可能是升降開關(guān)問題、卡槽有異物、線路故障導(dǎo)致的 ?？梢韵却蜷_點(diǎn)火開關(guān)，扳著開關(guān)上升并保存住，玻璃升到頂后繼續(xù)扳3秒鐘以上，松開開關(guān)并立即按下并保持住，使玻璃下降到底等3秒鐘以上，再次重復(fù)上升動(dòng)作，車窗升降功能恢復(fù)。首先，如果長按開窗按鈕時(shí)有糊焦味道或是門板內(nèi)有異響，很有可能是車窗升降電機(jī)部件損壞了，這種情況建議直接找4S店或者汽修店更換玻璃升降電機(jī)。另外，為了保護(hù)供電電路，一般車窗升降電機(jī)都設(shè)有過熱保護(hù)機(jī)制，如果因?yàn)槟撤N原因?qū)е略骷^熱，電機(jī)就會(huì)進(jìn)入過熱保護(hù)狀態(tài)，從而導(dǎo)致車窗升降失靈。最后，車門玻璃導(dǎo)槽是一個(gè)容易忽視的細(xì)節(jié)，在使用過程中，灰塵會(huì)積攢在玻璃導(dǎo)槽中，使得阻力變大，時(shí)間長了可能導(dǎo)致玻璃上升費(fèi)勁。本田CR-V車窗無法正常升窗的處理辦法如下：1、玻璃膠條（包括內(nèi)壓條）老化、過臟、變形等，這會(huì)對玻璃上升或下降形成阻力。一般老化、變形等，最好是更換新的密封條，過臟的話直接清理就好。往玻璃密封條上噴點(diǎn)表板蠟，或者涂抹滑石粉（起到潤滑作用），一般都能起到很好的效果。2、玻璃升降導(dǎo)軌太臟。同樣是潤滑的問題，清洗玻璃升降導(dǎo)軌并涂抹潤滑脂，可消除故障。3、注意是不是電瓶電量低的問題。在發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)的時(shí)候升降玻璃，消耗的是電瓶的電量，如果電瓶電量過低，就會(huì)有升降困難的情況。4、電機(jī)故障。電量充足、沒有阻力的情況下，升降困難，就很有可能是電機(jī)故障。5、玻璃升降器故障。包括玻璃升降導(dǎo)軌故障，拉線故障，滑塊故障等，只能更換玻璃升降機(jī)。6、玻璃膠條不合適。確實(shí)有一部分車存在玻璃膠條不合適的情況，這個(gè)時(shí)候可通過DIY，用剪刀、刀子等對膠條形狀進(jìn)行調(diào)整。

1.汽車尾燈無故亮起的原因，是因?yàn)樵撥嚺鋫淞舜鬅粞訒r(shí)關(guān)閉功能。 2.汽車大燈延時(shí)關(guān)閉是指汽車關(guān)閉后，下車一段時(shí)間后，系統(tǒng)保持大燈開啟一分鐘，為車主提供外部照明。延時(shí)關(guān)閉功能起到照明的作用。 3.大燈延時(shí)關(guān)閉功能在沒有路燈的情況下非常方便，可以為車主提供照明。 4.需要注意的是，如果使用該功能，燈需要處于自動(dòng)模式；如果需要關(guān)機(jī)，可以在行車電腦里關(guān)機(jī)。

1.本田cr-v加92號汽油是辛烷值92，正庚烷8的汽油，適合壓縮比低的車。 2.以本田cr-v2021銳混動(dòng)2.0L兩驅(qū)清潔版為例：該車生產(chǎn)廠家為東風(fēng)本田，級別為緊湊型SUV，能源類型為油電混合。 3.該車長寬高分別為4,621mm、1,855mm、1,679mm，軸距為2,661mm。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，助力類型為電動(dòng)助力。

1.以本田cr-v2021 240turbo手動(dòng)兩驅(qū)經(jīng)典版為例：此車油耗6.6升，廠家為東風(fēng)本田。是緊湊型suv，進(jìn)氣渦輪增壓。 2.這款車的長寬高分別為4621mm、1855mm、1679mm，軸距為2661mm。車身類型為5門5座suv，變速箱為6速手動(dòng)變速箱，車身結(jié)構(gòu)為承載式。 3.懸架方面，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。

1.本田cr-v加92號汽油是辛烷值92，正庚烷8的汽油，適合壓縮比低的車。 2.以本田cr-v2021銳混動(dòng)2.0L兩驅(qū)清潔版為例：該車生產(chǎn)廠家為東風(fēng)本田，級別為緊湊型SUV，能源類型為油電混合。 3.該車長寬高分別為4,621mm、1,855mm、1,679mm，軸距為2,661mm。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，助力類型為電動(dòng)助力。

1.以本田cr-v2021 240turbo手動(dòng)兩驅(qū)經(jīng)典版為例：此車油耗6.6升，廠家為東風(fēng)本田。是緊湊型suv，進(jìn)氣渦輪增壓。 2.這款車的長寬高分別為4621mm、1855mm、1679mm，軸距為2661mm。車身類型為5門5座suv，變速箱為6速手動(dòng)變速箱，車身結(jié)構(gòu)為承載式。 3.懸架方面，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。

1.本田CR-V的尺寸分別為4621mm、1855mm和1679mm，軸距為2,661mm。以本田CR-V的2021款240TURBO手動(dòng)兩驅(qū)經(jīng)典版為例：它是東風(fēng)本田旗下的一款5門5座緊湊型SUV，配備6速手動(dòng)變速箱，油箱容量為53 L。 2.本田CR-V經(jīng)典版2021款240TURBO手動(dòng)兩驅(qū)采用渦輪增壓進(jìn)氣。發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩243牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速2000-5000轉(zhuǎn)/分。前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。

基于新的CR-V，混合動(dòng)力原型車看起來與傳統(tǒng)車型幾乎相同。但是，當(dāng)然，也有一些獨(dú)特的徽章。女帽最有特色的是什么？ 這款原型車使用了本田所謂的“i-MMD”(智能多模式駕駛員)，由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)2.0升i-VTEC四缸阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行推進(jìn)和發(fā)電任務(wù)。 與包裝配對不是正常的傳輸。相反，它是一個(gè)直接固定傳動(dòng)比并直接連接運(yùn)動(dòng)部件的單元。本田表示，i-MMD系統(tǒng)可以管理燃料或電力的使用，盡管有三種駕駛模式可供選擇；電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 在EV駕駛模式下，CR-V只依賴電機(jī)系統(tǒng)，完全不使用汽油。在混合動(dòng)力模式下，該系統(tǒng)顯然將兩者結(jié)合起來，以實(shí)現(xiàn)最佳的效率和性能，而在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過按需功率升壓來提供動(dòng)力。 本田計(jì)劃2020年在歐洲推出新款CR-V混合動(dòng)力車。這將是本田首次在歐洲市場推出混合動(dòng)力SUV。

跨界車標(biāo)配駕駛員疲勞控制系統(tǒng)、電動(dòng)折疊后視鏡、加熱雨刷休息區(qū)、氣候控制系統(tǒng)、電子駐車制動(dòng)、八安全氣囊和18英寸輪轂。 根據(jù)不同的性能水平，倒車可以通過自動(dòng)大燈范圍控制、加熱方向盤和側(cè)攝像頭、無線充電器和帶運(yùn)動(dòng)傳感器的電動(dòng)尾門進(jìn)行修改。 在昂貴的內(nèi)飾層面，提供了LED大燈、LED霧燈、換擋桿以及近光和遠(yuǎn)光燈的雨量傳感器。 自2015年第五代本田CR-V投放市場以來，該車型的價(jià)格已經(jīng)上漲了100萬盧布。如果我們將更新的跨界車的價(jià)格與預(yù)成型車型的成本進(jìn)行比較，那么它的價(jià)格將上漲56000盧布。 在美國市場，更新的Homda CR-V自2019年開始銷售，它配備了1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(容量為193馬力)和一個(gè)混合動(dòng)力裝置，包括一個(gè)“空氣呼吸”2.0和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)(總功率為215馬力)。

大家好，我來回答你關(guān)于本田CR-V用什么輪胎的問題。 1.本田CR-V使用的輪胎是Yoke HOMA GEOLANDAR G91系列輪胎，規(guī)格為225/65 R17。 2.GEOLANDAR SUV輪胎是一款城市SUV輪胎，油耗低，靜音性能好。 3.這種輪胎的主花紋溝設(shè)計(jì)成鋸齒形，增加了胎面花紋的總長度，提高了汽車的濕地性能。 4.從胎面中心兩側(cè)到胎肩的橫向花紋溝設(shè)計(jì)，不僅提高了胎面花紋的剛性，還提高了在濕滑路面上的行駛性能。 這種輪胎性能好，性價(jià)比高，廣泛應(yīng)用于國內(nèi)汽車領(lǐng)域。 6.本田CRV定位為緊湊型SUV，隸屬東風(fēng)本田。是旗艦車型，在國內(nèi)享有很好的口碑和銷量。 7.本田CRV車型分為兩驅(qū)和四驅(qū)車型。采用前四驅(qū)模式，四驅(qū)模式為適時(shí)四驅(qū)，中央差速器為多片離合器。

緊湊級SUV中的老大哥——本田CR-V，當(dāng)然這款車也是本田家族中最具分量的車型。不可否認(rèn)的是，現(xiàn)款CR-V車型相比以往的產(chǎn)品更加迎合時(shí)代潮流，全新設(shè)計(jì)更加年輕，同時(shí)也不忘讓自己變得魁梧霸氣。

從研發(fā)的角度講，對于頻繁地啟停到底會(huì)不會(huì)磨損壽命，我們則不用有太多的顧慮。首先啟動(dòng)機(jī)和整個(gè)電路系統(tǒng)的壽命是經(jīng)過廠商匹配的，而且做了十萬公里的可靠性實(shí)驗(yàn)，所以這個(gè)基本可以放心。但在中國，尤其是堵車的情況下，頻繁的啟停會(huì)導(dǎo)致車輛的抖動(dòng)。有些人覺得自動(dòng)啟停系統(tǒng)能提高舒適性，有些人則認(rèn)為會(huì)降低舒適性，這是因人而異的。

在正常不過了，電腦刷了后啟動(dòng)轉(zhuǎn)速高是為了快速熱車，頭1分鐘左右基本1500轉(zhuǎn)，過了后就慢慢變?yōu)?000轉(zhuǎn)左右了，不過你冷車點(diǎn)火后直接掛D檔，立馬轉(zhuǎn)速降至1000，不信你試試，沒問題的，至于抖動(dòng)啥的不好定義，抖動(dòng)挺大影響到你了你可以去檢查下，如果只有一點(diǎn)那太正常了??！

我175，80公斤多，駕駛時(shí)感覺前后可以，老婆160坐副駕也綽綽有余，后排感覺相對昕動(dòng)略小了一丟丟，但畢竟這車寬度只有1679，還算可以接受。

后座椅造型比較平坦，置身其中活動(dòng)自如。座墊比前座厚一些，行車中的細(xì)微震動(dòng)沒有前座那么清晰。后座靠背采用4/2/4分割，每個(gè)部分都可以單獨(dú)調(diào)較角度，并有獨(dú)立可調(diào)高低的頭枕和三點(diǎn)式安全帶。全平的后座地臺(tái)也是本田的一個(gè)絕招，為三名乘客提供了良好的腿部空間。沒有后座出風(fēng)口是本田從雅閣開始延續(xù)至今的一個(gè)頑疾，作為全新車型的CR-V依舊如此，讓人頗有些失望。

上代CR-V的車廂設(shè)計(jì)以無處不在的儲(chǔ)物空間見稱。新CR-V的車廂相比之下有些回歸傳統(tǒng)，乍看整體造型不及上代那么有創(chuàng)意，垂吊式的中控臺(tái)更接近MPV的風(fēng)格。如同本田其它新一代車型，CR-V的車廂更加注重不同材料的巧妙搭配，其中從思域開始應(yīng)用的金屬質(zhì)感裝飾已經(jīng)成為本田的招牌強(qiáng)項(xiàng)。車廂采用中國消費(fèi)者所喜歡的上深下淺色調(diào)，整體氛圍干凈利落、清新舒服。

中國版新CR-V提供2款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0升和2.4升四缸，均配有本田招牌的i-VTEC系統(tǒng)。本田的發(fā)動(dòng)機(jī)是以技術(shù)精、效率高著稱的，高轉(zhuǎn)功率向來都很出色，從VTEC變?yōu)閕-VTEC之后，更提升了低轉(zhuǎn)扭力表現(xiàn)，排放也達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，是國內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中技術(shù)水平處在第一陣營的機(jī)型。我們沒有試駕2.0，而試了2.4升版本。配合5擋自動(dòng)變速器，它基本保持了新一代本田轎車的動(dòng)力性格：油門頭段反應(yīng)靈敏（很多人以為這是由于本田的車身輕，實(shí)際上是因?yàn)樾乱淮鷌-VTEC系統(tǒng)的低轉(zhuǎn)扭力相當(dāng)充沛所致），中段動(dòng)力銜接暢順，高轉(zhuǎn)聲音悅耳、運(yùn)轉(zhuǎn)精密。如果大家熟悉雅閣2.4，那會(huì)感到新CR-V的動(dòng)力豐厚程度略遜于雅閣，不過仍屬日常駕駛靈敏，加速超車響應(yīng)快、后段馬力儲(chǔ)備充足的類型，不管是日常在交通燈前快速起步，又或是高速公路上發(fā)力超車沖刺，本田車在發(fā)動(dòng)機(jī)一環(huán)都是不會(huì)令人有意見的。

新本田CR-V動(dòng)力方面采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，其2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率114千瓦、最大扭矩190牛米;2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率140千瓦;最大扭矩222牛米。而變速箱方面則依然是全系標(biāo)配的5速自動(dòng)變速器與之匹配。新本田CR-V內(nèi)飾上設(shè)計(jì)相比老款更有層次感，中控面板上的按鍵尺寸非常大，使用起來很方便，按鍵的手感自然不用擔(dān)心。雖然用料上仍然還是硬質(zhì)材料，但表面的紋路處理在視覺上還不錯(cuò)，彌補(bǔ)了一些質(zhì)感上的不足。方向盤大小適中，多功能按鍵排列極具特色且容易上手，表面采用了磨砂處理，手感非常好。新本田CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)依然是一套純機(jī)械式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。兩驅(qū)與四驅(qū)的切換過程完全交給液力泵機(jī)械控制，駕駛員無法進(jìn)行切換。此外本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也只能達(dá)到70:30，因此四驅(qū)模式與前驅(qū)模式的區(qū)別不大，僅適合在城市中行駛。

早在今年7月時(shí)，本田發(fā)布了新款本田CR-V概念車的首張官方圖片，這張圖片向我們暗示出了新一代CR-V車型于今年年底上市時(shí)的外觀樣子將會(huì)是怎樣的。如今，網(wǎng)絡(luò)上又曝光了新款CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)初始的技術(shù)規(guī)格?；A(chǔ)款CR-V將繼續(xù)搭載2.4升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是最大動(dòng)力輸出將從180馬力略降至175馬力，預(yù)計(jì)油耗和排放都將降低。最為重要的是一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)名稱：“New-K25”。這顯然是另外一款2.5升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)在2012款車型上將輸出201馬力的最大動(dòng)力。如同備受批評的新款思域，新款本田CR-V將繼續(xù)提供一款5速的自動(dòng)變速箱而不是在這個(gè)行業(yè)占主導(dǎo)地位的6速變速箱。

懸掛在公路上的表現(xiàn)十分舒適，低速時(shí)通過減速帶的動(dòng)作非常舒服，車輪向上收縮吸震的動(dòng)作很敏捷，能將突如其來的較大震動(dòng)很好地化解。駛過溶溶爛爛的水泥路面時(shí)，底盤的噪音和震動(dòng)也比預(yù)期中更低沉。這樣的表現(xiàn)反映出本田這些年來在中國市場積累到的豐富經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檠砰w、思域甚至思迪全都已經(jīng)能提供類似的出色減震舒適性了。此外，CR-V的懸掛還有不錯(cuò)的韌性，在各種狀況下都能對車身提供不錯(cuò)的支撐力。即使加油、剎車和轉(zhuǎn)向的動(dòng)作比較粗野，車身的搖晃感也不會(huì)很大，總體的行車穩(wěn)定程度算得上是所有同級同類車中最好的?？紤]到它有一個(gè)比轎車高大很多的SUV車殼，能夠做到這樣相當(dāng)體現(xiàn)車廠的功力。