0.97噸飛翼是性能車。大家都知道快翼是Swift的性能版，這也是鈴木做快翼的原因之一。新的1.4T，0.97噸就不用說了，就連上一代的自動翼，1.6L，1.03噸的車重也像奧特曼一樣，1.6L組的自動翼在場上幾乎無敵。首先要說的是性能車，不一定要大排量大馬力。畢竟就算是賽車也要細分組別。既有1.6L組，也有大排量組。這就像格斗比賽，難道不能對抗輕量級和重量級嗎？但是，各個級別其實都有自己的明星。這個快翼其實是1.6L的明星坦克。1.6L，136P馬力，1.07T車重，像怪物一樣存在。原因是推重比太高，136P/1.07噸=127P/噸，真的很可怕。市面上賣的2.0L和2.5L的上路旅行都比那個激烈！重量比的意義如何體現(xiàn)汽車的動力？一方面動力其實很足，另一方面車夠輕，體現(xiàn)了重量比的優(yōu)勢。為什么摩托車馬力小，加速快？其實是因為摩托車太輕，變成了非常高的推重比；上一代快翼推重比高，但自吸機頭不可避免地存在低速時扭矩不足的問題。高速運行，動力輸出強勁，但低速也能運行，動力輸出表現(xiàn)不理想。所以1.4T的快翼就跟之前的1.6L車型升級一樣！馬力比之前的1.4T自動陀螺儀和1.6L機器幾乎沒有增加，但是扭矩增加到了230nm。了解渦輪增壓器頭，就是扭矩釋放快，其實功率釋放快。考慮公式功率=扭矩*速度。1.6L機器功率高，但低速扭矩不足，必須拉伸到超高速才能保證動力。這款1.4T的機器，因為是渦輪增壓，在低轉(zhuǎn)速下可以釋放230nm的峰值，所以輸出轉(zhuǎn)速加快，1.6L可能在6千轉(zhuǎn)釋放動力，1.4T可能在2千轉(zhuǎn)釋放動力，解決了上一代快翼爆發(fā)不足的問題。上一代1.6L自動翼是典型的高速自吸型，適合賽道(賽道長時間保持高速不斷獲得動力，降低速度等于輸?shù)舯荣?，新的1.4T和同代1.6L車型一樣，因為車更輕)，通過渦輪增壓來改善。畢竟只有上一代1.6L翼板和賽道才能證明自己；裝什么變速器跟性能沒關(guān)系。在目前的主流中，賽車并沒有使用純手動變速箱。至少離合器是電控的，所以性能不能手動表現(xiàn)。