承載式車身是指車架、車身為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，重量輕，相對(duì)省油，如今大部分民用車型都采用這種結(jié)構(gòu)。承載式車體是整個(gè)車身為一個(gè)結(jié)構(gòu)。有兩大部件，車身覆蓋件和車身結(jié)構(gòu)件。車身覆蓋件就是覆蓋在車身表面上的部件，主要起到裝飾和遮擋作用，例如車頂、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等。這些表面的鋼板對(duì)車身強(qiáng)度影響較小承載式車身具有。重心較低，高速行駛平穩(wěn)。質(zhì)量輕，相對(duì)采用非承載式車身的車輛省油等優(yōu)點(diǎn)。

非承載式車身是指車架承載著整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分以及車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。汽車的車身總共分成兩種，一種是承載式車身，一種是非承載式車身，非承載式車身抗扭曲性非常強(qiáng)，且高度比較高，所以一般用于客車和卡車還有越野車上。

魔術(shù)車身控制系統(tǒng)（Magic Body Control，簡(jiǎn)稱“MBC”)通過位于風(fēng)擋處的“路面掃描攝像頭”，可對(duì)車輛前方15米內(nèi)、地面高度3毫米以上的路況進(jìn)行預(yù)掃描，在監(jiān)測(cè)到前方路面有起伏時(shí)，魔術(shù)車身控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)改變懸掛中液壓挺柱的液壓油量。魔術(shù)車身控制系統(tǒng)可以對(duì)前方路面進(jìn)行掃描，適時(shí)對(duì)懸掛作出調(diào)整，可以讓駕乘者獲得更為出色的舒適度。通過一系列傳感器對(duì)車身運(yùn)動(dòng)及水平角度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，顛簸所帶來的振動(dòng)會(huì)經(jīng)過車輪、液壓挺柱和車身三部分，而在這個(gè)過程中振幅會(huì)逐級(jí)進(jìn)行遞減。最后帶來的效果是，車身始終保持水平且平穩(wěn)的狀態(tài)，懸掛和車輪則負(fù)責(zé)顛簸的過濾。奔馳S600L的空氣懸掛在選擇舒適模式，且速度低于130KM/h時(shí)可觸發(fā)魔術(shù)車身控制系統(tǒng)。

車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)通過對(duì)從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可在高速過彎等汽車超過極限值后的情況下，通過自動(dòng)干預(yù)，使車輛恢復(fù)控制，確保安全。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也可讓車輛在緊急換道或轉(zhuǎn)彎時(shí)不甩尾，在對(duì)開路面加速時(shí)不跑偏，調(diào)整車輛的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。這套系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動(dòng)作、路面反應(yīng)、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令。當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)或路面異常時(shí)，ESP會(huì)用警告燈警示駕駛者并修誤操作及車身姿態(tài)。

白車身的定義：白車身（Body in White）按照車身術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)和教科書上的定義，是指車身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件焊接總成，并包括前翼板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車身。涂裝后的白車身加上內(nèi)外飾（包括儀表板、座椅、風(fēng)擋玻璃、地毯、內(nèi)飾護(hù)板等）和電子電器系統(tǒng)（音響、線束、開關(guān)等），再加上底盤系統(tǒng)（包括制動(dòng)、懸架系統(tǒng)等），再加上動(dòng)力總成系統(tǒng)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等）就組成了整車。

博瑞GE長(zhǎng)寬高分別為4986mm×1861mm×1513mm，軸距2870mm。博瑞GE較現(xiàn)款博瑞車型車身長(zhǎng)度更長(zhǎng)，軸距更長(zhǎng)。 博瑞GE是吉利歐洲研發(fā)中心基于CMA架構(gòu)開發(fā)的車型，其外觀汲取了現(xiàn)款博瑞車型的設(shè)計(jì)語言，整體造型與現(xiàn)款博瑞較為相似，漣漪式的前格柵底部線條與兩側(cè)大燈組相連接，這樣的設(shè)計(jì)與家族其他車型形成了鮮明的對(duì)比，并采用了內(nèi)凹凸設(shè)計(jì)。新車尾部也增加了很多時(shí)尚元素，和博瑞相比，鍍鉻裝飾條改為橫貫左右的形式，尾燈造型也變得更加狹長(zhǎng)。

一般車上一共有三處比較明顯能看到車架號(hào)的地方： 1.擋風(fēng)玻璃一側(cè)下方，不同年代的車位置不一樣，一般不是擋風(fēng)玻璃的左下方就右下方，現(xiàn)在的新車一般在右下方（就面對(duì)車頭時(shí)的右下方） 2.發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，新車上牌的時(shí)候需要拓號(hào)，拓的就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的車架號(hào)，根據(jù)不同品牌不同車型在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置也不一樣，一般比較好找，刻在車鐵皮上的。也有某些車輛都會(huì)用塑料板擋住。 3.門縫的銘牌上，門縫的銘牌上不僅有車架號(hào)，還有生產(chǎn)日期。不是主駕駛門縫就是副駕駛門縫，挺大的黑的一塊，不是有標(biāo)注胎壓的那塊。 有些車輛后備箱里也能找到車架號(hào)，但我沒翻找過。 ?

豐田卡羅拉車身重量大約在1265-1305千克，日系車一般比較輕。 卡羅拉的品牌可靠性高，經(jīng)濟(jì)性，空間和舒適性也能滿足家用，性價(jià)比高。 全新卡羅拉，由采用了“全新開發(fā)的平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)和加大了整車尺寸、全新設(shè)計(jì)”的第10“卡羅拉”和現(xiàn)行卡羅拉花冠的后繼改進(jìn)車型“卡羅拉 EX 花冠”2種車型構(gòu)成。 一汽豐田將以卡羅拉卡羅拉覆蓋上至中級(jí)車低端、下至小型車高端的廣闊市場(chǎng)空間，而卡羅拉 EX花冠緊隨其后，將覆蓋下一級(jí)市場(chǎng)，以此滿足中國(guó)市場(chǎng)上消費(fèi)者對(duì)汽車的多樣化需求。 第11全新卡羅拉的商品特性主要是：整車寬度大幅增加，創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了寬而低、富有激情、充滿時(shí)代感的外形設(shè)計(jì)，同時(shí)改善了駕乘舒適性，超越以往的小型車的固有印象，可與中級(jí)車相媲美。

倒左庫第3把打死方向，打早了車左后輪即將壓左庫角距離還有20厘米的時(shí)候，迅速向右打死方向，看車左后輪進(jìn)庫了迅速再向左打死方向，車正回直方向即可。一般是在時(shí)間要控制到2-5秒內(nèi)，所以，要好好的利用這2-5秒的時(shí)間，這就需要學(xué)員要學(xué)會(huì)預(yù)判，并且手速要快了。 方向盤打死后看后視鏡，后輪中心到達(dá)延長(zhǎng)線后回半圈，直到車輛與線平行，再趕緊將方向盤回一圈回正，車就倒進(jìn)了。 后視鏡的位置也是很關(guān)鍵的，沒有調(diào)整到最理想的位置容易導(dǎo)致車輪壓線，不能很好的判斷車身和庫位之間的位置！

觀察車身右側(cè)與馬路邊緣，或是馬路牙子之間的距離，進(jìn)行調(diào)整。直至右側(cè)前門把手位置，剛剛遮住馬路牙，或者剛剛“接觸”時(shí)，迅速順直車身。 第一步：當(dāng)聽到“靠邊停車的”的指令時(shí)，先確定靠邊停車的位置，然后打開右轉(zhuǎn)向燈，向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，角度為90度。 第二步：當(dāng)車頭中間與馬路牙子重合時(shí)，迅速向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。角度大于180度。 第三步：當(dāng)車頭1/3處與馬路牙子重合時(shí)，將方向盤回正，此時(shí)如果車子出現(xiàn)偏離，始終保持車頭1/3處，對(duì)車子進(jìn)行微量調(diào)整。 第四步：當(dāng)車身與馬路牙子平行時(shí)，距離馬路牙子10到30厘米處，停車。

沒有必要。很多4S店會(huì)將新車貼膜通過贈(zèng)送或者與新車?yán)変N售的方式推薦給消費(fèi)者，因此，給新車貼膜成為了很多車主買車后必做的項(xiàng)目。 前擋需要的是清晰的視野和高透光度，前擋膜純屬浪費(fèi)錢。金屬反光膜千萬別用，金屬反光膜最大的問題在于內(nèi)反光，晚上開車會(huì)發(fā)現(xiàn)特別多車內(nèi)儀表按鍵燈光的倒影，非常影響安全。 劣質(zhì)的車膜因用料低廉、工藝簡(jiǎn)單，不但容易揮發(fā)，材質(zhì)與黏合劑中往往還含有醛、苯等高危物質(zhì)，逐漸分解揮發(fā)后，會(huì)嚴(yán)重危害車主的健康。

重量輕，而且重心較低，車內(nèi)空間利用率也比非承載式車身結(jié)構(gòu)更高，所以在家用轎車領(lǐng)域已經(jīng)取代了非承載式車身結(jié)構(gòu)。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對(duì)較弱，所以在越野車和載重貨車領(lǐng)域還是非承載式車身的天下。

車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性，對(duì)于載重車和越野車來說這一點(diǎn)非常重要。另外駕駛過這種車的人應(yīng)該有所體會(huì)，懸掛對(duì)路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因?yàn)橛行┸嚨能嚿砗偷妆P之間采用降低振動(dòng)的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適一些。

1、在不傷原車漆的前提下，隨心所欲的改變車身顏色與涂裝。 2、與全車噴漆相比，改色貼膜施工簡(jiǎn)易，對(duì)車輛完整性的保護(hù)更好；顏色搭配自主性更強(qiáng)，且不會(huì)存在相同顏色不同部位產(chǎn)生色差的煩惱。 3、如果想恢復(fù)原車漆，只需去施工店揭掉貼膜即可。

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。我們現(xiàn)在接觸的非承載式車身車型比較少，多數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類。 這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性，對(duì)于載重車和越野車來說這一點(diǎn)非常重要。

整個(gè)車身成為一個(gè)單體結(jié)構(gòu)，這就是承載式車身。對(duì)于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們?nèi)∠朔浅休d式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立的剛性車架。

承載式車身最大優(yōu)點(diǎn)莫過于重量輕，而且重心較低，車內(nèi)空間利用率也比非承載式車身結(jié)構(gòu)更高，所以在家用轎車領(lǐng)域已經(jīng)取代了非承載式車身結(jié)構(gòu)。 但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對(duì)較弱，所以在越野車和載重貨車領(lǐng)域還是非承載式車身的天下。

承載式車身取消了非承載式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立的大梁架，整個(gè)車身成為一個(gè)單體結(jié)構(gòu)。非承載式車身的汽車有底盤大梁架，車架承載著整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上；所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個(gè)車架“裸奔”也是沒有什么問題的。

車輛年檢時(shí)，車管部門主要對(duì)車輛的安全性能進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車架號(hào)等車輛唯一性特征予以確認(rèn)，對(duì)于顏色、車標(biāo)等外觀特征，車管部門也會(huì)進(jìn)行審核。對(duì)于上牌后換標(biāo)的車輛，車管所在年檢時(shí)將責(zé)令車主恢復(fù)原狀。修改的顏色不能超過行駛證上顏色的百分之三十。 新的《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》取消了變更機(jī)動(dòng)車車身顏色、更換發(fā)動(dòng)機(jī)、更換車身或車架的事前申請(qǐng)，“機(jī)動(dòng)車所有人應(yīng)當(dāng)在變更后10日內(nèi)向車管所申請(qǐng)變更登記”，減少了市民往返車管所的次數(shù)，但在罰則上增加了對(duì)換標(biāo)等行為的處罰條款和處理辦法。

1.耐磨性差。碳纖維成型后，直接用普通砂紙就可以磨下碳粉。所以你能買到的碳纖維產(chǎn)品表面都有耐磨的油漆或其他材質(zhì)。 2.橫向耐沖力差。如高爾夫球桿，在擊打過程中桿身的中段碰到堅(jiān)硬物，便會(huì)折斷。 3.碳纖維車身的汽車，在碰撞時(shí)，碳纖維外殼會(huì)碎片性斷裂，吸收能量，保護(hù)乘客。 4.價(jià)格較高。這個(gè)原因有兩個(gè)：a 能生產(chǎn)穩(wěn)定原材料的廠家不多，產(chǎn)量有限。主要被飛機(jī)制造公司、軍事機(jī)構(gòu)訂購，剩下的產(chǎn)能才會(huì)用于民用。b 工藝復(fù)雜，需要加熱成型-烤箱耗電，開模的費(fèi)用較高，機(jī)械價(jià)格也較貴，高爾夫桿身的生產(chǎn)線需要約150W投入。