途銳是大眾旗下的中大型豪華suv。途銳是渦輪增壓的。新款途銳采用了兩款渦輪增壓發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是3.0升v6渦輪增壓發(fā)動機。這兩款發(fā)動機基本都是8at變速器。渦輪增壓技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車的汽油機和柴油機。渦輪增壓發(fā)動機有一個渦輪增壓器，由排氣管中的廢氣驅(qū)動。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是排氣渦輪，另一部分是進氣渦輪。排氣渦輪與排氣歧管連接，進氣渦輪與進氣歧管連接。當發(fā)動機達到必要的轉(zhuǎn)速時，車輛的排氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)。在排氣渦輪開始旋轉(zhuǎn)之后，進氣渦輪也可以開始旋轉(zhuǎn)。這時進氣渦輪可以壓縮空氣，吹入發(fā)動機氣缸。進入發(fā)動機氣缸的空氣量增加后，噴油量也可能增加，這樣發(fā)動機的動力就會變強。以上是渦輪增壓發(fā)動機的原理。渦輪增壓技術(shù)可以用較低的排量和油耗達到較高排量和油耗的發(fā)動機的動力水平。而且渦輪增壓發(fā)動機可以在較低轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩，這是自然吸氣發(fā)動機無法比擬的優(yōu)勢。好了，今天我就和大家探討一下途銳是不是渦輪增壓。在這里，請多加注意請分享給你的朋友和家人。如果你不知道其他事情，請在評論區(qū)留言，告訴小編。

公路裝甲使用了兩臺發(fā)動機。一個是自然吸氣發(fā)動機，一個是渦輪增壓發(fā)動機。當然，并不是所有的路甲系統(tǒng)都是渦輪增壓的。綠洲的兩款發(fā)動機基本都是大眾ea211系列，一款是1.4升渦輪增壓發(fā)動機，一款是1.5升自然吸氣發(fā)動機。途凱的1.4升渦輪增壓發(fā)動機代號為ea211-djs，最大功率110kw，最大扭矩250 Nm。這臺發(fā)動機在5000轉(zhuǎn)/分時可以產(chǎn)生最大功率，在1750-5000轉(zhuǎn)/分時可以產(chǎn)生最大扭矩。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。渦輪增壓技術(shù)在車用發(fā)動機上應(yīng)用廣泛，渦輪增壓原理簡單。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，在發(fā)動機工作時也可能工作。渦輪增壓器由兩部分組成：排氣渦輪和壓縮渦輪。當發(fā)動機達到所需轉(zhuǎn)速時，排氣渦輪開始旋轉(zhuǎn)，此時壓縮渦輪也可能旋轉(zhuǎn)。當壓縮機渦輪旋轉(zhuǎn)時，它可以壓縮空氣并將其吹入發(fā)動機氣缸。渦輪增壓發(fā)動機有更多的空氣和燃料進入燃燒室。當然這款發(fā)動機的動力可以比同排量的自然吸氣發(fā)動機更強。所以，今天我就和大家探討一下，順路裝甲是不是渦輪增壓。到此為止，請注意。喜歡朋友，立即分享給你的朋友和家人。另外，如果有什么不明白的地方，請在評論區(qū)留言告訴編輯。

在汽車發(fā)動機的渦輪增壓器上，有一個小氣缸，一端通過氣管與渦輪增壓器的壓氣機相連，另一端是拉桿，拉桿與渦輪上的小閥門相連。很多人不知道它是干什么用的。它實際上是渦輪增壓器上的一個廢氣門。為什么要設(shè)計這樣的廢氣門？眾所周知，渦輪增壓器的工作原理是利用發(fā)動機排出的廢氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，進而帶動壓氣機旋轉(zhuǎn)，從而增加發(fā)動機的進氣量，從而在不改變發(fā)動機排量的情況下，大大增加發(fā)動機功率。一般來說，排量越大，排氣壓力越大，渦輪轉(zhuǎn)速越快，發(fā)動機的增壓效果越強，發(fā)動機工作越猛烈；發(fā)動機工作越激烈，產(chǎn)生的廢氣越多，廢氣壓力越大，形成“無限循環(huán)”。這樣發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會越來越高(滑行現(xiàn)象)，最終失控造成發(fā)動機損壞。這種現(xiàn)象被稱為發(fā)動機的“超壓”。為了避免“超壓”現(xiàn)象，在渦輪增壓器上設(shè)計了一個廢氣門裝置，它由控制室、拉桿和廢氣門組成?？刂剖沂呛诵牟考?，是由膜片和彈簧組成的氣壓缸。氣缸的一端與渦輪增壓器的壓縮機相連，膜片上方的壓力等于壓縮機內(nèi)的壓力，另一端與廢氣旁通閥相連。當壓縮機內(nèi)的增壓壓力超過預(yù)定值時，氣壓推動膜片壓縮彈簧，向外推動拉桿，打開廢氣旁通閥，引導部分廢氣從安裝在渦輪前的旁通閥直接進入排氣管，從而減少驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)的廢氣量和壓力，進一步降低渦輪轉(zhuǎn)速和增壓壓力，避免發(fā)動機因“增壓過度”而失控的現(xiàn)象。當壓縮機壓力下降到一定值時，膜片上方的壓力不足以克服彈簧的彈力，彈簧會回彈帶動連桿移動，關(guān)閉旁通閥，廢氣全部推動渦輪運轉(zhuǎn)，增壓壓力再次上升，直到下一個旁通閥開啟。這樣，發(fā)動機的增壓壓力被控制在固定值。這種廢氣門裝置有兩種控制方式，一種是機械(真空)控制，通常應(yīng)用于卡車柴油發(fā)動機；另一種是電控，一般用在乘用車的汽油機上。不管是哪種方式，原理都是一樣的，只是在管道上加了一個電磁閥，由電子控制。通過控制旁通閥的開啟壓力，可以改變發(fā)動機的輸出功率。例如，在乘用車的渦輪增壓汽油發(fā)動機中，可以通過改變電磁閥的開啟正時來改變旁通閥的開啟壓力。電磁閥開啟正時越晚，增壓壓力越高，發(fā)動機功率越大。這其實是很多發(fā)動機調(diào)節(jié)高低功率的方式。在發(fā)動機的外特性曲線圖上，扭矩曲線開始下降的轉(zhuǎn)速就是旁通閥開啟的瞬間。這種廢氣旁通裝置的故障率很低，故障通常是人為造成的。要知道，旁通閥控制的氣室彈簧預(yù)緊壓力的設(shè)定和校驗是在專用設(shè)備上進行的，用戶不能隨意調(diào)整或更改。如果我們是帶增壓器的話，直接用手拿拉桿比較方便，會導致拉桿彎曲變形，從而影響旁通閥的開啟時機。如果拉桿和旁通閥的連接脫落，旁通閥就會失控，一直保持開啟狀態(tài)，發(fā)動機的動力就會不足，動力會因為增壓壓力不足而下降。此外，如果控制氣室的氣管破裂或泄漏，旁通閥將不會打開，發(fā)動機將增壓。當然現(xiàn)在的發(fā)動機都有超速保護機制，超過一定轉(zhuǎn)速就會斷油，防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速過度上升。但是超高轉(zhuǎn)速高增壓還是會疼。

渦輪增壓器通常位于哪里？渦輪增壓器通?？拷艢馄绻堋Ｒ驗闇u輪增壓器是由發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動的，所以它與排氣歧管相連。有些臥式發(fā)動機的車，打開引擎蓋就能看到排氣歧管。有些發(fā)動機的排氣歧管在前面，有些在后面，排氣管與渦輪增壓器相連。渦輪增壓技術(shù)目前被很多發(fā)動機采用。這項技術(shù)可以在不增加排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量，可以提高發(fā)動機的功率。渦輪增壓的原理也很簡單。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是進氣渦輪，另一部分是排氣渦輪。進氣渦輪與排氣渦輪同軸連接，排氣渦輪與排氣歧管連接，進氣渦輪與發(fā)動機的進氣系統(tǒng)連接。當發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速時，廢氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)。當排氣渦輪開始旋轉(zhuǎn)時，進氣渦輪也旋轉(zhuǎn)，這樣進氣渦輪就可以壓縮空氣，把空氣吹入發(fā)動機氣缸。當進入氣缸的空氣增加時，燃油噴射系統(tǒng)會噴射更多的燃油，因此發(fā)動機的動力輸出會變得更強。渦輪增壓技術(shù)很好，渦輪增壓發(fā)動機的增壓動力很簡單。好的，關(guān)于渦輪增壓器的大致位置，()小編會告訴你。以上是小編的一些看法。如果有什么不足之處，請幫我指出來。()小編將立即更正它們。最后，歡迎您的光臨和下次光臨。

對于經(jīng)常開車的朋友來說，可以說車出問題是不可避免的。比如渦輪增壓器會不會紅？相信大家經(jīng)常會遇到這幾款車的小毛病，所以小編今天就給大家講講，希望能幫到你。如果跑一些高速路或者長途路，渦輪增壓器會變紅，排氣歧管也會變紅。渦輪增壓發(fā)動機都裝有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是進氣渦輪，一部分是排氣渦輪。排氣渦輪與排氣歧管相連，發(fā)動機排出的廢氣會經(jīng)過排氣渦輪，使排氣渦輪轉(zhuǎn)動。發(fā)動機的排氣溫度很高。如果汽車發(fā)動機長時間運轉(zhuǎn)，渦輪會燒紅。但是，你不需要擔心。排氣渦輪燒紅是正常的。排氣渦輪由耐熱材料制成，所以問題不大。賽車的排氣渦輪經(jīng)常燒紅，因為賽車的發(fā)動機大部分時間都在高速區(qū)運行。渦輪增壓器的進氣渦輪與排氣渦輪同軸連接。當排氣渦輪旋轉(zhuǎn)時，進氣渦輪也旋轉(zhuǎn)，從而進氣渦輪可以壓縮空氣并將其吹入發(fā)動機的氣缸中。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加進入發(fā)動機的空氣量，可以提高發(fā)動機功率。許多汽車將配備渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓發(fā)動機的排氣渦輪附近有隔熱材料，可以防止渦輪增壓器升高整個發(fā)動機艙的溫度。

在日常用車過程中，我們難免會遇到一些小問題，比如斯巴魯有渦輪增壓水平對置發(fā)動機嗎？這些車的問題大家都經(jīng)常遇到。下面小編就給你介紹一下這些知識，或許對你有所幫助。斯巴魯有水平對置渦輪增壓發(fā)動機。斯巴魯翼豹有渦輪增壓水平對置發(fā)動機的車，翼豹有2.0t發(fā)動機和2.5t發(fā)動機的車。翼豹也是斯巴魯最具運動感和粉絲驅(qū)動的車型。水平對置發(fā)動機是一款很特別的發(fā)動機，很多車友基本都喜歡。朋友們可以把水平對置發(fā)動機想象成一個夾角為180度的V型發(fā)動機。這臺發(fā)動機的氣缸是水平放置的，這臺發(fā)動機的活塞是水平運動的。水平對置發(fā)動機的重心很低，配備這種發(fā)動機的車輛重心也很低。降低整車重心后，車輛的操控性非常好，可以提高車輛的過彎速度和過彎極限。朋友們有機會體驗一下斯巴魯?shù)膕uv。斯巴魯?shù)膕uv車身側(cè)傾小，過彎時很穩(wěn)。用水平對置發(fā)動機的斯巴魯汽車跑山路很酷。世界上只有兩家廠商使用水平對置發(fā)動機，一家是斯巴魯，一家是保時捷。但是斯巴魯所有的車基本都用水平對置發(fā)動機，保時捷只用水平對置發(fā)動機。如果你從未體驗過水平對置發(fā)動機，鼓勵你去體驗一下。這種發(fā)動機很酷。

汽車在使用過程中難免會遇到一些問題。比如馬自達mx5是渦輪增壓嗎？每個人都會遇到這些車的問題。下面小編就給你介紹一下這些知識，或許對你有所幫助。馬自達mx5不是渦輪增壓。這款車采用2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動機。馬自達mx5是馬自達旗下的一款雙門雙座跑車。這輛車開起來很享受。馬自達mx5的發(fā)動機有158馬力，最大扭矩200牛米。這臺發(fā)動機可以在6000轉(zhuǎn)/分時輸出最大功率，在4600轉(zhuǎn)/分時輸出最大扭矩。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱。這款車也有手動擋，但是手動擋還沒有引入國內(nèi)。馬自達mx5前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。馬自達不太喜歡渦輪增壓發(fā)動機。大多數(shù)馬自達汽車基本上使用自然吸氣發(fā)動機。馬自達的自然吸氣發(fā)動機功率很大。雖然馬自達的自然吸氣發(fā)動機不是很強勁，但它的動力響應(yīng)非常好。如果你的朋友從未開過馬自達汽車，你可以體驗一下。馬自達被很多車友稱為“日本寶馬”。這是因為馬自達的車輛操控性非常好，駕駛樂趣非常高。Mx5是個大玩具。這款車的設(shè)計非常漂亮，很多改裝愛好者也喜歡這款車。

用車過程中難免會遇到一些問題，比如法拉利有渦輪增壓發(fā)動機嗎？每個人都會遇到這些車的問題。下面小編就給你介紹一下這些知識，或許對你有所幫助。法拉利有渦輪增壓發(fā)動機，很多法拉利車基本都在用3.9升v8雙渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)在發(fā)動機中使用了很長時間。以前超跑基本都喜歡用大排量自然吸氣發(fā)動機。但是隨著環(huán)保法規(guī)越來越嚴格，很多超跑基本都開始使用渦輪增壓發(fā)動機了。渦輪增壓技術(shù)的原理很簡單。渦輪增壓發(fā)動機有一個渦輪增壓器，由兩部分組成，一個是排氣渦輪，一個是進氣渦輪。排氣渦輪與進氣渦輪同軸連接，排氣渦輪還與排氣歧管連接。當發(fā)動機達到必要的轉(zhuǎn)速時，廢氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)。當排氣渦輪開始旋轉(zhuǎn)時，進氣渦輪也將旋轉(zhuǎn)。這時候進氣渦輪就可以壓縮空氣，吹入氣缸。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加高功率排量的情況下增加進入氣缸的空氣量。而且渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出方式和大部分自然吸氣發(fā)動機不同。渦輪增壓發(fā)動機可以在很低的轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩，這也是很多消費者如此喜歡渦輪增壓發(fā)動機的原因。法拉利的3.9t雙渦輪增壓發(fā)動機非常強勁，在很多法拉利車上都能看到。

在這個過程中，我們難免會遇到一些小問題。比如馬自達rx8的發(fā)動機是渦輪增壓嗎？那我們就互相了解一下吧。馬自達rx8的發(fā)動機是渦輪增壓嗎？馬自達rx8的發(fā)動機都是自然吸氣，定位于跑車。馬自達rx8是馬自達旗下的一款硬頂跑車，四門四座。Rx8目前已經(jīng)停產(chǎn)，有2008款車，在二手車市場經(jīng)常見到。讓我們看一看。1.外觀方面：2008款馬自達rx8長4460mm，寬1770mm，高1340mm，軸距2700mm。2008款馬自達rx8的前臉線條很少，感覺像法拉利的前臉。前臉線條少，曲面不少。這些曲面的應(yīng)用使車輛看起來非常圓潤可愛，散發(fā)出強烈的運動氣息。兩個。動力方面：2008款馬自達rx8搭載的是1.3L版本的發(fā)動機，匹配的變速器有6速手動變速器和6速手自一體變速器。1.3L版本發(fā)動機最大輸出功率170 kW，最大扭矩211 Nm，最高車速236 km/h，百公里加速時間6.4秒，工信部公布的百公里綜合油耗9.8L

雙渦輪增壓發(fā)動機的渦輪遲滯更小，這類發(fā)動機的馬力也相當大。雙渦輪增壓技術(shù)多用于一些6缸、8缸、10缸、12缸發(fā)動機，可以減少渦輪遲滯。渦輪增壓車的司機一定要注意渦輪遲滯。渦輪增壓的原理很簡單。這臺發(fā)動機有一個渦輪增壓器，由兩部分組成。渦輪增壓器的一部分是排氣渦輪，另一部分是進氣渦輪，與排氣渦輪同軸連接。排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管相連。當發(fā)動機達到必要的轉(zhuǎn)速時，廢氣有足夠的能量驅(qū)動廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)。這時進氣渦輪也會旋轉(zhuǎn)，讓進氣渦輪壓縮空氣，吹入發(fā)動機氣缸。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排量的情況下，增加進入發(fā)動機氣缸的空氣量。渦輪遲滯是由渦輪引起的。渦輪機的葉片具有必要的重量，并且葉片的軸承也具有必要的阻力。當然，這需要發(fā)動機達到必要的轉(zhuǎn)速，這樣廢氣才有足夠的能量驅(qū)動渦輪。當發(fā)動機沒有達到這個轉(zhuǎn)速時，渦輪不會增壓，這就是渦輪滯后的現(xiàn)象。

當然，馬自達沒有使用渦輪增壓發(fā)動機。關(guān)鍵是馬自達車輛的獨特技術(shù)。相比德系車，日系車更多使用自然吸氣發(fā)動機，關(guān)鍵目的是省油。渦輪增壓發(fā)動機在合理性和環(huán)保性上并沒有太大優(yōu)勢。從車輛的生產(chǎn)成本來看，車用自然吸氣發(fā)動機的開發(fā)成本和維護成本低于渦輪增壓發(fā)動機。據(jù)悉，有數(shù)據(jù)顯示，自然吸氣發(fā)動機的使用壽命更長，是因為自然吸氣發(fā)動機的技術(shù)已經(jīng)相當成熟，而渦輪增壓發(fā)動機的使用壽命比自然吸氣發(fā)動機短。常規(guī)理論下，汽油壓縮比的極限是12: 1，而馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機是13: 1。從發(fā)動機的技術(shù)角度來看，馬自達的車輛不需要渦輪增壓發(fā)動機。開過渦輪增壓車的車主基本都知道渦輪增壓發(fā)動機不太省油。所以，根據(jù)各國的市場法規(guī)和政策，找到一條適合自己車輛品牌的發(fā)展道路才是最明智的選擇。

因為日本整車廠生產(chǎn)的部分車輛是高性能車輛，自然會采用渦輪增壓發(fā)動機來提高車輛的動力。目前市場上的車用發(fā)動機有兩種：自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機。最常見的搭載渦輪增壓發(fā)動機的車輛是美系車和德系車，大部分基本都是渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓發(fā)動機很少用在日系車上，但也用在一些車上。自然吸氣發(fā)動機是關(guān)鍵。日系車生產(chǎn)的一些高品質(zhì)車輛需要強大的動力來支撐，所以一些性能車使用渦輪增壓發(fā)動機是很自然的。渦輪增壓發(fā)動機的爆發(fā)壓力和工作溫度都很高。在非常惡劣的環(huán)境下，不僅是對發(fā)動機各部分的嚴苛考驗，后期的維護成本也相對較高。當然日系車很少用渦輪增壓發(fā)動機。因為日系車非常在意車輛的環(huán)保性能和燃油合理性，所以日系車也能相當好的調(diào)節(jié)車輛的乘坐舒適性，渦輪增壓發(fā)動機很難和變速器得到默契的配合。

由于兩種發(fā)動機的工作模式不同，自然，渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比低于自然吸氣發(fā)動機。渦輪增壓發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中被強制高壓進氣，增壓器中壓縮空氣的注入使氣缸壓力高于點火前自然進氣的壓力。發(fā)動機的氣缸壓力越高，火花塞點火前越容易引起油氣壓燃燒，容易導致爆震，破壞整個發(fā)動機，損壞發(fā)動機，也損壞發(fā)動機內(nèi)部零件。由于渦輪增壓發(fā)動機的工作模式與自然吸氣發(fā)動機不同，自然渦輪增壓發(fā)動機必須采用比同級別自吸氣發(fā)動機更低的壓縮比才能保證發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，這也符合客觀條件對自然吸氣發(fā)動機的要求。需要注意的是，一臺發(fā)動機要提高各點的壓縮比基本上是非常困難的，發(fā)動機需要廣泛的技術(shù)手段來支撐。因為渦輪增壓發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中輸出功率是相當大的，為了防止發(fā)動機爆震，大部分渦輪增壓發(fā)動機都會使用更高標號的汽油，大部分渦輪增壓發(fā)動機基本都會使用95或者97號燃油。

斯巴魯brz可以換渦輪增壓發(fā)動機。Brz是斯巴魯汽車公司推出的一款轎跑。這款車的動力配置是，這款車搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率147kw，最大扭矩205 Nm。這臺發(fā)動機可以改裝成渦輪增壓發(fā)動機，其實就是一臺帶渦輪增壓器的發(fā)動機。這臺發(fā)動機產(chǎn)生的動力相當強勁。渦輪增壓發(fā)動機的工作原理是借助發(fā)動機在工作過程中產(chǎn)生的廢氣推動渦輪運動。渦輪增壓發(fā)動機在一定程度上不僅可以提高發(fā)動機的燃油合理性，還可以提高發(fā)動機的動力性。如果有兩臺排量差不多的發(fā)動機，渦輪增壓爆發(fā)的動力比自然吸氣發(fā)動機強，因為渦輪增壓發(fā)動機有增壓器。雖然這種發(fā)動機的動力輸出相當明確，但是搭載渦輪增壓發(fā)動機的車輛后期保養(yǎng)費用肯定更高?？紤]到發(fā)動機的成本，渦輪增壓器本身就是一個額外的零件，發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當復(fù)雜，所以想當然的成本相對較高。

關(guān)鍵是發(fā)動機的壓縮比。標簽標明了汽油中異辛烷的比例。我覺得兩種汽油在油品方面沒有什么區(qū)別。我認為92號汽油和95號汽油的關(guān)鍵區(qū)別在于汽油的辛烷值不同。92號汽油富含92%異辛烷和8%正庚烷，95號汽油富含95%異辛烷和5%正庚烷。如果渦輪增壓發(fā)動機使用的是低標號燃料，發(fā)動機工作時，由于缸內(nèi)壓力突然升高，火花塞會在點火前燃燒，也就是我們所說的爆震。在同樣的壓力下，汽油的標號越高，在高壓下會越冷靜，高標號燃料的發(fā)動機不會爆震。渦輪增壓發(fā)動機工作時壓縮比很高。如果想讓發(fā)動機持續(xù)到點火時間，就需要添加高級燃料。相比自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機確實需要高標號汽油。我們知道，大眾的渦輪增壓發(fā)動機基本上都需要加注95號燃油。渦輪增壓發(fā)動機因為壓縮比高，自然要用高級燃料。

根據(jù)豐田官方介紹，豐田86采用的是2.0升四缸自然吸氣發(fā)動機，自然不是渦輪增壓。豐田86是一款代號為FA20的2.0升自然吸氣發(fā)動機，由豐田和斯巴魯共同研發(fā)。最大馬力200匹，最大功率147kw，最大扭矩205Nm。相比市面上其他車的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，豐田86的這款發(fā)動機雖然賬面數(shù)據(jù)并不出眾，但改裝潛力很大。一些300甚至500匹的豐田86并不少見。截至2019年10月，市面上大部分車輛的發(fā)動機基本包括自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機。對于普通車輛來說，自然吸氣發(fā)動機不容易壞，保養(yǎng)起來也相當簡單，適合家用。渦輪增壓發(fā)動機動力更強，適合追求動力的消費者。關(guān)于車用發(fā)動機的注意事項：1。定期清理發(fā)動機積碳和油管，否則汽車會出現(xiàn)動力降低的癥狀。2.定期更換機油濾清器，這樣發(fā)動機會工作得更好。3.盡可能添加質(zhì)量更高的燃油。

根據(jù)斯巴魯?shù)墓俜浇榻B，斯巴魯BRZ采用的是2.0升自然吸氣發(fā)動機，自然不是渦輪增壓。斯巴魯?shù)?.0升自然吸氣發(fā)動機由斯巴魯和豐田聯(lián)合研發(fā)，最大馬力200匹，最大功率147kw，最大扭矩205Nm。相比同排量的渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的主要賬面參數(shù)并不是很大，但是可玩性很強，自然受到一些喜歡改裝玩車的消費者的喜愛。一般來說，相同排量下，渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機動力更大，燃油合理性更高，但故障率肯定比自然吸氣發(fā)動機略高。車主朋友在選擇車輛時，一定要根據(jù)自己的實際情況進行選擇。關(guān)于斯巴魯BRZ:斯巴魯BRZ是斯巴魯汽車公司生產(chǎn)的一款硬頂跑車，屬于進口車型。截至2019年10月，市場上所有BRZ車型均為2020款，價格區(qū)間為27.38萬-28.38萬元。這款車的動力配置是斯巴魯BRZ搭配2.0升自然吸氣發(fā)動機和6速手動/6速手自一體變速箱的組合，可玩性很強。

中國雖然是汽車銷售大國，但卻是技術(shù)匱乏的國家。特別是中大型發(fā)動機的技術(shù)基本依賴國外，所以帶“T”的中大排量發(fā)動機會讓汽車成本更高，而國內(nèi)小排量發(fā)動機相對成熟，成本低，所以你可以帶“T”，也就是渦輪增壓后可以開SUV等大型車，成本降低。本該用于小型車的發(fā)動機，在中國安裝渦輪后，將承擔起駕駛重型SUV車的重任。中國人好面子，價格便宜。這款小排量渦輪增壓SUV在中國找到了自己的位置，遍地開花，風靡一時。缺點也出現(xiàn)了：油門滯后大，——油門線性差，干預(yù)前渦輪啟動。小排量發(fā)動機由于要承受扭矩的浪涌，起動壽命降低。對散熱有更高的要求。

渦輪增壓適合高速運轉(zhuǎn)。小排量渦輪增壓發(fā)動機利用空氣壓縮驅(qū)動渦輪，可以增加發(fā)動機的進氣和輸出功率，充分發(fā)揮渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速下的優(yōu)勢。但在擁堵的城市行駛時，很多情況下無法涉及渦輪增壓。

不需要。用什么牌子的汽油是根據(jù)發(fā)動機的壓縮比來決定的，和是否渦輪增壓無關(guān)，只要按照說明書上的最低標號要求加油就行。