榮威RX3整體內(nèi)飾風格比較沉穩(wěn)大氣，內(nèi)飾用料比較高級，基本都是真皮和軟搪塑，而岳斌的風格比較年輕，采用了大膽的撞色處理和金屬工藝。 榮威RX3的駕駛座也有電動調(diào)節(jié)，比岳斌的手動調(diào)節(jié)更有優(yōu)勢。此外，后排還有一體式兒童安全座椅，可以簡單四步切換。 榮威RX3的儲物空間非常出色，支持比例放倒的后排座椅可以將RX3的后備箱空間從485L擴展到1474L，全家出行毫無壓力。相比之下，吉利岳斌略遜一籌。 動力數(shù)據(jù)方面，岳斌有一定優(yōu)勢，但受限于缸數(shù)和發(fā)動機結(jié)構(gòu)的天然劣勢。榮威RX3在整體動力傳遞穩(wěn)定性和平穩(wěn)性方面會更好。 榮威在車身尺寸、車輛配置和內(nèi)部空間方面都比岳斌更完美。岳斌的優(yōu)勢在于它運動的外形和動力。

紅旗H5外觀保留了概念車設(shè)計，直瀑式進氣口融入折扇元素，尾部普遍偏向轎跑式溜背設(shè)計，凸顯運動風格。新雅閣采用了更年輕化的設(shè)計元素，車頭為一體式設(shè)計，側(cè)面幾乎是溜背式的車身線條，充滿活力，但缺乏b級車應(yīng)有的視覺質(zhì)感。 紅旗H5的內(nèi)部是分層的，具有非常年輕的布局和顏色，同時保持了莊嚴和豪華的氣氛。中控臺由搪塑制成，飾有裝飾條。方向盤上加入了銀色裝飾，大大提升了運動效果，帶來了觸覺和視覺上的雙重享受。 雅閣采用了大家熟悉的簡潔的本田風格。主色調(diào)黑色搭配深色木紋的風格簡單明了。小尺寸方向盤的握感和觸感非常出色，進一步提升了內(nèi)飾運動的意味。不過總體來說，在豪華和舒適性方面，b級車的品質(zhì)感有所下降。

昂科拉GX和宋探的定位都是緊湊型SUV。昂科拉GX的車身長度更長，軸距上的歌探更有優(yōu)勢，但實際表現(xiàn)基本可以忽略不計。不過兩車還是各有風格，一個清純穩(wěn)重，一個時尚靈動。 對比兩款車的車頭造型，GX看起來更像傳統(tǒng)的SUV。車頭飽滿，而裝飾件相當精致。《探索》這首歌有很濃的家庭氣息。筆直的頭部線條讓車頭看起來像一塊板子，可能有些感覺缺乏新鮮感，但也不會不贊成這樣的設(shè)計。

安哥拉GX的中控臺由多種顏色和不同的材料制成。棕色中控區(qū)讓車內(nèi)氛圍更加高級，豪華感屬于翻滾級別。宋探的中控配色基本屬于同色系。黑色裝飾板鑲嵌在中控臺上，看起來很簡潔，屬于大眾提倡的實用理念。 安哥拉GX中控的包覆材料基本都是軟質(zhì)材料，上面是軟搪塑，下面是皮革包裹。車門區(qū)域還采用了軟搪塑和真皮包裹的組合，無論是質(zhì)量還是手感都非常出色。 流行歌曲以實用為主。除了中控臺和車門的車窗控制按鈕區(qū)域有皮質(zhì)包裹外，其他地方都是硬搪塑，但看起來并不便宜。硬搪塑的制作工藝值得稱道。

安哥拉GX采用真皮雙色座椅，坐墊和靠背有孔。功能上具有前排座椅加熱功能，支持主座椅8電動調(diào)節(jié)和副座椅4手動調(diào)節(jié)。宋的前排座椅為常規(guī)真皮包裹，主駕駛座椅均為8向手動可調(diào)，可選座椅加熱功能。兩車的座椅配置不相上下，都能達到基本的駕駛舒適性。 從座椅體驗來看，昂科拉GX的座椅墊比探歌厚，坐上去更舒服。此外，安哥拉GX的座椅加熱對女性用戶更加友好。

昂科拉GX搭載Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165Ps，峰值扭矩240Nm。傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配CVT無級變速器，這套動力系統(tǒng)也是上汽通用全新的組合，效率得到了提升，擁有靜音性能。 1.4T大功率發(fā)動機最大功率150Ps，峰值扭矩250Nm。傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。相比之下，安哥拉GX的最大功率更好，而探歌的扭矩略好。

相比葛覃的外部配置，安哥拉GX配備了LED大燈、LED日間行車燈、倒車影像和后倒車雷達，而葛覃還支持選配前倒車雷達。相對來說，昂科拉GX有更多的自適應(yīng)遠近光燈和遠程啟動，而探索之歌有更多的前霧燈。 相比內(nèi)部配置，安哥拉GX表現(xiàn)出了絕對的優(yōu)勢，車道保持、車道偏離預(yù)警、道路遇險、前排座椅加熱等都是松松沒有的，自動空間比手動松松更方便。然而，松松有一個安哥拉GX沒有的后置獨立空調(diào)。

安哥拉GX后備箱平臺地板高度為800mm，尾門開啟高度為1860mm。對于一款SUV車型來說，后備箱平臺的地板高度屬于常規(guī)設(shè)計，女性用戶移動放大的物品可能會有點困難，不過好在有電動尾門。 由于風格更像是跨界車型，探險者宋的高度低于昂科拉GX后備箱的平臺，高度為760mm，在使用上會有一定程度的優(yōu)勢。尾門開啟高度也是1860mm，還有電動尾門選裝包。兩款車在實用性上都有不錯的表現(xiàn)。 安哥拉的樹干材積為415L，宋探的樹干材積為401L。安哥拉GX的后備箱容積更大，裝載能力會更有優(yōu)勢。

外觀顏值方面，比亞迪S2的星形前格柵配有運動套件，非常運動，而北汽EX360采用了北汽新能源家族式風格，設(shè)計中規(guī)中矩。S2的頭燈形狀更銳利。多了一點動感，而EX360則是方方正正，寬大常規(guī)。在尾部，S2更高，而EX360更穩(wěn)定。 內(nèi)飾方面，兩車好像不是一個時代的。與EX360相比，EX360儀表采用指針液晶組合，而S2全液晶儀表則更加酷炫前衛(wèi)。S2的中央控制面板在尺寸和形狀上都比EX360突出。兩車的座椅材質(zhì)和舒適度都差不多，椅背形狀也差不多，但S2在配色和精致度上更勝一籌。 在動力方面，兩車的數(shù)據(jù)是一樣的，但在實際駕駛感受方面，S2的表現(xiàn)會更討喜，其厚重的路感和舒適的調(diào)校確實非常出色。

空間的表現(xiàn)也是兩款車型值得比較的一點。身高1.7米的小姐姐來到軒逸前排，調(diào)整好座位位置，保持合適的坐姿，一拳四指頂在頭上。身高172cm的體驗者騎著雷凌，頭上有一拳一指。 軒逸體驗者后排乘坐。保持前排位置不動，體驗者仍有四指頭部空間和兩拳以上腿部空間。對于雷凌來說，體驗者擁有四指頭部空間，后排兩拳以上，雷凌整體空間表現(xiàn)略勝一籌。

兩款車型在動力上還是有差距的，無論排量還是發(fā)動機情況，搭載的發(fā)動機都不一樣。其中軒逸采用的是1.6L排量的自然吸氣發(fā)動機，最大功率102kw，峰值扭矩169Nm。 而雷凌則采用渦輪增壓，1.2L排量的發(fā)動機，最大功率85kw，峰值扭矩185Nm，馬力上比軒逸差，但扭矩上雷凌更勝一籌，各有千秋。

全新一代速騰采用了全新大眾家族式設(shè)計。無論是大燈與中網(wǎng)相連的設(shè)計，還是兩側(cè)的霧燈，都比上一代更大氣。尾部方面，新一代速騰依然保持了很多大眾家族的設(shè)計元素，比如貫穿前后門把手的腰線設(shè)計、車頂?shù)幕【€過渡、小鴨子尾部行李廂蓋等細節(jié)，透露著時尚與動感。 新軒逸在外觀上可以說是小天籟，采用了最新的V-motion設(shè)計語言，它更加年輕化，狹長的大燈，棱角分明。尾部設(shè)計中也可以看到很多向天籟致敬的設(shè)計元素。C柱采用了部分熏黑的設(shè)計，營造出懸浮車頂?shù)男Ч囄惨膊捎昧祟愃茢U散器的設(shè)計，更加運動。

全新一代速騰內(nèi)飾采用了大眾家族最新的設(shè)計風格，硬朗的線條設(shè)計讓內(nèi)飾更加簡潔干練，而大量的鋼琴烤漆裝飾進一步提升了車內(nèi)的階級感，偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計讓駕駛操控感更強。三輻方向盤采用真皮包裹，多功能鍵排列清晰，操作方便。它配備了一個6.5英寸的中控，以及一個可選的8英寸中控。 14世紀軒逸的內(nèi)飾設(shè)計更貼近天籟之音，力求營造奢華感。新車不僅更換了懸浮式中控面板，空調(diào)出風口也進行了重新設(shè)計。座椅也采用了菱形打孔真皮，配備了最新的方向盤設(shè)計，平底型無論是握感還是運動感都有不錯的提升，還采用了7英寸液晶指針的儀表。

座椅舒適性方面，寶馬3系座椅的填充物非常厚實柔軟，與車身貼合，而奔馳c級的坐姿比3系低很多。座椅的包裹性和支撐性更好，相對更好打，但同時也比3系硬。此外，可調(diào)節(jié)角度的頭枕也是C級前排座椅的亮點。 后排座椅方面，寶馬3系絕對是同級最好的，坐墊的高度、厚度、長度、柔軟度都比較好。C級座墊太短的問題，可能要等到更換后才能解決。兩車的后排頭枕都做得不錯，但相比之下，3系的軟墊還是比較討人喜歡的。

海盜船和博越的前臉完全是兩種類型的設(shè)計。Corsair的離地間隙更高，整體視野更好，使得車頭非常有氣勢，而博越的則是更運動的設(shè)計，線條更復雜。Corsair的進氣格柵采用了充滿嬰兒氣息的天空風格，銀色鍍鉻裝飾也提升了豪華感。博越采用家族式設(shè)計，保險杠下方的霧燈區(qū)域設(shè)計非常復雜。 賽的軸距確實夠長，側(cè)面也融入了很多流行元素，比如懸浮車頂，高腰線等。而約伯的造型相對運動，腰線整體上揚，營造出向下俯沖的感覺。 賽車的車尾很方很高，離地間隙很出色。約伯有更廣闊的視覺體驗。兩款車都采用雙邊單出，看起來非常運動協(xié)調(diào)。

座椅方面，全新的天籟依舊延續(xù)了日產(chǎn)保守的設(shè)計風格，中庸的設(shè)計，菱形格子太單調(diào)，但是座椅還是很舒適的。座椅配置方面，除了前后高度、椅背、腰部支撐的調(diào)節(jié)外，只有座椅加熱功能。 君威GS在座椅方面最大程度的提升了運動感。包裹感可調(diào)的一體式前排座椅采用打孔真皮包裹，并配有座椅加熱、通風和按摩功能。很全面，舒適度自然比天蝎座略勝一籌。

越是明星在空間方面的表現(xiàn)，越是中規(guī)中矩。體驗者身高178cm，前排頭部空間4指，后排腿部空間2拳，頭部空間4指。后排腿部空間表現(xiàn)不錯，但后排頭部空間略小，這也是為了炫酷外觀的犧牲。 科迪亞克GT在空間方面整體表現(xiàn)不錯。前排180cm的體驗者頭部有三個手指的空間。得益于2791mm的軸距，后排腿部空間可達兩拳之多，頭部更有保障。

悅動的中控采用了吉利全新的設(shè)計，整體質(zhì)感非常好。嵌入式大尺寸中控面板略向駕駛座傾斜，通過不規(guī)則裝飾條與全液晶儀表盤相連。需要注意的是，為了增強運動感，連保時捷上選裝的紅色安全帶都在這里有所體現(xiàn)，座椅和門板都加入了紅色裝飾，顯得更有活力。 科迪亞克GT的內(nèi)飾是最直觀的一款，就是大眾味道比較濃。中控面板、裝飾板等等似乎都出現(xiàn)在大眾其他車型上。不過為了迎合轎跑SUV，細節(jié)做了調(diào)整。所有液晶儀表盤和平底方向盤都有。

越星采用了吉利最新的家族式外形設(shè)計，宇宙擴散的前進氣格柵布局非常特別，視覺效果更加扁平，辨識度高，車尾設(shè)計是非常明顯的轎跑風格。后備箱的鴨翼設(shè)計很吸引人，兩側(cè)的排氣在下方，和動感的車身很匹配。 科迪亞克GT延續(xù)了家族式的前臉造型。直瀑式進氣格柵搭配全LED大燈組。它采用了溜背設(shè)計，線條更加收斂。尾燈采用不規(guī)則造型，兩側(cè)兩個鍍鉻排氣，運動感十足。 雖然兩款車都采用了后滑式設(shè)計，但是星跨增加了小鴨尾，四排氣更顯運動，視覺效果更突出。

仔細看的話，塞爾托斯和賓至各有特色?？催@個前臉，可以很清楚的看到SELTOS的中網(wǎng)，而繽智的前臉中網(wǎng)沒有，就是用一個很大的鍍鉻板裝飾，上面有車標?？磥砥饋喨麪柾兴箲?yīng)該更精致一些。 大燈方面，塞爾托斯狹長的大燈結(jié)合前臉的設(shè)計，整體視覺效果變寬，但是賓至大燈也是狹長的，個人覺得塞爾托斯更好看。 雖然塞爾托斯的側(cè)面沒有賓至那么光滑，但線條更硬朗，聞起來像德系車。塞爾托斯在車身尺寸和軸距上比繽智大一點，雖然還沒有達到緊湊型SUV的標準。 車尾造型方面，兩車整體風格一致，但相比之下，塞爾托斯更有層次感，貫穿其中的鍍鉻裝飾條視覺效果比賓至更有特色。