騏達的信息安全：無盲點全景視野 高穿透前后霧燈 低反射紋理設計 車速感應式雨刷主動安全：ABS EBD BA VDC車輛動態(tài)控制系統 車速感應自動上鎖功能 被動安全：ZoneBody區(qū)域車身 雙氣囊加側氣囊加氣簾 行人保護 低摩擦雙向預緊限力式安全帶 可潰縮式方向盤，可潰縮式腳踏板，同級別最寬的后視鏡，同級別車身鋼板0.9mm

汗，告訴你吧。五菱宏光的發(fā)動機艙參考了轎車的設計，在碰撞時會有吸能和潰縮。此外加上前縱置的發(fā)動機布局，因此即使發(fā)生正面碰撞后，對乘員艙的沖擊也不是很明顯。五菱微車正面碰撞后車頭已經基本扁平。而五菱宏光正面碰撞后雖然發(fā)動機艙受損嚴重、發(fā)動機蓋已經卷起，但A柱和乘員艙基本沒有形變。你說安全不安全？？

沒有原配帶定速巡航的車型,建議不要裝,這個東西的開關安裝在方向盤的下方,你的車就要打洞接線,恐怕會帶來隱患,再是沒有原裝的零件，選用到不合適的也是麻煩。最重要的是花了錢基本上用不上，市區(qū)根本用不上，高速還勉強可用，雖然不用踩油門了，但是長時間的腳放在什么地方到是問題，隨便放會混淆油門、剎車，放在油門邊上，沒油門支撐也累，還有要命的事，開2個小時以上的情況存在打瞌睡的隱患，用它必然是車少的路，大家開車都沒那么緊張，容易麻痹，一直以個不變的速度行使更容易發(fā)困，我有一次跑長途，接連2天在高速以115的速度行使時打瞌睡，好在立刻醒來，雖然已經比較危險了，但是萬幸沒有發(fā)生事故，2天瞌睡的以后都沒用巡航，不知是不是嚇到，不用巡航就不困了，它的優(yōu)點勻速走省油，設定合適的速度后，沒有被路邊照相的費用。如果你的車不是電子油門還不容易改呢。綜合看建議不要裝，花錢沒意義。

那個是有關注度的排名吧，不過，就樓主說的那個安全性能高的車，以及操控性好的車，我個人推薦福睿斯，它是與沃爾沃的相同的底盤設計，高速上跑120也不發(fā)飄。還有就是安全配置真的很齊全，而且價格也不貴，現在頂配優(yōu)惠下來，還不足10萬。除此之外，操控性的話，樓主可以去看下福睿斯的口碑，基本上都是點贊的，確實挺不錯。另外，百公里油耗不高，自動也才7個油左右，內飾簡潔大方，空間寬裕，值得入手。

NCAP成績揭曉，寶馬X1不負眾望，獲得五星評級，在成人保護、兒童保護、行人安全以及安全輔助等方面都表現不錯，在正面碰撞當中，乘員艙沒有明顯變形，前擋風立柱只是向后移動了大約5mm。

Euro-NCAP五星評價，國產后的版本就未知了。

部分車型沒有后防撞梁，但不只是部分日系，其它車型也有；有的是以后防撞觸點替代防撞梁，有的保險杠里面就是連接底盤的隔板。那么，是不是汽車設計專家都不了解汽車安全，答案是否定的。由于人們普遍對汽車安全認識比較膚淺，加之許多自重較大車型又都有后防撞梁，所以，不少朋友把沒有后防撞梁的車稱為“偷工減料”或“不顧安全”。其實，問題沒有這么簡單，有的所謂“試驗室”也經常在做誤導宣傳。汽車安全不是汽車車身抗撞或受損問題，而是使用過程中的人員安全。小刮小碰一般不傷人，也無所謂安全所言；但中度以上碰撞將威脅到人員安全；汽車的安全必須圍繞著人員安全做文章，畢竟人比車重要許多。為什么跳高運動員要落入海棉墊子？為什么保護高空墮落人員須使用氣墊？主要是“延長人體受能時間”，通過“緩沖”保護人體。這樣一個簡單的原理用于汽車碰撞上，就是要有效的降低慣性能量作用于人體；氣囊和安全帶以及座椅背都可在汽車碰撞時減少人體撞擊。既然不軟不硬的吸能裝置可以保護人體，那么汽車車身的前、側、后吸能區(qū)就不能“過硬”，當然，汽車車身的載員框架A、B、C柱和底盤中部以及車頂也不能“過軟”。以同等強度能量撞擊以下4車后部，結果及分析：自重大且無后防撞梁。由于自重大，靜止慣性大，車輛向前撞出距離較短，車體損毀較嚴重。自重小且有后防撞梁。由于自重小，靜止慣性小，裝有防撞梁致使防撞梁本身和車體變形吸收能量小，撞擊動能由防撞梁直接傳遞到更加堅固的車底板縱梁，車輛向前撞出速度、距離非常大，因為動能基本上都被轉化成了車輛向前的動能，人頭部、頸部的加速度“差值”非常大，人員將受到更重的傷害。自重大且有后防撞梁。由于自重大，可以令防撞梁在撞擊中發(fā)生變形從而緩沖。但必須在吸能和被撞出距離上作出均衡，所以最佳方案是設計具有一定吸能作用的后防撞梁。再輔以適當的緩沖裝置，常見的作法就是在防撞梁外面加裝一塊泡沫。結果是后部損毀和假人頭部、頸部的加速度“差值”比較適中且均衡，對人和車的保護相對也均衡。自重小且無后防撞梁。由于自重小，后撞所產生的動能作用在了后防撞觸點與底板縱梁構成的柔性組合，雖然車后部受到一定損傷，卻減小了人的頸椎受力。故此這樣的車后部不安裝剛性防撞梁，全部做緩沖設計處理，最大限度減少撞擊后對人體的傷害。各種車輛達成碰撞試驗成績合格的設計方案不同，以“后防撞梁”來區(qū)分設計年份較新近的車輛且碰撞成績較好的車型，大體可看出重量大的車與重量輕的車是不同的設計方案。通過上述分析可以看出，汽車后撞應該針對車身結構和自重情況進行合理設計，絕不是一個加不加后防撞梁這么簡單的問題。有些朋友輕信錯誤引導，自行制作、加裝“后防撞梁”，由此構成了許多不可預見的導致人員傷亡的潛在危機。人命關天，要對汽車安全做一些深入的研究，千萬不能只看鋼板厚簿或有無后防撞梁。

大哥，安全不安全是因人而異的吧，小心駛得萬年船，歐美很多國家都有人開這部車，小而精，不過在國內就顯得性價比不高了。安全性，如果你只是在城市代步用，不會出什么事的，經常上高速就不建議你買了。

安全性一直都是標致408這款車的優(yōu)勢之一。標致408的座艙設計成環(huán)式立體防撞結構。整車擁有6個安全氣囊，車身大量采用HLE高強度鋼板，最高強度在抵御碰撞沖擊的關鍵結構部位達到1300兆帕，以超過5300個焊點將車身拼接一體。不論設計、用料、工藝均屬上乘，安全性能堪稱頂級。

安全性:安全裝置基本夠用，安全性能整體可以。

安全性:新款樂馳配備了ABS＋EBD、安全氣囊和預緊式安全帶等安全配置，并采用了強化高剛性車身、吸能安全柱、吸能方向盤等，安全性能不錯。

安全性:上海通用雪佛蘭科帕奇底盤扎實，穩(wěn)定性不錯；主被動安全配置豐富，就安全配置方面來說，上海通用科帕奇安全性較好。

2014年12月26日C-NCAP年度第四批車型碰撞評價試驗結果公布，長安CS75以59分超高成績刷新了C-NCAP碰撞歷史記錄，為國內汽車安全標準樹立了新的標桿。C-NCAP碰撞測試中，長安CS75將其超五星安全品質展現得淋漓盡致：正面碰撞試驗后，A、B、C柱都保持完好，無明顯變形，四門可正常開啟以供乘員及時逃生;側面碰撞試驗后，其前后車門的防撞梁、B柱等側框結構都清晰可見，車內人員最大化地保留了生存空間。

廢話不多說，我直入正題吧。我是一個從事汽車銷售整整6年的老車迷了，對于咱們工薪階層而言，我認為，油耗低、空間夠用、養(yǎng)車費用實惠、外觀比較耐看、皮實耐用才是硬道理，是吧！ 強烈建議，來輛雪鐵龍愛麗舍吧，我自己開的就是1.6手動豪華型，感覺非常滿意，呵呵。具體情況我慢慢道來，呵呵。 1、價格：6.88-12.28萬元 相信您能夠接受的 2、品牌：相信您很熟悉雪鐵龍富康吧，呵呵，緊湊型家用轎車的典范，經久不衰啊。愛麗舍作為富康的近親，技術上更為成熟，尤其是富康為雪鐵龍創(chuàng)出的品牌，我認為，選擇雪鐵龍，八九不離十。 3、外觀：新雪鐵龍愛麗舍的外觀比老款年輕不少，尤其是車標，我認為動感十足啊，這也是我當初選擇愛麗舍的原因之一啊。再者，新雪鐵龍的尾部設計簡約流暢，給人以大氣的感覺，我也是非常喜歡啊。 4、車的心臟-發(fā)動機：根據我個人的駕駛情況，我認為，新愛麗舍的動力算不上澎湃，但是絕度是穩(wěn)妥，提速反映不慢，加速均勻，推背感雖然不是很明顯，但是絕對符合大部分國人的口味。 5、空間：和老三樣中的捷達、菱帥比起來，它是最寬敞的，前后空間安排得當，尤其是后排空間讓人滿意，三個成年人坐在后排不會覺得非常擁擠的。呵呵，我個人認為愛麗舍的空間絕對夠用。 6、養(yǎng)車費用和油耗：廠方提示的油耗是5.9（90km勻速），我總結的實際油耗是7.2左右，高速6.5個。至于養(yǎng)車費用嘛，我的養(yǎng)車費用是600每月，眾多車友的養(yǎng)車費用也是這個區(qū)間，最多960. 7、售后服務：4S店的服務態(tài)度還行，維修部的師傅非常熱情。愛麗舍的零件不貴，而且分布很廣，容易買到更換零件。 希望我的回答能對你有所幫助，我是真心希望你考慮考慮新愛麗舍，因為我開的也是它，它很優(yōu)秀，所以我要把它介紹給更多的朋友，呵呵。 我當初買車的時候也希望能夠得到大家的建議，但是，那時候還不知道百度知道，今天能夠借這個平臺和兄弟說說心里話，挺開心的。呵呵

非承載式車身，安全性能就不用多說了；至于越野，愛越野的人都知道馭勝的越野性能有多牛，搭載福特PUMA技術發(fā)動機，動力十足，225離地間隙，上坡、下水都沒問題。

東風標致308優(yōu)尚版標配兩個安全氣囊，風尚版標配六個安全氣囊加氣簾，全方位提升被動安全性。

不知道是真是假，但陸虎發(fā)現在美國nhtsa官方網站查到的安全測評紀錄讓人一驚！路虎發(fā)現二代的安全測評成績居然不如韓國的索蘭托！ 但你換個角度想想~~~ 單就碰撞安全性而言，十個發(fā)現也比不上一個大貨車。但如果考慮高速彎道安全性，十個大貨車也比不上一個發(fā)現。你說那個更安全？ 如果比高速彎道安全性，發(fā)現車身那么高，肯定比不過寶來。但讓他們對撞試試？你說哪個更安全？ 發(fā)現與索蘭托車身、車重、中心高度包括設計取向完全不同，放在一起比意義不大。而且這類的安全評測很少有真刀真槍的去報廢幾輛車去測試的（他們往往要發(fā)布幾十個車款的安全數據，誰給他們掏腰包？），往往是采集一些事故樣本來分析事故比率，而這個比率就因樣本大小、駕駛員駕駛習慣產生很多偏差。即便在中國，路虎的事故率也很高。4S店里撞得像癟罐頭似的路虎一大堆。為什么？因為大多路虎車主的狂野駕駛風格，再加上人高馬大的SUV給他們所提供的虛假的安全感，自然事故率就很高。如果覺得沒說服力就去保時捷4S店去看看卡宴，一樣的。 說來說去“不是牲口不行，是人不行”。只要不去挑戰(zhàn)安全極限，我規(guī)規(guī)矩矩地開一輛奧托的安全性肯定不低于你開奔馳S的。 陸虎覽勝的最快時速能達到225～～～

別克GL8是第一個滿足美國正面碰撞法規(guī)的國產車，甚至在發(fā)動機蓋設計有高科技合成材料吸能區(qū)，滿足歐洲的行人頭部傷害保護指標。ABS是德爾福7.4版本配合EBD做為主動安全的一部分。

風聲大是因為隔噪效果不好. F3在碰撞實驗中的得分還是比較理想的.安全性能方面作為經濟型轎車已經算是相當不錯了.但是,由于安全氣囊是BYD自制,質量不穩(wěn)定,發(fā)生撞車時有可能會不能正常引爆. 1.6L的發(fā)動機是三菱的4G18,1.5L的發(fā)動機是三菱的4G69.動力性能比較一般,但是油耗相當不錯.BYD的經理們配的車是用的BYD自己生產的1.8L發(fā)動機,性能一般,油耗超高. 車身整體做工還算不錯,比較耐用,但是內外飾功力稍微差些,質量也不是太好.

2010款皇冠 2.5L Royal 安全性能蠻好的呀。它的預碰撞安全系統可通過安裝在前格柵的毫米波雷達傳感器，探測前方障礙物。若可能與之發(fā)生碰撞，警報器將鳴叫提醒、剎車輔助系統也將在駕駛者采取制動措施的同時，被適時啟動，以提高制動性能。當系統判斷碰撞難以避免時，還將預先收緊前座安全帶，控制剎車系統自動減速，減緩萬一發(fā)生碰撞時給駕乘者帶來的傷害。