīng)見(jiàn)證，用自己的技術(shù)給別人賺錢，別人學(xué)到了就會(huì)把自己踢走。在這方面，沃爾沃、馬自達(dá)都在福特上面吃過(guò)虧。所以，沃爾沃應(yīng)該不會(huì)犯第二次錯(cuò)誤。在博瑞剛推出后，不少人都說(shuō)其是中國(guó)最美中級(jí)車，因?yàn)橛辛宋譅栁值募夹g(shù)支持。但事實(shí)上，并沒(méi)有什么關(guān)系，包括后來(lái)的博越也是。博越上面，能夠往沃爾沃上面靠的上的，也就是其前面的ACC巡航系統(tǒng)雷達(dá)頭。但不知道你有沒(méi)有注意到，博越這套系統(tǒng)的供應(yīng)商是博世，但沃爾沃的這套系統(tǒng)卻不是。所以，博越和北歐開(kāi)發(fā)，并沒(méi)有多大的關(guān)系。所以，吉利雖然收購(gòu)了沃爾沃，但依然得不到多少核心技術(shù)。那么這次，還是拿著收購(gòu)技術(shù)的理由收購(gòu)蓮花，不予批準(zhǔn)也在情理之中。而事實(shí)上，寶騰擁有的僅僅是蓮花的這個(gè)標(biāo)志，以及對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的技術(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)依然是寶騰的發(fā)動(dòng)機(jī)。也就說(shuō)，即便吉利能夠成功收購(gòu)，對(duì)于技術(shù)方面得到的也有限。其實(shí)中國(guó)自主品牌收購(gòu)國(guó)外的企業(yè)或者技術(shù)平臺(tái)，之前有不少，例如北汽的紳寶，上汽的榮威、名爵等。但就目前來(lái)看，并沒(méi)有特別成功的案例，無(wú)非是技術(shù)過(guò)于老舊，且收購(gòu)費(fèi)用又比較高。而吉利想收購(gòu)英國(guó)的蓮花，其實(shí)想得到技術(shù)可能只是一部分原因，另外的目的也許是未來(lái)的市場(chǎng)吧。

法拉利的敞篷版可多了去了比如法拉利California敞篷版大概要320萬(wàn)人民幣 法拉利458 spider（就是敞篷版的意思），，，大概要430萬(wàn)人民幣左右，，，，另外應(yīng)該是沒(méi)有更多的量產(chǎn)敞篷版法拉利，，，但是有很多私人定制版或者特別版，，，，大都在700萬(wàn)人民幣以上

法拉利Enzo生產(chǎn)廠商是法拉利汽車公司，極速350公里、靜止加速，到100公里只要3.65秒，這兩個(gè)參數(shù)使這輛EnzoFerrari成為法拉力集團(tuán)生產(chǎn)有史以來(lái)最快的公路汽車。該車是以法拉力創(chuàng)始人（于1988年去世）的名字命名的，該車也是法拉力第四款限量生產(chǎn)的車型，其他三款分別是1984年的288GTO、1987年的F40以及1995年的F50。品牌：法拉利Enzo生產(chǎn)廠商：法拉利汽車公司車型尺寸：4.699米 2.032米 1.143米最高時(shí)速：350km/h加速時(shí)間：3.65秒(0-100km/h)車身重量：1365千克軸距：2650毫米

法拉利f142bde是哪一款？答：法拉利f142bde是豪華款，法拉利f142bde雖然是豪華款，但是不如法拉利488中配款，價(jià)格相當(dāng)。但是法拉利488動(dòng)機(jī)更加澎湃。

車頭的標(biāo)志通常是一個(gè)長(zhǎng)方形或者是一個(gè)銀色的躍馬圖案，側(cè)面則是一個(gè)盾形的標(biāo)志，都是黃色的底色，然后里面有一批黑色的高抬兩條前腿的躍馬圖案，在馬的圖案上方通常都有代表意大利國(guó)旗三色的彩條。

法拉利車標(biāo)是黃色底、保時(shí)捷車標(biāo)是金色底；法拉利的馬兒占車標(biāo)面積大，保時(shí)捷的馬兒占車標(biāo)面積??；法拉利的英文字在馬下面，保時(shí)捷英文字在馬上面。保時(shí)捷（Porsche），德國(guó)大眾汽車旗下世界著名豪華汽車品牌，又譯波爾舍，總部位于德國(guó)斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百?gòu)?qiáng)榜排名50。2020年1月，2020年全球最具價(jià)值500大品牌榜發(fā)布，保時(shí)捷排名第41位。2021年1月，2020年全球品牌價(jià)值500強(qiáng)報(bào)告發(fā)布，保時(shí)捷排名第36位。法拉利法拉利所使用的傳奇標(biāo)志有著非同尋常的起源。該標(biāo)志起初是作為個(gè)人徽章，由備受重勛的意大利一戰(zhàn)飛行員空軍烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章繪在了所駕駛飛機(jī)的機(jī)身上。除了熟悉的躍馬之外，法拉利的盾牌還包含其它元素。黃色底色取自于摩德納的金絲雀，以紀(jì)念恩佐·法拉利的故鄉(xiāng)，而上方的綠、白、紅三種顏色則代表意大利國(guó)旗。

問(wèn)題一：法拉利（車標(biāo)是啥意思? 法拉利汽車車標(biāo)為一匹黑色的騰馬，底色為摩德納（工廠所在地）金絲雀羽毛的顏色。在第一次世界大戰(zhàn)中，有一位叫康蒂絲?白麗查的伯爵夫人，她的兒子佛朗希斯科?巴拉克是一名戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，他用騰馬作為自己的護(hù)身符和飛機(jī)的徽章，用畫有騰馬的帆布覆蓋戰(zhàn)機(jī)。白麗查夫人是個(gè)賽車迷，在1923年一次賽車中，她對(duì)恩佐?法拉利說(shuō)：“把騰馬印到你的車上吧，它會(huì)給你帶來(lái)好運(yùn)的。”法拉利欣然同意。就這樣，一匹騰空躍起的駿馬成為法拉利的永久標(biāo)志。當(dāng)那位勇敢的飛行員戰(zhàn)死之后，為了紀(jì)念，騰馬標(biāo)志被改成了黑色，法拉利還在駿馬的上方加上了意大利國(guó)旗。 問(wèn)題二：法拉利標(biāo)志是什么標(biāo)志 一匹馬 問(wèn)題三：法拉利標(biāo)志和保時(shí)捷的標(biāo)志有什么不同？ 保時(shí)捷標(biāo)文字描述： 標(biāo)志采用斯圖加特市的標(biāo)志。紋章中央是一匹馬，上部標(biāo)有STUTTGART（斯圖加特）字樣。在歷史上斯圖加特早在16世紀(jì)就是名馬產(chǎn)地，保時(shí)捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場(chǎng)所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。 法拉利標(biāo)志中駿馬表示法拉利賽車勇往直前的英勇性格，商標(biāo)上部的綠、白、紅三色是意大利的國(guó)旗色，下面是法利法的名字，背景是黃色的。。 法拉利廠徽躍馬的標(biāo)志，其來(lái)由有著一段傳奇色彩的經(jīng)歷，這躍馬是第一次世界大戰(zhàn)的意大利空戰(zhàn)英雄Francesco Baracca家族贈(zèng)與恩佐?法拉利的禮物，而恩佐則將這榮耀的躍馬作為了法拉利廠徽。 在第一次世界大戰(zhàn)中意大利的這位表現(xiàn)非常出色的飛行員，他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后。飛行員的父母親，康蒂絲?白麗查伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。后來(lái)這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 問(wèn)題四：法拉利是什么標(biāo)志 躍馬標(biāo)志 問(wèn)題五：法拉利標(biāo)志是什么 喏，就這個(gè) 問(wèn)題六：法拉利標(biāo)志背部黃色代表什么意思 法拉利的標(biāo)志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員。他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。鼎法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對(duì)伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。后來(lái)這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色 問(wèn)題七：法拉利的標(biāo)志下面的"S F"什么意思？ 全稱: Scuderia Ferrari 意大利語(yǔ)法拉利車隊(duì)的意思 兩種說(shuō)法： 1.SF代表Squadra Ferrari squadra在意大利語(yǔ)中為team之意 故譯為team Ferrari，即法拉利車隊(duì) 2.SF代表Scuderia Ferrari scuderia在意大利語(yǔ)中為stable之意 故譯為Stable Ferrari，即穩(wěn)定的法拉利 法拉利汽車車標(biāo)為一匹黑色的騰馬，底色為摩德納（工廠所在地）金絲雀羽毛的顏色。在第一次世界大戰(zhàn)中，有一位叫康蒂絲?白麗查的伯爵夫人，她的兒子佛朗希斯科?巴拉克是一名戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，他用騰馬作為自己的護(hù)身符和飛機(jī)的徽章，用畫有騰馬的帆布覆蓋戰(zhàn)機(jī)。白麗查夫人是個(gè)賽車迷，在1923年一次賽車中，她對(duì)恩佐?法拉利說(shuō)：“把騰馬印到你的車上吧，它會(huì)給你帶來(lái)好運(yùn)的。”法拉利欣然同意。就這樣，一匹騰空躍起的駿馬成為法拉利的永久標(biāo)志。當(dāng)那位勇敢的飛行員戰(zhàn)死之后，為了紀(jì)念，騰馬標(biāo)志被改成了黑色，法拉利還在駿馬的上方加上了意大利國(guó)旗。 1929年法拉利在故鄉(xiāng)Modena創(chuàng)立Scuderia Ferrari，其最初的目的是組織賽車成員.然而他投入大筆資金而成立一只正式的賽車隊(duì)，且1933年轉(zhuǎn)入了Alfa賽車技術(shù)部門而克服出賽的困難.1940年法拉利完全脫離Alfa Romeo且將Scuderia Ferrari帶出Alfa而成立Auto Avio Costruzioni Ferrari，致力於航空事業(yè). 1943年，第二次世界大戰(zhàn)期間，法拉利工廠由Modena遷到Maranello，開(kāi)始制造機(jī)械，1944年法拉利工廠被炸毀。兩年后，工廠重建且企圖建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年FIAT加入法拉利，成為法拉利最重要的股東.1963年法拉利在Maranello創(chuàng)辦訓(xùn)練學(xué)校，1972年在Fiorano蓋了一條試車賽道。 在戰(zhàn)爭(zhēng)即將結(jié)束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也擁有二十年擔(dān)任賽車手、車隊(duì)經(jīng)理和制車廠長(zhǎng)等職的工作經(jīng)驗(yàn)。法拉利確信賽車競(jìng)賽中的勝利，將會(huì)推動(dòng)轎車的銷售量；也就是這種觀點(diǎn)，使得他的同名汽車公司於1947年誕生。在半世紀(jì)后的今天，GP大賽中仍然可見(jiàn)法拉利汽車的身影，而且在一級(jí)方程式車賽中，他們是唯一使用原廠引擎作為賽車動(dòng)力的與賽者，不像其他的對(duì)手，都是從別的制造廠購(gòu)買引擎，例如：福特、雷諾(Renault)或本田(Honda)。在這段時(shí)間，法拉利賽車小組幾乎宰制半數(shù)以上的比賽。他們最輝煌的紀(jì)錄是在1952-53的賽車季，當(dāng)時(shí)，賽車界正利用較小型的二級(jí)方程式車賽來(lái)決定世界冠軍，而法拉利連續(xù)十四次贏得勝利。 當(dāng)時(shí)他已經(jīng)主導(dǎo)賽車界近七十年，他所產(chǎn)制的汽車曾贏過(guò)世界各地的五千多項(xiàng)賽事，而且曾經(jīng)囊括二十五項(xiàng)世界冠軍杯。恩佐-法拉利在跑車賽的成功幾乎眾所皆知。在意大利，贏得家鄉(xiāng)主場(chǎng)的勝利是非常重要的，而向以“車隊(duì)指揮”聞名的恩佐-法拉利，很早就現(xiàn)身賽車界，而且法拉利的車手經(jīng)常名列前茅：他們?cè)?948、51、58、61、62、65和72等年，贏得向以競(jìng)爭(zhēng)激烈聞名於世的Targa Florio大賽：而從1948-53這段期間，以及1956和1957這兩年，他們也每年贏得Mille Miglia(千公里賽車)的勝利。而且歐洲的每一項(xiàng)主要汽車賽，法拉利車手也幾乎都曾奪冠。最后，恩佐-法拉利1988年8月14日死於摩德納(Modena)，享年90歲. 因?yàn)槎髯簟７ɡ膱?jiān)持，所以締造出今日法拉利輝煌的事跡，名聲響遍全球 問(wèn)題八：法拉利標(biāo)志是什么 一個(gè)長(zhǎng)方形，上面是意大利國(guó)旗，下面是Ferrari字樣，當(dāng)中的圖案是一匹馬，背景是法拉利老家摩德納金絲雀的黃色 問(wèn)題九：法拉利標(biāo)志是什么 法拉利街車的車標(biāo)是一個(gè)方形，黃色底子，中間一匹黑色的躍馬，上面為綠白紅三色意大利國(guó)旗，下面是黑色Ferrari字樣。 法拉利車隊(duì)隊(duì)徽為盾形，中間一匹黑色躍馬，黃色底子上面綠白紅三色意大利國(guó)旗，下面帶有S.F兩個(gè)單詞，是Scuderia Ferrari 的縮寫，意為“法拉利車隊(duì)”。 問(wèn)題十：法拉利標(biāo)志是什么標(biāo)志 一匹馬

法拉利車標(biāo)是一匹飛馬。 法拉利使用的傳奇標(biāo)志有著不同尋常的起源。 最初，這個(gè)標(biāo)志被用于個(gè)人徽章，這是由弗朗西斯科·巴拉卡(Francisco Baraka)應(yīng)用的，他是一名裝飾華麗的意大利一戰(zhàn)飛行員和士兵，他將徽章涂在他所駕駛的飛機(jī)的外殼上。 1923年，恩佐·法拉利在一次汽車比賽中遇見(jiàn)了弗朗西斯科的母親。這位母親為孩子的勇敢記錄感到非常自豪，因此她指出，恩佐·法拉利應(yīng)該在車上把躍馬標(biāo)志印在他孩子的戰(zhàn)斗機(jī)上。 除了眾所周知的躍馬，法拉利的盾牌還包括其他設(shè)計(jì)元素。 黃色的背景色來(lái)自摩德納的金絲雀，以紀(jì)念恩佐·法拉利的家鄉(xiāng)，而上面的綠色、白色和紅色代表意大利國(guó)旗。 法拉利是意大利著名的汽車制造商，成立于1929年。他們大多制造性能優(yōu)異的一級(jí)方程式賽車、賽車和跑車。 法拉利是世界著名的賽車和跑車制造商。早期，法拉利贊助賽車手，制造賽車。1947年，它獨(dú)自制造汽車。 菲亞特?fù)碛蟹ɡ?0%的股份，但法拉利可以獨(dú)立于菲亞特運(yùn)營(yíng)。 法拉利汽車絕大多數(shù)都是手工制造，產(chǎn)量很低?？偛吭O(shè)在意大利馬拉內(nèi)羅。

法拉利有便宜的目前在售的法拉利車型有法拉利羅馬(售價(jià)：238萬(wàn)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)、法拉利波托菲諾(售價(jià)：263.8萬(wàn)元)、法拉利F8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(售價(jià)：298.8萬(wàn)-341.8萬(wàn)元)、法拉利GTC4LLusso(售價(jià)：314.5萬(wàn)-473.2萬(wàn)元)、法拉利SF90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

法拉利最貴的賽車是enzo.另外,在法拉利推出了enzo之後,又在原enzo的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí),型號(hào)為enzofxx,這是一款純競(jìng)技用的,所有的引擎配置以及內(nèi)裝完成就是性能導(dǎo)向,一臺(tái)售價(jià)為美金100萬(wàn)以上,而且并不是有錢就可以買到的,因?yàn)檫@是一款超限量版,數(shù)量非常稀少,想要擁有的人必須經(jīng)過(guò)法拉利審核後才決定是否要賣給你,七屆f-1冠軍舒馬赫就有一量黑色的,是法拉利送給車王的禮物,感謝他對(duì)法拉利所做的貢獻(xiàn),其次因?yàn)檫@是一款競(jìng)技用車,所以在歐盟內(nèi)是不允許在一般道路上駕駛的,必須要在賽道上才可以行駛.

1，采用硬頂敞篷設(shè)計(jì) 法拉利458敞篷版前瞻 售價(jià)是多少預(yù)計(jì)售價(jià)為20萬(wàn)歐元，如果去中國(guó)市場(chǎng)，可能要超過(guò)300萬(wàn)元人民幣。售價(jià)368萬(wàn)。2，法拉利458那樣的敞篷叫什么 法拉利所有敞篷版都是硬頂敞篷，比如法拉利458spider和California都是硬頂敞篷，其他敞篷版除私人定制外都是特殊版3，所有法拉利458都可以敞篷嗎 Expand all 458Italy就是我們平時(shí)說(shuō)的458458Spider是458的敞篷版，價(jià)格稍微貴點(diǎn)918可以因?yàn)槭怯岔敵ㄅ馪1而拉法不能Expand all 無(wú)疑是458，458是一個(gè)430的升級(jí)版。而430已經(jīng)停產(chǎn)g4，法拉利458italia硬頂折疊敞篷什么預(yù)計(jì)會(huì)什么時(shí)候上市 現(xiàn)在可以預(yù)定嗎 法拉利458italia不可能生產(chǎn)硬頂折疊敞篷車，因?yàn)樗侵兄冒l(fā)動(dòng)機(jī)，后面沒(méi)有儲(chǔ)物空間，除非手動(dòng)拆卸（像Carrera GT）?，F(xiàn)在只能訂購(gòu)軟頂您好！只有軟頂。但是我在美國(guó)。 Here cars（最權(quán)威的超跑雜志）寫道，458的升級(jí)版很可能是硬頂敞篷車。但是大約兩年后就很難打字了。采納吧！5，法拉利458敞篷和硬頂?shù)哪膫€(gè)好 與傳統(tǒng)折疊軟頂跑車相比，458 Spider采用的全鋁硬頂方案更具優(yōu)勢(shì)，例如重量減輕25公斤、開(kāi)啟后更安靜、熱效率更高、關(guān)閉時(shí)間更短只有14秒。此外，由于車頂只需要很小的空間，設(shè)計(jì)師們能夠在座椅后面創(chuàng)造一個(gè)寬敞的平臺(tái)來(lái)存放行李。只有敞篷變了，動(dòng)力沒(méi)變，百公里加速?zèng)]變。 GT也不錯(cuò)。法拉利是我的第一選擇。謝謝。法拉利是什么車？奔馳是什么車？呵呵，奔馳九十多萬(wàn)，法拉利你可以佩服。法拉利不是普通人買的。如果不考慮價(jià)格，個(gè)人推薦法拉利458 Spider（敞篷）。畢竟這兩款都是運(yùn)動(dòng)款。 458 Spider 在所有運(yùn)動(dòng)中都有高性能。對(duì)于SL63 AMG來(lái)說(shuō)，比如加速性能、極速操控性等，缺點(diǎn)就是油耗高。如果你不喜歡賽車，可以選擇SL63 AMG。實(shí)用又運(yùn)動(dòng)，價(jià)格比458Spider低很多。6，法拉利458敞篷的那款和奔馳SL AMG該怎么選擇 別忘了，f458 是當(dāng)年世界上最好的敞篷超級(jí)跑車。它是由投票和美學(xué)大師選出的。全部展開(kāi)當(dāng)然，458 italia 看起來(lái)不錯(cuò)。展開(kāi)全部就我個(gè)人而言，我不喜歡軟式敞篷跑車。我認(rèn)為458敞篷車是最實(shí)用的敞篷跑車。與傳統(tǒng)的折疊軟頂敞篷跑車相比，458 spider采用的全鋁硬頂方案具有更多優(yōu)勢(shì)，例如重量減輕25公斤、開(kāi)啟后更安靜、熱效率更高、開(kāi)啟和開(kāi)啟等。關(guān)閉時(shí)間僅為14秒。此外，由于車頂只需要很小的空間，設(shè)計(jì)師們能夠在座椅后面創(chuàng)造一個(gè)寬敞的平臺(tái)來(lái)存放行李。之前F430的敞篷車也很經(jīng)典。7，法拉利458敞篷跟沒(méi)敞篷哪個(gè)好看 你確定是硬頂？一直以為是軟頂。估計(jì)最快明年上市~~~~ 價(jià)格應(yīng)該在450萬(wàn)左右。信不信由你，我會(huì)保存這篇文章直到它出來(lái)。我說(shuō)的是3S的銷售價(jià)格！ 458 將沒(méi)有硬頂和敞篷車。論壇里一個(gè)在美國(guó)的中國(guó)人很好。他認(rèn)識(shí)很多內(nèi)部人士。他說(shuō)458會(huì)用軟頂，而且是手動(dòng)軟頂。如果你想要你必須自己拆卸它。沒(méi)有自動(dòng)的。我希望它可以幫助你。如果大家一口應(yīng)下，現(xiàn)款法拉利458售價(jià)388.8萬(wàn)。敞篷至少410萬(wàn)。版本不僅會(huì)改變引擎蓋等小細(xì)節(jié).性能也將得到提升~Ferrari 458italia是一款具有賽車傾向的超級(jí)跑車，采用4.5l 90v8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生578ps的功率9000rpm 6000rpm時(shí)可獲得最大馬力和540Nm的峰值扭矩。 0-100km/h僅需3.4s，極速325km/h。中國(guó)大陸售價(jià)為388萬(wàn)至438萬(wàn)人民幣。Ferrari 458italia 388.8 8，將要出來(lái)的法拉利458italia硬頂敞篷跑車誰(shuí)知道多少錢 Ferrari 458一共有三種型號(hào)，458 Italia是硬頂跑車，458 Spyder是金屬折疊硬頂敞篷跑車，458 speciale是限量高性能車型，都是基于目前（2009款）升級(jí)版和改裝版，新款458的上市日期未定，也沒(méi)有所謂的2015款法拉利458。Italia和spider spider都是敞篷法拉利報(bào)價(jià)|圖片| 3,488,000 6 月30 日發(fā)動(dòng)機(jī)：V8 排量：4.3 馬力：460 變速箱：7 速雙離合|經(jīng)銷商報(bào)價(jià)|圖片| -4,928,000 6 月30 日發(fā)動(dòng)機(jī)：V12 排量：6.0 馬力：620 變速箱：6 速順序變速器|經(jīng)銷商報(bào)價(jià)|圖片|caglietti 569.80萬(wàn) 569.80萬(wàn)-569.80萬(wàn) 6月30日 發(fā)動(dòng)機(jī)：v12 排量：5.7 馬力：540 變速箱：6擋序列變速 | 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | 圖片 | 參數(shù)配置 | 對(duì)比 法拉利f430 車型 廠商指導(dǎo)價(jià) 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 日期 coupe 360.80萬(wàn) 360.80萬(wàn)-360.80萬(wàn) 6月30日 發(fā)動(dòng)機(jī)：v8 排量：4.3 馬力：490 變速箱：6擋序列變速 | 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | 圖片 | 參數(shù)配置 | 對(duì)比 spider 404.80萬(wàn) 404.80萬(wàn)-404.80萬(wàn) 6月30日 發(fā)動(dòng)機(jī)：v8 排量：4.3 馬力：490 變速箱：6擋序列變速 | 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | 圖片 | 參數(shù)配置 | 對(duì)比 scuderia coupe 445.80萬(wàn) 445.80萬(wàn)-445.80萬(wàn) 6月30日 發(fā)動(dòng)機(jī)：v8 排量：4.3 馬力：510 變速箱：6擋序列變速 | 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | 圖片 | 參數(shù)配置 | 對(duì)比

拋開(kāi)外觀，兩者最明顯的區(qū)別就是F12是兩門雙座前后驅(qū)，而FF是兩門四座前四驅(qū)。其他的區(qū)別都是一些小細(xì)節(jié)，就不一一細(xì)說(shuō)了。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，法拉利F12百公里加速到百公里僅需31秒。法拉利812有多少個(gè)座位？法拉利812 是一款雙座跑車。截至2019年12月10日，法拉利812的最新車型為2017款，僅有一輛2017款65L Superfast在售。官方指導(dǎo)價(jià)4859萬(wàn)元，環(huán)保。法拉利f12是法拉利的前置引擎超級(jí)跑車，軸距720mm，長(zhǎng)寬高分別為4618mm、942mm和273mm。法拉利f12使用63升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利F12搭載的63升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為545kw，最大扭矩為690牛米。這個(gè)引擎可以。法拉利F12 Berlinetta是新一代V12動(dòng)力汽車，最初搭載米其林Pilot Super Sport。正面設(shè)計(jì)將與FF相同。通過(guò)風(fēng)洞中的車身造型，風(fēng)阻cd值僅為0.299，車身尺寸為461819421273mm，由20種復(fù)合材料制成。作為599 的繼任者，法拉利F12 Berlinetta 被譽(yù)為“有史以來(lái)最強(qiáng)大、性能最高的法拉利公路車”。 F12 berlinetta采用中前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，62升6262cc自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率740馬力，峰值扭矩690牛米，轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)。法拉利F12是法拉利旗下的前置引擎超級(jí)跑車。這款車的軸距為2720mm，長(zhǎng)寬高分別為4618mm、1942mm和1273mm。法拉利f12使用63升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利F12的63升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為545。法拉利有四個(gè)座位。法拉利gtc4有兩款車型在售，分別有39T和63L兩種排量。雙離合變速器是GTC，是Racing Car的簡(jiǎn)稱。該名稱向330 GTC 等經(jīng)典2+2 跑車的前輩致敬，其后是代表四人座布局的四款車型。1Ferrari F12 Berlinetta是新一代V12動(dòng)力車，原裝米其林Pilot Super Sport 1。車頭設(shè)計(jì)將與FF相同。通過(guò)風(fēng)洞中的車身造型，風(fēng)阻cd值僅為0.299，車身尺寸為461819421273mm。法拉利f12于2012年12月推出。該車在首次推出前置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)是法拉利的旗艦法拉利812。我認(rèn)為它是f12的繼承者。法拉利F12采用法拉利F12的63升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率545kw，最大扭矩690牛米。這種高端跑車一般都沒(méi)有現(xiàn)車，需要到法拉利展廳選車型并支付預(yù)訂費(fèi)用。當(dāng)汽車到達(dá)時(shí)，我們將與您聯(lián)系以提取正品法拉利F12berlinetta。該車前臉采用寬屏中網(wǎng)設(shè)計(jì)，硬朗的大燈造型精致，前蓋采用立體設(shè)計(jì)，側(cè)面采用立體肌肉線條，車窗線條極具雕塑感。不同型號(hào)的法拉利跑車有不同的座椅。作為躍馬品牌的經(jīng)典雙座Berlinetta車型，1F8 Tributo法拉利1F8 Tributo采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。 1F8 Tributo采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率720cv，功率系數(shù)185cvl2。有兩輛法拉利。超級(jí)跑車通常是兩人座的。法拉利的California有兩個(gè)+兩個(gè)座位。一般跑車追求性能，所以有兩個(gè)座位。有四輛法拉利四人座跑車，分別是tc4ffRoma California。以法拉利Roma2020 39TV8為例。它是法拉利推出的一款雙門四座硬頂跑車，長(zhǎng)寬高分別為4656mm、1974mm、1301mm，軸距為2670mm，搭載39T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)內(nèi)目前最大的.相同的最大馬力、相同的加速時(shí)間和100km/h的最高時(shí)速，但法拉利F12 Berlinetta是兩門四座前置發(fā)動(dòng)機(jī)FR跑車，而蘭博基尼Aventador LP7004是兩門兩座中置發(fā)動(dòng)機(jī)AWD跑車，更符合GT跑車和超級(jí)跑車。以時(shí)尚的方式運(yùn)行。法拉利f12是后輪驅(qū)動(dòng)嗎？法拉利f12是一款后輪驅(qū)動(dòng)的超級(jí)跑車，采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)。法拉利f12 于2012 年推出，是配備前置發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦超級(jí)跑車。法拉利f12 由63 升v12 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為545kw，最大扭矩為.

2022 年2 月11 日，法拉利GTC4Lusso 配備了3.9 升雙渦輪增壓V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，出廠功率剛剛超過(guò)600 馬力（447 千瓦），并且配備了金錢所能買到的速度最快的剎車片。但這并沒(méi)有阻止Novitec 為躍馬提供更多動(dòng)力。該公司今天推出了GTC4Lusso 的新套件，其中包括性能升級(jí)和視覺(jué)增強(qiáng)。相同的3.9 升雙渦輪增壓V8 發(fā)動(dòng)機(jī)仍然存在，但在此應(yīng)用中，它經(jīng)過(guò)調(diào)整可產(chǎn)生高達(dá)709 馬力（521 千瓦）和650 磅英尺（882 牛頓米）的扭矩。該商店表示買家可以選擇三種動(dòng)力總成，這是最強(qiáng)大的一種。憑借額外的99 馬力（72 千瓦），經(jīng)過(guò)Novitec 調(diào)校的GTC4Lusso 可以在3.2 秒內(nèi)沖刺至60 英里/小時(shí)（96 公里/小時(shí)），并繼續(xù)保持其最高時(shí)速201 英里/小時(shí)（325 公里/小時(shí)）。升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)受益于高性能排氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)您選擇的動(dòng)力套件進(jìn)行了精確校準(zhǔn)。聲音管理系統(tǒng)是可選的，它以電子方式控制排氣閥。據(jù)說(shuō)新系統(tǒng)總體上比出廠版本更輕。外部覆蓋有外露碳纖維，并配備三件式Novitec 空氣動(dòng)力學(xué)車身套件，有助于將升力保持在最低限度。兩個(gè)擾流板和一個(gè)安裝在保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)的中央葉片使GTC4Lusso 更具侵略性。還添加了新的門檻板以幫助氣流分布，以及新的碳纖維車頂擾流板。Novitec 為法拉利配備了兩個(gè)獨(dú)特的交錯(cuò)式車輪選項(xiàng)，前輪21 英寸，后輪22 英寸，進(jìn)一步增加了激進(jìn)的主題。首先是Novitec NF4 高科技鍛造車輪，有任何顏色可供選擇。據(jù)說(shuō)它是世界上最輕的電視之一。第二個(gè)車輪是Novitec NF7 車輪，采用獨(dú)特的五輻設(shè)計(jì)，外法蘭上的碳涂層與車身相同。發(fā)動(dòng)機(jī)艙也進(jìn)行了一些適度的更新，包括新皮革和Alcantara 裝飾。 Novitec 沒(méi)有透露GTC4Lusso 之上的新套件的價(jià)格，但運(yùn)動(dòng)型射擊制動(dòng)器的起價(jià)為298,900 美元。

恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的創(chuàng)始人，就像奔馳、福特、保時(shí)捷等人一樣，他在汽車制造業(yè)也享有盛譽(yù)，人稱“賽車之父”。 法拉利于1898年2月18日出生于意大利，其父為一小工廠主。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場(chǎng)汽車比賽。賽車場(chǎng)那集驚險(xiǎn)、刺激于一體的驚心動(dòng)魄場(chǎng)面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀賽車手。13歲那年，他千方百計(jì)地說(shuō)服了父親，允許他單獨(dú)駕駛汽車，從此，他與汽車結(jié)下了不解之緣。1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰(zhàn)爭(zhēng)又奪去其兄性命，他本人也不得不應(yīng)征入伍。退役以后，迫于生計(jì)，他只好到都靈做工，并最終在阿爾法·羅米歐汽車廠找到了工作。在這家工廠，他先后干過(guò)技工、試車員、賽車手、地區(qū)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人等，其中對(duì)參加賽車最感興趣。1929年，法拉利回到家鄉(xiāng)創(chuàng)立了“法拉利賽車俱樂(lè)部”，并且在所參加的一系列比賽中取得了輝煌的戰(zhàn)績(jī)。 1947年，法拉利生產(chǎn)出第一輛車，并以自己的名字進(jìn)行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標(biāo)。在以后的3年時(shí)間里，法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場(chǎng)上才能得到檢驗(yàn)，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗(yàn)、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒(méi)有辜負(fù)他的期望，先后奪得過(guò)多項(xiàng)桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經(jīng)過(guò)法拉利改造的藍(lán)旗車一舉奢了世界汽車競(jìng)賽的最高榮譽(yù)--一級(jí)方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無(wú)上的地位。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養(yǎng)車--用出售跑車所獲得的利潤(rùn)來(lái)支持自己的賽車計(jì)劃。可惜小規(guī)模的跑車生產(chǎn)獲利有限，難以支持賽車隊(duì)龐大的開(kāi)銷，經(jīng)濟(jì)常常陷入困境。不過(guò)，由于法拉利聲譽(yù)極高，多次為國(guó)家爭(zhēng)得過(guò)榮譽(yù)，幾乎成為了意大利汽車業(yè)的形象代表，因此，財(cái)大氣粗的菲亞特公司在財(cái)政方面經(jīng)常給予無(wú)私幫助。美國(guó)福特公司一度有意收購(gòu)法拉利公司但卻被法拉利本人堅(jiān)決拒絕。他擔(dān)心自己的公司歸于福特公司以后，一來(lái)對(duì)方會(huì)借法拉利車的成績(jī)宣傳自己的形象（這不利于意大利的汽車工業(yè)，）二來(lái)自己的賽車計(jì)劃會(huì)受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應(yīng)讓本國(guó)的菲亞特公司收購(gòu)，條件就是對(duì)方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動(dòng)。 多年以來(lái)，汽車界的人們已經(jīng)形成了這樣的共識(shí)：只要提到法拉利，大家就會(huì)想到那超級(jí)的法拉利賽車和跑車；只要提到汽車科技的先進(jìn)水平，大家就會(huì)想到紅色的法拉利。法拉利車集技術(shù)性、藝術(shù)性于一體，采用了類似于勞斯萊斯、保時(shí)捷、蘭寶基尼等世界名車那樣的半機(jī)械、半手工化的加工工藝精心制作，質(zhì)量一絲不茍，堪稱稀世珍品。 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業(yè)和藝術(shù)品一般的法拉利車

法拉利躍馬下面兩個(gè)字是SF（手寫體F看起來(lái)像J），不是SJ是Scuderia Ferrari的縮寫，即法拉利車隊(duì)，scuderia在意大利語(yǔ)中為stable之意,故譯為“Stable Ferrari\",即“穩(wěn)定的 法拉利”。

法拉利原是一位賽車手,1920年他開(kāi)始為阿爾法 羅密歐車隊(duì)效力.1929年,法拉利離開(kāi)了阿爾法 羅密歐車隊(duì),與朋友組建法拉利車隊(duì),他在賽車比賽中一直取得好的成績(jī).1932年,法拉利有了剛出生的兒子要照顧,于是他斷然決定從此不親自駕車參賽而當(dāng)車隊(duì)的經(jīng)理. 1946年,法拉利股份公司開(kāi)始制造以法拉利姓氏命名的賽車,并將黑色的立馬標(biāo)在車頭上作為標(biāo)志,以后“立馬”成為正式商標(biāo).商標(biāo)上部的綠白紅三色是意大利的國(guó)旗色,下面是法拉利的意文名.那匹騰空躍起的黑馬,彪悍而有幾分野性,它伴隨著法拉利賽車馳騁賽場(chǎng). 法拉利車的標(biāo)志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員。他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后。飛行員的父母親，一對(duì)伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。后來(lái)這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

法拉利的標(biāo)志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員。他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對(duì)伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。后來(lái)這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 保時(shí)捷的英文車標(biāo)引采用德國(guó)保時(shí)捷公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的姓氏。圖形車標(biāo)采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽?！癙ORSCHE”字樣在商標(biāo)的最上方，表明該商標(biāo)為保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司所擁有；商標(biāo)中的“STUTTGART”字樣在馬的上方，說(shuō)明公司總部在斯圖加特市；商標(biāo)中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個(gè)地方盛產(chǎn)一種名貴種馬；商標(biāo)的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標(biāo)右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登，商標(biāo)中的黑色代表肥沃土地，商標(biāo)中的紅色象征人們的智慧和對(duì)大自然的鐘愛(ài)，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風(fēng)景畫，展現(xiàn)了保時(shí)捷公司輝煌的過(guò)去，并預(yù)示了保時(shí)捷公司美好的未來(lái)，保時(shí)捷跑車的出類拔萃！品牌概覽品牌名稱：保時(shí)捷英文名稱：Porsche創(chuàng)立年份：1900創(chuàng)始人：費(fèi)迪南德·保時(shí)捷所屬地區(qū)：德國(guó)·斯圖加特市所屬公司：保時(shí)捷公司

低轉(zhuǎn)速下FF的排氣聲也不是很吵，雖然它擁有著V12發(fā)動(dòng)機(jī)和683Nm 的扭矩，但這種不引人矚目的強(qiáng)大似乎就是FF 想要達(dá)到的效果。 前排座椅是電動(dòng)的，可進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)各種體形或駕駛條件，這得yi于側(cè)靠枕及腰部區(qū)域的電動(dòng)液壓控制系統(tǒng)及內(nèi)存設(shè)置。座椅還具有加熱和通風(fēng)功能（每項(xiàng)有三個(gè)調(diào)節(jié)等級(jí)）。 FF 的顯著特點(diǎn)是穩(wěn)定，數(shù)千小時(shí)的測(cè)試和不計(jì)金錢的成本以及多位資深工程師的辛勤勞作換來(lái)的穩(wěn)定性。整體的安靜程度和精細(xì)程度也令人驚喜。我時(shí)刻都能意識(shí)到前面那臺(tái)大型發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，但它從不吵人，也不會(huì)讓我覺(jué)得煩躁。就算開(kāi)著FF跑上幾千公里應(yīng)該也會(huì)很舒服，就像乘坐私人飛機(jī)長(zhǎng)途旅行一樣。

GT是97年。GT1冠軍列表：1997：分成GT1和GT2兩個(gè)組別。GT1組車手冠軍為Bernd Schneider，來(lái)自Mercedes AMG車隊(duì)。參賽車輛為C63 AMG。GT2組別冠軍為Justin Bell，來(lái)自Chrysler Viper Racing Team，駕駛車輛為Dodge Viper98年：GT1組別冠軍為Klaus Ludwig和Ricardo Zonta（這位仁兄后來(lái)去F1混了）。來(lái)自AMG Mercedes，參賽車輛C63 AMG。GT2為Olivier Berretta和Pedro Lamy，來(lái)自Chrysler Viper，駕駛車輛為Dodge Viper。===========================================無(wú)視C63吧……那兩年的冠軍車是CLK GTR……看到AMG條件反射式地想到DTM了。===========================================99年，取消GT2，只有FIA GT。冠軍和Olivier Beretta和Karl Wendinger。就是上賽季的GT2冠軍車和冠軍隊(duì)2000-04，維持了GT和N-GT兩個(gè)組別參賽。2000年，來(lái)自英國(guó)的Lister Storm統(tǒng)治賽場(chǎng)。將宿將Viper GTS-R打得難以抬頭。N-GT組別方面，則僅有911 GT3-R一型參賽01-02年，GT組Viper GTS-R的時(shí)代開(kāi)始了。而N-GT則由360 Modena N-GT占據(jù)頭名，不過(guò)積分和911 GT3 RS相同，因?yàn)楣谲姅?shù)多而取勝。然而隨后在02-04年，N-GT組別Ferrari一直處于下風(fēng)，被Porsche打壓。03-04年，N-GT依然是Porsche耀武揚(yáng)威，GT組則發(fā)生了巨變，Viper GTS-R遭受了來(lái)自美國(guó)同行S7-R的挑戰(zhàn)，然而，真正笑到最后的卻是Ferrari，這一年Ferrari用550-GTS Maranello干凈利落地干掉了Lister Storm、Viper GTS-R等強(qiáng)車，把持了兩年的冠軍。然后，05年，規(guī)則改變。分成GT1和GT2兩個(gè)組別。先說(shuō)GT1，調(diào)整呼吸，超級(jí)老油條來(lái)了——從05年參賽至今，參賽6年，冠軍從未旁落的FIA GT1第一強(qiáng)車——Maserati MC12 GT1。而且動(dòng)不動(dòng)就是包攬前兩名的主。有這尊神在，其他什么DBR9、S7R，統(tǒng)統(tǒng)喝西北風(fēng)。原本按計(jì)劃，這家伙應(yīng)該08年閃人的，不過(guò)Maserati動(dòng)用了技術(shù)豁免權(quán)，明年還有一年的參賽權(quán)。不過(guò)我可以在這里打賭，2011年FIA GT1冠軍還會(huì)是MC12 GT1，原本10年FIA已經(jīng)是不遺余力絞盡腦汁打壓MC12，扶持GT-R GT500，但是MC12還是輕松搞掂其他所有賽車，讓人望塵莫及。GT2組別方面，倒是有一些爭(zhēng)斗。Porshce威風(fēng)不再了。911 GT3 RSR在05年很是威風(fēng)了一陣，但是就在06年，宿敵Ferrari拿出了430 GT2，于是，Porsche一敗涂地。430也順利拿下5連冠。不過(guò)比較鬼的是，05年開(kāi)始有一個(gè)廠商冠軍，06年的廠商冠軍竟然給了AstonMartin，而當(dāng)年的冠軍車則是老油條MC12。09年則干脆取消了GT1的廠商冠軍，大概FIA也覺(jué)得列表上一溜Maserati會(huì)給其他廠商造成多大的壓力……勒芒方面。那個(gè)就多了。勒芒24小時(shí)早在1923年就開(kāi)始了。勒芒歷史上最可怕的廠商恰恰是在FIA GT比較不如意的Porsche。搞定了16次冠軍。其中鼎盛時(shí)期就是在81-87年C組，純粹的無(wú)敵狀態(tài)。拿下7連冠。其次是Ferrari的9次冠軍，鼎盛時(shí)期是在60年代前期。但是眾所周知的，F(xiàn)ord被Ferrari惹毛了，于是一代神車GT40閃亮登場(chǎng)。并列第二的是大家所熟知的LM P1老油條Audi。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，只丟掉了03和09年的冠軍。當(dāng)然其實(shí)大家心里都明白，10年的冠軍水分挺大，建立在一個(gè)前提上：那票908HDI都太不走運(yùn)。第四是已經(jīng)暗淡的Jaguar，7次冠軍第五Bentley。主要活動(dòng)與兩次大戰(zhàn)之間，后來(lái)僅僅在03年面對(duì)Audi虎口奪食成功，便再無(wú)建樹(shù)（可見(jiàn)EXP還是很猛的車，可惜LM GTP并沒(méi)有延續(xù)下來(lái)）第六是Alfa Romeo和Ford。Alfa Romeo是30年代無(wú)可撼動(dòng)的廠商，不管是勒芒還是GP。然后Ford，四連冠——66-69。GT40的機(jī)能還是很強(qiáng)的。然后是Matra SImca和Peugeot。Peugeot是突然出現(xiàn)在Audi面前的一個(gè)強(qiáng)敵。09年的P1冠軍。要不是10年運(yùn)氣不好，Audi的冠軍還得丟（在珠海Audi就輸了）兩次冠軍的有Lorraine Dietrich、Bugatti和Mercedes。不過(guò)賽車史上最慘烈的事故——55年勒芒，肇事的就是一輛Mercedes。剩下來(lái)的比如Mirage、Renault、McLaren之類的廠商，拿過(guò)一次冠軍的。比較搞的就是91年，Mazda派出裝備轉(zhuǎn)子引擎的787B，參加C2組，結(jié)果把當(dāng)年不可一世的XJR-12給輪了兩圈。于是乎第二年緊跟著勒芒就禁用轉(zhuǎn)子引擎了。Mazda只能望洋興嘆。其實(shí)若是加以詳細(xì)的研究和限制的話，有轉(zhuǎn)子引擎參賽的勒芒也是相當(dāng)好看的。

有。由ferrari296forum論壇成員發(fā)現(xiàn)的空調(diào)系統(tǒng)專利，展示了一種先進(jìn)的氣候控制系統(tǒng)，聽(tīng)起來(lái)很適合豪華轎車。該系統(tǒng)考慮了外部太陽(yáng)輻射和乘客身體不同部位的溫度，可根據(jù)體型、穿著的衣服數(shù)量甚至性別來(lái)優(yōu)化氣流。系統(tǒng)通過(guò)熱像儀讀取溫度，然后會(huì)根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)，決定從空調(diào)通風(fēng)口（也就是法拉利所說(shuō)的“多個(gè)通風(fēng)設(shè)備”）排出空氣的最佳流量、方向、循環(huán)和溫度。無(wú)論外部天氣條件如何，確保所有乘客享受最佳溫度體驗(yàn)。雖然目前已經(jīng)有不少車型推出了智能空調(diào)的概念，但能夠通過(guò)對(duì)乘客生命體征數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的，目前還暫未出現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，如果這項(xiàng)技術(shù)如果實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，或?qū)⒏媚切?duì)空調(diào)調(diào)溫比較“糾結(jié)”敏感人群。專利圖使用了一輛駕駛位置高的四座三廂車。自從GTC4 Lusso停產(chǎn)以來(lái)，目前的法拉利車型中還沒(méi)有帶后排座椅的車輛。作為躍馬將于今年年底推出的首款SUV，Purosangue車型可能搭載這項(xiàng)空調(diào)技術(shù)。受一眾競(jìng)爭(zhēng)車型驅(qū)動(dòng)，如注重性能的蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX，以及更加以奢華為導(dǎo)向的賓利Bentayga Speed和勞斯萊斯庫(kù)里南Black Badge，法拉利Purosangue不僅要在性能方面表現(xiàn)優(yōu)異，在技術(shù)方面也須脫穎而出。