豐田卡羅拉空調(diào)的操作方法是：1、順時針或逆時針轉(zhuǎn)動溫度調(diào)節(jié)旋鈕可調(diào)節(jié)溫度設定，如果未按下A或C按鍵，系統(tǒng)將吹入常溫空氣或熱風；2、順時針或逆時針轉(zhuǎn)動風速旋鈕可調(diào)節(jié)風扇轉(zhuǎn)速，將風速旋鈕轉(zhuǎn)至0可關閉風扇，按下中間風擋加熱按鍵可為風擋玻璃和前側(cè)車窗加熱除霧；3、將風向旋鈕設定在所需位置可更改氣流模式。使用空調(diào)的注意事項：1、可以先啟動車子，過一會兒再開空調(diào)，如果車子一啟動就打開空調(diào)，會增加發(fā)動機的負荷，造成發(fā)動機損傷；2、發(fā)動機關閉的時候，禁止開著空調(diào)在車里睡覺。

豐田卡羅拉排氣量是1.2升或1.8升，其使用了兩款發(fā)動機，分別是1.2升渦輪增壓發(fā)動機和1.8升自然吸氣發(fā)動機。1.2升渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩為185牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘5200到5600轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為每分鐘1500到4000轉(zhuǎn)。1.8升自然吸氣發(fā)動機的最大扭矩為98馬力和142牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘5200轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為每分鐘3600轉(zhuǎn)?？_拉的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了E型多連桿獨立懸架，是一種結(jié)構比較特殊的獨立懸架，可以吸收更多沖擊。

豐田卡羅拉精英版和豪華版的區(qū)別是：1、配置不同：豐田卡羅拉精英版有真皮方向盤套、無鑰匙進入系統(tǒng)、后排中央扶手、后排杯架等配置；豪華版沒有這些配置。2、輪胎尺寸不同：豐田卡羅拉精英版的輪胎尺寸是15寸；豪華版的輪胎尺寸是16寸?？_拉是豐田旗下一款緊湊型汽車，底盤部分，前懸采用了麥弗遜式獨立懸掛，后懸采用了扭力梁式非獨立懸掛?？_拉的前剎車采用了通風盤式，通風效果好，降溫速度快，在下長坡時提高了安全性；配置方面，搭配了牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、倒車影像、發(fā)動機起停、上坡輔助、電動天窗等。

榮放有定速巡航功能，定速巡航桿頂端，按下去后往下推一下，儀表盤顯示set就成功了。

豐田穿越者2020款的參數(shù)配置是：其車身長寬高分別為4795mm、1855mm、1835mm，軸距為2745mm，搭載2.7L發(fā)動機，最大功率為159馬力，峰值扭矩為241牛米。豐田穿越者2020款搭配定速巡航、17寸輪轂、6速自動變速箱、7個座椅、多功能方向盤、鍍鉻門把手、胎壓監(jiān)測等配置。豐田穿越者2020款是豐田旗下的一款大型SUV，內(nèi)飾采用了觸摸式液晶屏，儀表盤和中控面板呈十字交叉和銀色邊框木紋飾條，另外第三排座椅的落座方式也發(fā)生了變化，車內(nèi)整個布局合理緊湊，整體感覺更有活力。

豐田ectpwr是變速箱電控模式（運動模式）的一個轉(zhuǎn)換開關，在該開關打開的情況下，變速箱的模式會切換到運動模式，此時變速箱的降擋會更頻繁且靈敏，同時由于擋位被限制的比較低，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也會隨之提高，扭矩輸出增大，車輛的動力性會得到極大地增強，油耗也會增加。在該開關關閉的情況下，變速箱將會切換到標準模式，此時變速箱的換擋邏輯將會根據(jù)實際車輛行駛的實際路況以及駕駛員的意圖來決定升降擋時機。該模式是介于運動和經(jīng)濟模式兩者之間，綜合性較好。

豐田凱美瑞蒸發(fā)箱在儀表臺內(nèi)部，需要將儀表臺、內(nèi)杠、方向盤、鼓風機總成，線束等全部拆除，才能將蒸發(fā)箱總稱拆下后，分解，取出蒸發(fā)箱。蒸發(fā)箱是制冷系統(tǒng)四大件中很重要的一個部件，作用是低溫的冷凝氣體通過蒸發(fā)器，與外界的空氣進行熱交換，液化吸熱，達到制冷的效果。蒸發(fā)箱由箱、管和散熱片組成，管子穿過散熱片，形成小通道，具有良好的傳熱率?？諝饬鹘?jīng)蒸發(fā)器時被冷卻空氣中的潮氣被凝結(jié)并附在散熱片上，潮氣變成小水滴并保存在滴水盤中，通過排水管排出車外。

豐田1.2t發(fā)動機是豐田在“高效率”和“低油耗”大前提下開發(fā)出來的一款小型渦輪增壓發(fā)動機，主要針對的市場就是中國。

a是謳歌（Acura）汽車標志，是日本本田汽車公司旗下的高端子品牌，其名稱Acura源于拉丁語Accuracy（精確），標志為一個用于工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。

ECTPWR這個名詞來源于豐田，只有在豐田旗下的車系中才能看到ECTPWR該功能。ECTPWR就是變速箱電控模式（運動模式）的一個轉(zhuǎn)換開關。

豐田霸道外形尺寸是：長4840mm、寬1885mm、高1890mm，軸距2790mm。豐田霸道是豐田推出的一款大型越野車，汽車的前臉采用了大面積的進氣格柵，前大燈組和進氣格柵相連，前大燈組采用現(xiàn)款蘭德酷路澤類似設計，進氣格柵采用倒梯形的設計，加上寬大的鍍鉻裝飾條，使整個頭部看起來更豪華。該車搭載的2.7L發(fā)動機最大功率159馬力，最大扭矩244牛米，搭配的是4擋自動變速箱。

豐田10速cvt變速箱的意思是：豐田10速CVT變速箱就是所說的ECVT變速箱和4AT變速箱的合體組成的十個擋位。ECVT與AT變速箱很類似，與其說是一個變速箱，倒不如說是一個結(jié)構非常復雜的傳動系統(tǒng)，通常用于豐田的混合動力車型中。在這個10速CVT變速箱中，ECVT變速箱就提供了3個固定齒比，與豐田的4AT變速箱的前3個擋位組合排列成了1至9擋，4AT的高擋位則與ECVT的最高擋位匹配，形成了第十個擋位。豐田10速CVT可以看做是一個4AT與ECVT的一個混合產(chǎn)物。

自由艦沒有使用豐田8A發(fā)動機，自由艦是吉利旗下的一款小型轎車，一共使用了四款發(fā)動機，分別是1.0升自然吸氣發(fā)動機、1.3升自然吸氣發(fā)動機、1.5升自然吸氣發(fā)動機、1.6升自然吸氣發(fā)動機。自由艦的1.3升自然吸氣發(fā)動機擁有86馬力和110牛米的最大扭矩，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘6000轉(zhuǎn)。自由艦的1.3升自然吸氣發(fā)動機擁有68馬力和88牛米的最大扭矩，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘6000轉(zhuǎn)。自由艦的1.5升自然吸氣發(fā)動機擁有94馬力和128牛米的最大扭矩，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘600轉(zhuǎn)。自由艦的1.6升自然吸氣發(fā)動機擁有107馬力和137牛米的最大扭矩，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘6000轉(zhuǎn)。

豐田威馳與致享的區(qū)別是：1、動力不同：豐田威馳的最大馬力是110kw，最大扭矩是138nm；致享的最大馬力是111kw，最大扭矩是139nm。2、變速箱不同：豐田威馳匹配CVT無級變速（模擬8擋）、5擋手動變速箱；致享匹配CVT無級變速（模擬8擋）變速箱。3、尺寸不同：豐田威馳的長寬高分別是4435mm、1700mm、1490mm，軸距為2550mm；致享的長寬高分別是4440mm、1700mm、1490mm，軸距為2550mm。

豐田是日本的車，豐田是一家同時在東京證交所（TYO）、名古屋證交所（NAG）、紐約證交所（NYSE）和倫敦證交所（LSE）上市的日本跨國汽車制造商，旗下乘用車品牌主要包括核心品牌豐田（Toyota）和豪華品牌雷克薩斯（Lexus）。以豐田卡羅拉為例：其是廣汽豐田推出的一款緊湊型車，長寬高分別是4635mm、1780mm、1455mm，軸距為2700mm，搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是85kw，最大扭矩是185nm，匹配CVT無級變速（模擬10擋）變速箱。

豐田汽車Venza 前臉神似美規(guī)版Camry的Venza在造型上顯得很流線并充滿了炫酷，充滿了深厚的Toyota家族特色。這新款車的前杠清晰的體現(xiàn)了現(xiàn)階段豐田汽車的時髦樣式：光亮寬敞的格珊及其和翼子板相交的弧型車燈。側(cè)邊，Venz的線框顯得極其順暢，并選用內(nèi)嵌式的C柱設計方案，配搭后才有意塑造的圓潤曲線圖，讓其并不顯得沉重；后尾一部分，Venza有著獨具特色的斜背式設計方案，不論是D柱的線框或是電動尾門的造型和凌志雷克薩斯的RX系列產(chǎn)品有一些相似，而不規(guī)律造型的車尾燈也是Venza在造型上的一大特色，和車體鈑件間極好的結(jié)合，也展示出很理想化的視覺沖擊。 現(xiàn)階段，豐田汽車Venza為其隸屬系列產(chǎn)品下的全新車型。

豐田MR2 MR2顧名思意是一部MR車，MR就是中置發(fā)動機，后輪驅(qū)動的含意，MR2本來解作 Mid engine，Runabout，2 seater"（意謂中置發(fā)動機，小型轎車，雙坐位），之后豐田汽車切合一眾買車人規(guī)定，將MR2的想法改成"Mid engine，Rear drive，2 seater"（中置發(fā)動機， 后輪驅(qū)動，雙坐位）。 MR2系列入日本第一款中置發(fā)動機并大批量制造的性能超級跑車。外觀設計層面，從車前看，MR2有些像Mazda RX-7FD（高橋啟介 的超級跑車）;特性層面，MR2選用1998cc L4 DOHC汽車發(fā)動機，馬力有245匹，雖非真真正正頂尖馬力， 但因為車體輕，那樣的馬力早已非常合適了，再加上MR2屬中置發(fā)動機，重心點低，凈重遍布之比40:60，因而有著靈敏的轉(zhuǎn)為反映，其戰(zhàn)斗力肯定不可忽視。

中規(guī)中矩，性價比不錯的合資純電車。車身線條流暢，內(nèi)飾做工用料可以，中控屏提升了科技感。電機加速快且安靜，操控指向精準，剎車靈敏?？臻g寬裕，車內(nèi)儲物空間和后備箱空間都很實用。減震過濾了小的顛簸，加上動力平穩(wěn)，座椅支撐到位，乘坐比較舒適。

外觀設計前衛(wèi)，整體造型凸顯運動感，內(nèi)部裝飾較為豪華，鍍鉻和軟性材質(zhì)較多，車機不支持CarPlay，但總體還算豐富。整個動力輸出非常線性，不會給人突兀的感覺，底盤和懸掛偏向于家用調(diào)教，不過駕駛過程中的能量回收讓人不適，好在可調(diào)高低！

看到很多問答說雙離合變速箱無法匹配自然吸氣發(fā)動機，這是錯誤的認識，從技術上來說雙離合匹配自然吸氣沒有任何難度，國產(chǎn)長安都推出很多自然吸氣匹配雙離合的車型，你還相信大眾無法匹配嗎？車企匹配不同的變速箱，除了技術層面的考量以外，還要根據(jù)市場以及戰(zhàn)略的考量。無論是大眾還是豐田，本質(zhì)上都是為了提升市場占有率、增加利潤。實際上，對于廠家來說，在不考慮用戶體驗的情況下，發(fā)動機和變速箱的匹配可以實現(xiàn)像搭積木一樣互相更換，當然，發(fā)動機和變速箱還需要一定的軟件匹配。營銷角度：大眾低端用AT凸顯雙離合的“高貴”從2002年大眾和博格華納在高爾夫R32上安裝第一輛量產(chǎn)家用車雙離合變速箱開始，雙離合已經(jīng)成為未來大眾至關重要的戰(zhàn)略，在大眾推出雙離合變速箱之前，大眾并沒有自己的自動變速箱技術，低端車型主要使用愛信的6AT，高端則使用采埃孚的8AT，為了迅速的提升雙離合變速箱的市場占有率，得到車主的認可，大眾開始迅速的在其中低端品牌普及雙離合變速箱。比如大眾的高爾夫、速騰、邁騰都逐漸的匹配了雙離合變速箱，但是當時很多人并不買賬，因為雙離合只在大眾品牌上使用，并沒有在奧迪上使用，為了改變這種認識，奧迪的中低端車型也開始使用雙離合變速箱。但是在大眾的低端自然吸氣發(fā)動機匹配愛信的6AT變速箱。實際上在4S店購車時，銷售最常見的一個說法就是“雙離合動力沖，自然吸氣肉”，這里面體現(xiàn)了營銷層面的考量，利用雙離合匹配1.4T渦輪增壓動力好的優(yōu)點凸顯1.6L自然吸氣匹配AT的動力差的缺點。技術角度：大眾高端用AT，主要還是雙離合目前還有一定的缺欠大眾目前的策略是：從最初的只在大眾品牌匹配到現(xiàn)在奧迪中端逐漸匹配，比如常見的奧迪a4L、A6L都已經(jīng)匹配了雙離合變速箱，但是在大眾最高端的奧迪a8L上，目前仍然采用的是采埃孚的縱置8AT變速箱，之所以采用這樣的策略主要還是雙離合變速箱目前有一定的缺陷在駕駛感受上仍然無法全面的和AT媲美。特別是雙離合在低速激烈駕駛時仍然有發(fā)生頓挫的幾率，這是雙離合變速箱目前無法完全解決的。由于雙離合變速箱采用提前升檔的策略，在以一檔行駛時二檔已經(jīng)預選等待切換，二檔行駛時三檔已經(jīng)預選并等待切換，這種策略使雙離合升檔的速度特別快，但是會導致降檔的速度就會比較慢，必須要先脫開高檔位再掛入低檔位，比如雙離合在以3檔低速跟車時，四檔已經(jīng)預選掛入，當有急加速需求，駕駛者會大腳油門加速，正常的邏輯就是降到二檔增加扭矩輸出，但降檔之前必須要脫開四檔，時間會比較長，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)在大腳油門的同時攀升。此時就會導致發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下突然掛入低檔位，這就會導致頓挫。這種情況是雙離合目前的缺陷沒有辦法根治。大眾自然不可能在其最高端車型上匹配有缺陷的變速箱，影響其形象。當然隨著48伏輕混技術的逐漸植入，在起步電機的配合下雙雙離合變速箱的頓挫感大大降低，也許在不久的將來，大眾會將其旗下的車型全面替換成雙離合。成本角度：豐田低端用CVT主要是基于成本考量豐田作為日系車企成本是其首先或優(yōu)先考量的， CVT變速箱最大的優(yōu)點就是成本低， CVT變速箱的零件數(shù)量只有6AT的80%，零件數(shù)量少成本自然降低，此外，CVT變速箱不用像AT變速箱那樣繳納昂貴的專利費，總體上來說造價更低，豐田在其中小排量發(fā)動機上匹配 CVT變速箱也就不足為奇了，實際上這也是日系車企普遍的一種思路，CVT可用、夠用、省油、平順這些優(yōu)點在中小排量車型上也的確是比較合適的。競爭角度：豐田中高端用AT主要是基于成本考量：由于CVT變速箱的結(jié)構特點，瞬間加速能力相對比較差，無法像AT變速箱那樣獲得更好的操控感、加速感，這對于一些高端車型來說自然是不能容忍的，因此，在豐田的中高端車型，豐田采用了6at或者8at變速箱。