從研發(fā)的角度講，對(duì)于頻繁地啟停到底會(huì)不會(huì)磨損壽命，我們則不用有太多的顧慮。首先啟動(dòng)機(jī)和整個(gè)電路系統(tǒng)的壽命是經(jīng)過廠商匹配的，而且做了十萬公里的可靠性實(shí)驗(yàn)，所以這個(gè)基本可以放心。但在中國，尤其是堵車的情況下，頻繁的啟停會(huì)導(dǎo)致車輛的抖動(dòng)。有些人覺得自動(dòng)啟停系統(tǒng)能提高舒適性，有些人則認(rèn)為會(huì)降低舒適性，這是因人而異的。

在正常不過了，電腦刷了后啟動(dòng)轉(zhuǎn)速高是為了快速熱車，頭1分鐘左右基本1500轉(zhuǎn)，過了后就慢慢變?yōu)?000轉(zhuǎn)左右了，不過你冷車點(diǎn)火后直接掛D檔，立馬轉(zhuǎn)速降至1000，不信你試試，沒問題的，至于抖動(dòng)啥的不好定義，抖動(dòng)挺大影響到你了你可以去檢查下，如果只有一點(diǎn)那太正常了！！

我175，80公斤多，駕駛時(shí)感覺前后可以，老婆160坐副駕也綽綽有余，后排感覺相對(duì)昕動(dòng)略小了一丟丟，但畢竟這車寬度只有1679，還算可以接受。

后座椅造型比較平坦，置身其中活動(dòng)自如。座墊比前座厚一些，行車中的細(xì)微震動(dòng)沒有前座那么清晰。后座靠背采用4/2/4分割，每個(gè)部分都可以單獨(dú)調(diào)較角度，并有獨(dú)立可調(diào)高低的頭枕和三點(diǎn)式安全帶。全平的后座地臺(tái)也是本田的一個(gè)絕招，為三名乘客提供了良好的腿部空間。沒有后座出風(fēng)口是本田從雅閣開始延續(xù)至今的一個(gè)頑疾，作為全新車型的CR-V依舊如此，讓人頗有些失望。

上代CR-V的車廂設(shè)計(jì)以無處不在的儲(chǔ)物空間見稱。新CR-V的車廂相比之下有些回歸傳統(tǒng)，乍看整體造型不及上代那么有創(chuàng)意，垂吊式的中控臺(tái)更接近MPV的風(fēng)格。如同本田其它新一代車型，CR-V的車廂更加注重不同材料的巧妙搭配，其中從思域開始應(yīng)用的金屬質(zhì)感裝飾已經(jīng)成為本田的招牌強(qiáng)項(xiàng)。車廂采用中國消費(fèi)者所喜歡的上深下淺色調(diào)，整體氛圍干凈利落、清新舒服。

中國版新CR-V提供2款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0升和2.4升四缸，均配有本田招牌的i-VTEC系統(tǒng)。本田的發(fā)動(dòng)機(jī)是以技術(shù)精、效率高著稱的，高轉(zhuǎn)功率向來都很出色，從VTEC變?yōu)閕-VTEC之后，更提升了低轉(zhuǎn)扭力表現(xiàn)，排放也達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，是國內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中技術(shù)水平處在第一陣營的機(jī)型。我們沒有試駕2.0，而試了2.4升版本。配合5擋自動(dòng)變速器，它基本保持了新一代本田轎車的動(dòng)力性格：油門頭段反應(yīng)靈敏（很多人以為這是由于本田的車身輕，實(shí)際上是因?yàn)樾乱淮鷌-VTEC系統(tǒng)的低轉(zhuǎn)扭力相當(dāng)充沛所致），中段動(dòng)力銜接暢順，高轉(zhuǎn)聲音悅耳、運(yùn)轉(zhuǎn)精密。如果大家熟悉雅閣2.4，那會(huì)感到新CR-V的動(dòng)力豐厚程度略遜于雅閣，不過仍屬日常駕駛靈敏，加速超車響應(yīng)快、后段馬力儲(chǔ)備充足的類型，不管是日常在交通燈前快速起步，又或是高速公路上發(fā)力超車沖刺，本田車在發(fā)動(dòng)機(jī)一環(huán)都是不會(huì)令人有意見的。

新本田CR-V動(dòng)力方面采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，其2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率114千瓦、最大扭矩190牛米;2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率140千瓦;最大扭矩222牛米。而變速箱方面則依然是全系標(biāo)配的5速自動(dòng)變速器與之匹配。新本田CR-V內(nèi)飾上設(shè)計(jì)相比老款更有層次感，中控面板上的按鍵尺寸非常大，使用起來很方便，按鍵的手感自然不用擔(dān)心。雖然用料上仍然還是硬質(zhì)材料，但表面的紋路處理在視覺上還不錯(cuò)，彌補(bǔ)了一些質(zhì)感上的不足。方向盤大小適中，多功能按鍵排列極具特色且容易上手，表面采用了磨砂處理，手感非常好。新本田CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)依然是一套純機(jī)械式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。兩驅(qū)與四驅(qū)的切換過程完全交給液力泵機(jī)械控制，駕駛員無法進(jìn)行切換。此外本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也只能達(dá)到70:30，因此四驅(qū)模式與前驅(qū)模式的區(qū)別不大，僅適合在城市中行駛。

早在今年7月時(shí)，本田發(fā)布了新款本田CR-V概念車的首張官方圖片，這張圖片向我們暗示出了新一代CR-V車型于今年年底上市時(shí)的外觀樣子將會(huì)是怎樣的。如今，網(wǎng)絡(luò)上又曝光了新款CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)初始的技術(shù)規(guī)格?；A(chǔ)款CR-V將繼續(xù)搭載2.4升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是最大動(dòng)力輸出將從180馬力略降至175馬力，預(yù)計(jì)油耗和排放都將降低。最為重要的是一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)名稱：“New-K25”。這顯然是另外一款2.5升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)在2012款車型上將輸出201馬力的最大動(dòng)力。如同備受批評(píng)的新款思域，新款本田CR-V將繼續(xù)提供一款5速的自動(dòng)變速箱而不是在這個(gè)行業(yè)占主導(dǎo)地位的6速變速箱。

懸掛在公路上的表現(xiàn)十分舒適，低速時(shí)通過減速帶的動(dòng)作非常舒服，車輪向上收縮吸震的動(dòng)作很敏捷，能將突如其來的較大震動(dòng)很好地化解。駛過溶溶爛爛的水泥路面時(shí)，底盤的噪音和震動(dòng)也比預(yù)期中更低沉。這樣的表現(xiàn)反映出本田這些年來在中國市場積累到的豐富經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檠砰w、思域甚至思迪全都已經(jīng)能提供類似的出色減震舒適性了。此外，CR-V的懸掛還有不錯(cuò)的韌性，在各種狀況下都能對(duì)車身提供不錯(cuò)的支撐力。即使加油、剎車和轉(zhuǎn)向的動(dòng)作比較粗野，車身的搖晃感也不會(huì)很大，總體的行車穩(wěn)定程度算得上是所有同級(jí)同類車中最好的?？紤]到它有一個(gè)比轎車高大很多的SUV車殼，能夠做到這樣相當(dāng)體現(xiàn)車廠的功力。

日前有消息稱，新一代本田CR-V將于2017年上市，屆時(shí)將推出插電式混動(dòng)版。網(wǎng)上曝光的一份開發(fā)任務(wù)書也顯示，本田正在研發(fā)一款混合動(dòng)力CR-V，計(jì)劃2017年上市，年產(chǎn)量18萬輛。燃油領(lǐng)域的CR-V車型版本。目前市面上的CR-V是2011年發(fā)布的，2014年略有改動(dòng)。所以從發(fā)布時(shí)間來看，2017年發(fā)布第五代車型也不無道理。據(jù)悉，新一代CR-V的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)可能由一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，但本田尚未透露官方信息。目前，本田已經(jīng)在中國推出了CR-V、XR-V、繽智等SUV車型。但是在新能源領(lǐng)域，本田只推出了雅閣和思域的混動(dòng)版，SUV領(lǐng)域沒有車型。所以開發(fā)混動(dòng)版CR-V可能是理所當(dāng)然的事情。

近日，偵探從東風(fēng)本田官網(wǎng)獲悉，2019款CR-V混動(dòng)版將于10月武漢車展上市，新車將為改款車型。外觀和內(nèi)飾將延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，配置也將有不同程度的提升，并增加一款混動(dòng)四驅(qū)車型?；靹?dòng)2.0L網(wǎng)速版和混動(dòng)2.0L網(wǎng)速版還升級(jí)了安全配置，低網(wǎng)速版增加了倒車?yán)走_(dá)、側(cè)氣簾和HondaSENSING安全超感；高配版網(wǎng)馳增加了盲點(diǎn)監(jiān)測功能和HondaSENSING安全超感。此外，此次發(fā)布的2019款車型中，東風(fēng)本田并未在CR-V車型上增加混動(dòng)配置車型，而是混動(dòng)2.0L urtext。從配置信息來看，這款車型將是CR-V混動(dòng)系列的頂配車型。此外，新車還配備了四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力方面，新混動(dòng)系列車型搭載了本田的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出功率為158KW。

閃光燈開關(guān)是獨(dú)立的，有一個(gè)紅色三角形。單擊打開雙閃燈。常見的雙閃開關(guān)位于方向盤右側(cè)的中控臺(tái)上，但個(gè)別車型上也有一些雙閃開關(guān)位于中控臺(tái)下方。雙閃燈的全稱是“危險(xiǎn)警告閃爍”，也是我經(jīng)常問孩子的“雙閃燈”。它是車上的信號(hào)燈，主要作用是提醒其他車輛和行人，本車有特殊情況，以便大家及時(shí)避讓。

優(yōu)點(diǎn)是寬敞的空間和高功率乘坐舒適性。畢竟CVT變速箱和思域是同一個(gè)平臺(tái)，省油，后期保養(yǎng)便宜，市場大，二手車更值錢。缺點(diǎn)是這車雖然是SUV，但是是城市SUV，離地間隙小，動(dòng)力弱，沒有野性，底盤軟，隔音差。

CRV更實(shí)用，內(nèi)飾更時(shí)尚。歐藍(lán)德的通過性略強(qiáng)于CRV。從日常維修的角度來說，要實(shí)現(xiàn)你所在城市的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局，一般來說三菱的維修點(diǎn)會(huì)少一些，零件會(huì)貴一些。但是這兩輛車基本沒什么致命的。Crv很有價(jià)值。

新一代CR-V銳界混動(dòng)9月23日上市，這是一個(gè)混動(dòng)“芯”時(shí)代。新一代CR-V銳界混動(dòng)搭載了i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，這是擁有超高功率的“核心”。本田SENSING綜合油耗4.8L/100km，安全超靈敏，感受無憂無慮的駕駛體驗(yàn)。

呵呵，之前剛在東風(fēng)本田賣過車。跟我說說。對(duì)了，我已經(jīng)不在東風(fēng)本田了。你不用懷疑我的公正性，呵呵。現(xiàn)在生產(chǎn)的CR-V是去年下半年上市的。其實(shí)這款CR-V已經(jīng)看不上一代了。全新CR-V從底盤到造型基本都是重新設(shè)計(jì)的。

本田-V發(fā)動(dòng)機(jī)異響可能是皮帶打滑和發(fā)電機(jī)損壞造成的。本田cr-v :的發(fā)動(dòng)機(jī)本田cr-v搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率114kw，最大扭矩190n.m本田-v外觀：的前格柵依然采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，中網(wǎng)的貫穿式鍍鉻裝飾條與兩側(cè)的LED大燈融為一體。車頭被更鋒利的獠牙包圍，并配備了LED日間行車燈。整個(gè)車頭的視覺感非常霸氣。車尾部分新車采用L型LED尾燈。中間的鍍鉻裝飾條連接兩側(cè)尾燈，與車頭相呼應(yīng)，放大了車尾的視覺感受。后尾門的設(shè)計(jì)也很有層次感，排氣會(huì)采用雙邊共線設(shè)計(jì)。

本田-V汽車?yán)淠魇峭ㄟ^散熱金屬片與外界空氣體和管路中的物質(zhì)進(jìn)行熱交換的裝置。汽車?yán)淠鞔蠖喟惭b在車頭和水箱一起，便于利用行駛過程中的空氣流動(dòng)加強(qiáng)散熱。汽車?yán)淠魇怯晒艿篮统崞M成的熱交換器。它的作用是將壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣冷卻，冷凝成高壓制冷劑液體?，F(xiàn)在大部分冷凝器材料都是鋁，少數(shù)是銅管和鋁片。那么如何清洗汽車的冷凝器呢？有些不知道怎么做的車主去實(shí)體店找別人幫著洗，不僅貴而且麻煩，自己學(xué)著做吧！1)向洗滌劑中加入水。2)啟動(dòng)汽車，打開空，使電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)工作。3)待整個(gè)冷凝器浸濕后，用噴水工具(如澆花等)將混合好的洗滌用品噴在冷凝器表面。).4)再次啟動(dòng)空開關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇，用清水沖洗，直到看到流水干凈為止。只是以上方法中的一種，還有其他方法，但還是最方便的一種，可以自己清理！

東風(fēng)本田，緊湊型SUV，采用麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，后懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為137毫米。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車滿載時(shí)汽車底盤與地面之間的距離。汽車的通過性就體現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。在之前的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)最小離地間隙有規(guī)定，大概不應(yīng)該小于150mm。但是，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。理論上，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內(nèi)。對(duì)于一輛家用車來說，如果離地間隙能超過130mm，那么車的通過性能就比較好，但如果行駛在高速公路上，穩(wěn)定性就差了。離地間隙越小(小于110mm)，高速穩(wěn)定性越好，但通過性越差?，F(xiàn)在還有自動(dòng)調(diào)節(jié)離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和本田CR-V差不多，比如李霞N7(137mm)、威馳(135mm)、金牛座(133mm)、北汽王維307(140mm)、天籟(135mm)。有興趣的請(qǐng)關(guān)注。

本田緊湊型SUV采用麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，底盤高度13.7 cm。車輛的底盤高度，正確地命名為最小離地間隙，被定義為當(dāng)車輛被完全切割時(shí)底盤和地面之間的最小高度。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。以前的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了底盤的高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了這個(gè)強(qiáng)制性要求。一般來說，普通家用車離地最低高度一般在11-15cm范圍內(nèi)。從汽車的特性來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易克服各種路面，但如果在高速公路上行駛，穩(wěn)定性會(huì)變差。底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩(wěn)定性越好，但通過性越差。目前很多車都已經(jīng)配備了空空氣懸架，可以隨時(shí)隨地改變離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和本田CR-V差不多，比如寶馬3系(138mm)、帥客(136mm)、東風(fēng)風(fēng)神H30(140mm)、眾泰V10(134mm)、本田CR-V(137mm)。有興趣請(qǐng)關(guān)注。