所有車只要是帶渦輪增壓的都燒機油 還是只有大眾系列 嚴格的來說應該是所有的渦輪增壓的機油消耗量都比自吸高，因為不論是鑄鐵缸體還是鋁合金缸體都有一個熱膨脹的問題，溫度越高零部件膨脹越大，所以制造的時候就要留出膨脹空間，就會有縫隙，機油就可能由這些縫隙進入燃燒室燒掉，這就是燒機油，所以氣缸密封不好或密封圈老化的發(fā)動機不論是渦輪還是自吸都有可能燒機油，德系包括大眾發(fā)動機燒機油主要是由于密封不好造成的，而日系發(fā)動機因為密封精度普遍較高并且零部件高溫膨脹控制較好所以極少燒機油，不過也有例外，比如前段時間曝光的日產(chǎn)發(fā)動機燒機油。渦輪增壓發(fā)動機的工作溫度十分高，零部件的制造間隙就要加大，加上增壓器需要機油對其進行冷卻致使機油的消耗量大于自吸發(fā)動機。機油有損耗是正常的，燒是指的不正常消耗，家有一臺寶馬X1，新車7000公里就消耗光機油了，這就是燒機油。 大眾系列燒機油是普遍現(xiàn)象，但它的渦輪增壓發(fā)動機也不是都“燒”機油，EA211的渦輪增壓版（1.4T）機油消耗屬于正常，但去掉渦輪的EA211自吸版（1.4、1.6）反倒燒機油，EA888燒機油（1.8T、2.0T）。 大眾車有哪幾款車燒機油 主要有第二代ea888發(fā)動機的車型都燒機油。 燒機油的原因大致可歸結(jié)為以下幾點：1、由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標準不同步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機各類問題的根源。 2、積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導致活塞環(huán)粘在一起，這樣導致活塞環(huán)卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正?；亓?，導致機油消耗量的增加。 3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。 4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。 5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。 6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質(zhì)機油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。 7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。 8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。 9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。 10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。 11、活塞環(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的機率較小。 12、機油添注過量，超過刻度上限。 13、節(jié)氣門臟污。 從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復雜的，這也是燒機油成為業(yè)界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。 大眾汽車不知哪款以前.燒機油 德系車燒機油的車挺多的 大眾是從哪款車開始嚴重燒機油的？ 10分 一開始就有這就像先天性心臟病一樣，有一陣病發(fā)就集中出現(xiàn)，收購奧迪后奧迪也開始燒機油了。 哪些車輛燒機油 在中國若是要提哪個品牌“燒機油”，大眾神車那是少不了的。更有認真的車主因燒機油和大眾打起了官司。到底是群眾們對大眾太嚴苛?還是說這真是個普遍問題，又或者不只是大眾的問題，只是其他品牌的車主相對不在意這個問題?米國大叔們很用心的做了個調(diào)查，結(jié)果還真不出人所料，德系大獲全勝，日系也不甘落后，力爭上游。消費者報告的調(diào)查涉及到從2010-2014年，共計49.89萬輛汽車，其中很多車型還是在質(zhì)保期內(nèi)。即便如此，也還是找出了燒機油的主要發(fā)動機型號，而搭載這些發(fā)動機的車型基本上覆蓋了其各自品牌的大多數(shù)。奧迪：2.0T以及3.0升V6(A3、A4、A5、A6、Q5);寶馬：4.8升V8以及4.4升雙渦輪增壓V8(寶馬5系、6系、7系、X5);斯巴魯：3.6升六缸以及2.0升/2.5升四缸(斯巴魯森林人、翼豹、力獅以及傲虎)。米國人也統(tǒng)計出了30款燒機油最嚴重的車型，其中奧迪有11款，寶馬8款，斯巴魯4款，保時捷3款，奔馳1款，雪X蘭(小型車)各1款。而機油消耗量最高的10款車型如下：1.寶馬5系 寶馬5系V8版本出人意料的奪得了這個榜單的冠軍，靠的不是數(shù)量，而是平均每年都有高百分比車輛燒機油，每年高比率穩(wěn)定輸出燒機油車輛，2011年43%的寶馬5系燒機油，2012年33%，2013年36%，直到2014年仍有15%的5系車主在燒機油，看來打賭寶馬車里裝機油的概率是件很靠譜的事情呢。2.寶馬7系 寶馬7系作為寶馬的旗艦車型，當仁不讓的出現(xiàn)在了燒機油排行榜的第二位，2010年有38%的車主燒機油，而且這一數(shù)字連續(xù)3年都相差不大，一直都又近4成的7系車主要在后備箱里裝好機油。直到2014年才降為11%，每10個7系車主至少有1個在燒機油。難怪寶馬7系賣這么好，肯定是買機油時買1萬桶送7系，沒等報廢機油經(jīng)銷商又會送下一輛。3.寶馬6系 寶馬這款車在國內(nèi)保有量非常小，所以就算排在前面倒也無所謂，其實老款的6系燒機油率不算非常高，平均也就每年18%(有錢，就這么任性，全合成后備箱加滿)，將近五分之一的車主燒機油，但是到了2013年這一數(shù)字直接躥升到了38%，明顯屬于批次的問題，因為到了2014年這一數(shù)字又降到了11%。4.保時捷 怕哪摸哪(Panamera) 保時捷的大型轎車，號稱有著超跑的實力，機油消耗量也是驚人的，2010年的怕哪摸哪車主，有6成1的車主都在享受著燒機油的待遇，真的是純正的汽油、機油雙驅(qū)動，混動車型應該拿補貼啊。2011年之后的保時捷燒機油比率開始逐年下降，直到2014年，大眾似乎已經(jīng)在新一代發(fā)動機上徹底解決了這個問題，只有5%的車主還在燒機油，這對保時捷來說已經(jīng)是很好的數(shù)據(jù)了。5.寶馬X5(V8) 寶馬的V8似乎就沒有啥好東西，即便是在X5上也是如此，2010年的X5有29%在燒機油，2012年的X5有23%在燒機油，到近兩年燒機油的情況有所緩解，平均每年10臺X5就有1輛在燒機油。6.奧迪A4(2.0T) 奧迪A4的燒機油情況非常夸張，夸張到2010年與2011年能夠不燒機油的車主才是少數(shù)，多數(shù)車主都有燒機油的麻煩。但這種情況在2012年發(fā)生了巨大變化，燒機油的比率直接降到了4%(2013年)，可以看出大眾的改進還是卓有成效，從猛燒機油變成了略燒機油。7.奧迪A5 奧迪A5的情況與A4類似，明顯是改進前改進后差別巨大，到2014年甚至降到了0，而2010年的A5有53%都在燒機油中煎熬。8.奧迪Q5(2.0T) 終...... 最燒機油車型排行出爐，大眾竟排不進前二十 誰比它燒的更狠 其實，燒機油的根子就是在于國內(nèi)的燃油品質(zhì)和機油品質(zhì)太差。燃油差，大家應該心里還有數(shù)，但是機油差，有點不太明白。人家歐洲機油標準遠高于中國，在歐洲，機油當中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎(chǔ)油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內(nèi)的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。機油品質(zhì)差，不僅不能將發(fā)動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒后形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質(zhì)和其他雜質(zhì)結(jié)合會導致積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內(nèi)，影響活塞環(huán)向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發(fā)動機內(nèi)，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機油。燒機油并非絕癥，而且燒機油完全是可以預防的，預防的成本也是最低的。預防的方法也很簡單，一是在汽油中定期加入瑪?shù)貰E和瑪?shù)貴，保持燃油系統(tǒng)清潔，抑制積碳，提升燃燒效率；二是在機油中加入瑪?shù)費，提升機油性能，如清潔、潤滑、保護、控溫等功能更加強大，減少發(fā)動機臟污，避免磨損，這樣解決了燃油和機油品質(zhì)差的問題，以后完全不用擔心燒機油了。燒不燒機油，關(guān)鍵要學會預防。如果已經(jīng)燒機油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的法一是找地大修，配件質(zhì)量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修后必然會對發(fā)動機產(chǎn)生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！二是不大修解決，因為燒機油的根源在于油品和機油品質(zhì)不好，導致積碳過多，由此造成活塞環(huán)卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機油，通過高品質(zhì)的清潔修復技術(shù)，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機油問題，而且從根源上解決汽油和機油品質(zhì)問題，保證了以后不會再復發(fā)。 大眾是不是全系TSI車型都燒機油 機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。燒機油有以下因素導致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。 影響燒機油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習慣、保養(yǎng)習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現(xiàn)： 1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。 2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。 3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。 4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。 另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。出現(xiàn)燒機油問題以前只能是拆修解決，現(xiàn)在有了不拆修解決燒機油的方案，可以通過百度了解一下。 大眾車為啥都燒機油? 目前大眾燒機油主要是針對EA111和EA888兩臺發(fā)動機說的 主要是帶TSI套件的發(fā)動機出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，官方給出的解釋是正常消耗 工作原理是這兩臺發(fā)動機在缸壁上布滿了，成網(wǎng)狀的錐形孔 其目的主要是在活塞工作的同時，助于形成油膜，減小磨損 但燃燒室部分孔內(nèi)的機油，就會被消耗掉，這就目前俗稱的燒機油現(xiàn)象 這種設(shè)計確實會消耗掉部分機油，但會大幅延長動力總成的壽命 一汽大眾車都燒機油嗎,能不能買車。 15萬以下車型不推薦買。大眾車在國內(nèi)市場已經(jīng)被神化得近乎傳奇，許多人一聽說是德國品牌立馬就兩眼放光。實際上15萬以內(nèi)的基本都是國內(nèi)合資廠生產(chǎn)的，質(zhì)量與國貨相差無幾，唯一的好處就是車型多。到后期保養(yǎng)維護的時候配件價格能嚇人一跟頭，寶來的大燈價格接近寶馬3系，而且很多部件只換不修（也不知道這損招是不是從大眾旗下那些豪車品牌學來的）。如果你要買的是輝騰途銳這種檔次的那還是可以買的，帕薩特勉強也算值得買，POLO之類的就省省吧，買個新嘉年華都比這貨強。上網(wǎng)搜下大眾DSG雙離合變速箱和TFSI發(fā)動機故障的帖子一搜一大堆，關(guān)鍵大眾店大欺客死不悔改，犯不著我們消費者這么死心塌地去捧大眾的臭腳，關(guān)鍵人家德國鬼子還特么不領(lǐng)情…… 大眾車為什么燒機油？ 汽車的燒機油現(xiàn)象早期都是由于汽車發(fā)動產(chǎn)生的高溫使?jié)櫥褪チ嘶钚栽斐?，早期只要及時用戶就是解決問題，在解決車輛燒機油問題方面現(xiàn)在大家都在流行使用臺灣的賽車養(yǎng)護產(chǎn)品比如BOD旗下的引擎保護產(chǎn)品“魔力壓”口碑就非常好!
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