1.3LVVT-i發(fā)動機。先進的VVT-i技術(shù)，使得澎湃的動力與低油耗得以并存的同時，尾氣排放達到歐Ⅳ標準，在兼具了較高的環(huán)保性能的同時動力也夠強勁。

和設計沒有關系，檢查發(fā)動機燃油系統(tǒng)和離合器。謝謝

需要實際到店試駕，可以辦理分期業(yè)務。謝謝

樓主參考下這個：L代表自然進氣;T代表渦輪增壓。說的明白一點就是渦輪增壓發(fā)動機就是在自然進氣發(fā)動機上面加裝了一個渦輪增壓器，來提高發(fā)動機輸出功率和扭矩。盡管渦輪增壓發(fā)動機更省油，排放物中的一氧化碳和碳氫、微粒會下降，但是發(fā)動機壽命要比同排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短。自然進氣發(fā)動機比渦輪增壓要顯得高貴，因為自然進氣發(fā)動機輸出更線性，更平穩(wěn)，像勞斯萊斯房車都是用大排量自然進氣發(fā)動機，只有參加比賽的車型才使用渦輪增壓。在西方國家換算一般都是渦輪增壓發(fā)動機排量×1.4作為汽車排量，與自然進氣車輛相比，方便征稅管理等，在我國只需要看數(shù)字，2.0T和2.0L購車，購置稅都是按照2.0排量計算。說到底排量只是發(fā)動機的一個指標，具體還要看發(fā)動機型號和搭載變速箱配合的是否完美，以及車子的重量，這就相當于組裝電腦裝機兼容問題。不同的人對排量有不同的理解，就像是有人追求平穩(wěn)，對動力要求不高，而有人追求激情，所以要澎湃一點的。

沒問題，經(jīng)典車型，空間做工，油耗經(jīng)濟，售后方便都是優(yōu)點。謝謝

試試c200，車上在坐倆人，就跟glc車重差不多了。反正我是覺得一般般。不過主要得看你需求了。c200的試駕車是肯定有的

YYP說過前60基本感覺不出來差別。百公里加速差1秒。你認為差別有多大？我都開過，能感受出來一點點差別。要加速買君威或者蒙臭。買阿特茲我就是喜歡外觀，內(nèi)飾和省油，先搞清楚自己需要啥，不要盲目聽別人的。我叔讓我給他買電腦平時就斗斗地主非要i516g內(nèi)存我也是醉了。

本著毛***說:沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，凡事都要實事求是的諄諄教導，押韻了一段時間，經(jīng)過幾次修改寫了些心得體會，先拋開藍天白云品牌張力和近乎完美的經(jīng)典外形設計，淺談2017款118運動版的實際使用感受。本著想為家鄉(xiāng)作點經(jīng)濟貢獻的心情放棄了上海更低價格，17年10月購于溫嶺力寶行，過1萬公里了，前段時間首保，平均油耗百公里表顯8.8L，(市區(qū)9000多公里，高速不到3000公里)，實際市區(qū)約10個油，基本上喜歡暴力型操作。機件機械和輪胎已充分磨合，沒有新車時的生澀感，滑行距離明顯變長，發(fā)動機變速箱底盤懸掛配合默契而順暢，沒有擦覺到一絲的渦輪遲滯感，有時候你會有駕駛自吸大排量車的錯覺，加速非常線性，就算滿載上坡也不會有普通4缸機聲嘶力竭的吼聲，力量和信心滿滿，工程師把發(fā)動機和變速箱調(diào)教的絲絲入扣，只需用油門控制轉(zhuǎn)速及檔位，發(fā)動機在1700-2000轉(zhuǎn)左右就能發(fā)揮理想效能，有如行云流水，帶來了極佳的操控性。由于三缸機脈沖特性正好符合渦輪增壓脈沖軌跡，在車身輕量化，電控渦輪及雙渦管的加持下，初速中速階段加速效率比4缸機要好，高潮來得快而猛，小排量一樣也能壓榨強動力，并能在1250轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩，且能持續(xù)至4000轉(zhuǎn)以上，令起步加速非常從容，因為是前驅(qū)，動力傳動損失小，力量直接，起步?jīng)_刺未見明顯抬推頭跡象，剎車穩(wěn)定性好并無夸張的低頭現(xiàn)象，且剎車抓地有力距離短。車身軸距較適中，帶來了靜如處子動如狡兔的靈動感，很容易到達人車合一，車隨意動的境界。車頭較短，轉(zhuǎn)彎半徑小，非常適合城市通勤。未發(fā)現(xiàn)明顯缺陷，被鍵盤俠們描述到懷疑人生渾身發(fā)抖的現(xiàn)象在現(xiàn)實中并沒有感覺到，特別是1萬公里以后反而覺得比某些4缸機要平穩(wěn)靜音。不知道為何會被一些自媒體人車評人批評的體無完膚，甚至和早期夏利三杠聯(lián)系起來，各種物理結(jié)構(gòu)帕金森式抖動云云，后面還跟著一大串酸溜溜的葡萄，不過還是要感謝他們讓很多人“小馬過河”不敢下手，我們才有機會享受大折扣。優(yōu)點:1運動路感清晰而迷人，轉(zhuǎn)向精準，獨有的手動定速功能在限速公路上防止無意識超速，極大的減少了罰款扣分違章。2加速激情而澎湃，輕盈有力，起步無前輪打滑現(xiàn)象，渦輪增壓在初段0-40中段30-80介入時近乎完美，帶來了一定的推背感和彈射起步感，無論是0-60起步還是40-100公里的加速能力可以用強悍來形容，提速超車非常輕松，不是普通一般的10多萬家用汽車能夠達到的動力強度。3懸架支撐力度強，令彎道加速也一樣從容不迫，40碼過彎不甩尾不響胎，適度寬扁的泄氣保輪胎帶來極佳穩(wěn)定性同時又極具靈動性，沒有了普通車型快速調(diào)頭時的輪胎擠壓變形嘰嘰聲，甚至在被扎空氣放空的狀態(tài)下，依然可以80碼安全行進。4運動座椅包裹性支撐性好，符合我的身材的人體工程學，久坐不累。5藍牙連接抗干擾能力強，音響中低音效還算感人，座椅底下二個喇叭音場向上具有一定的穿透力。6全景天窗實用，向上微開利用負壓原理改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，還能平衡車內(nèi)溫度，下雨天也不怕。7由于配備的是防爆輪胎，后備箱沒有備胎，空間較大較深。8炯炯有神的天使眼大燈，日間行車燈辨識度很高，遠近燈光都是LED配置，明亮通透，帶來了極佳的視覺體驗。9底盤緊湊開起來整體性好，沒有一絲的拖沓松散感，擁有極致的市區(qū)行駛品質(zhì)，一旦你適應運動駕駛風格以后，從硬邦邦到喜歡再到愛上這種感覺最后瘋狂迷戀然后悠悠享受樂趣無窮奇妙無比的貼地飛行感。10車身小巧而短，無論停車入庫還是過窄路都是非常方便。11機械檔把使用方便高效，帶手動模式，相比電子檔把塑料感極強的所謂大雞腿，實用性好的太多太多。12新車空氣質(zhì)量優(yōu)秀，基本上三天以后就沒有明顯的異味了，并裝備原廠空氣凈化系統(tǒng)。13贈送3年4萬公里免費保養(yǎng)，更有二年4200元，三年6000元的延保服務，令人安心。14終端優(yōu)惠力度巨大，上海有些4S店更有7.5萬的優(yōu)惠力度，極具綜合性價比。如果一定要說缺點話:1運動路感的顛簸彈跳不是每一個人都能適應的。2100碼以上時速缺乏像BC級車那樣的舒適感。3不適合路況較差公路，特別是非鋪裝路面，一般路面的陰井蓋都能清晰的感覺到。4由于1系油漆較特別，非4S店不建議補噴漆。5運動版沒有自動折疊后視鏡，空調(diào)按鈕開關設計使用不是很方便。6沒有吉利領克01長城汽車魏VV5比亞迪宋MAX的科技感時尚感未來感設計感輕奢感舒適人性化如:車聯(lián)網(wǎng)流媒體無線充電外觀時代酷感等科技配置。比起寶駿310W極高性價比實用性，僅僅有品牌和操控性還是黯然失色了，因為一輛118足足可以買4輛帶雙人床的310W。7一不小心買了日貨，雖然是公認最靠譜的愛信6速變速器，但心里還是感覺吃了一只蒼蠅一樣。此變速器在極低速時無法直接從N擋切換D檔，必須踩死剎車且要按住解鎖才能完成，給空擋滑行尾端造成一定麻煩。正?；袪顟B(tài)下從N到D需要2秒鐘以上才能結(jié)合，第一下油門是空的，第二下油門才有反應，無法快速轉(zhuǎn)換，還沒有北京現(xiàn)代4速變速器快而直接，失去了一定的駕駛樂趣。8只能經(jīng)?？粗?2號汽油優(yōu)惠3-5毛錢而流口水。9不規(guī)則后視鏡存在一定盲區(qū)，需認真適應和調(diào)整校對角度。10離地間隙小，胎壁薄，上馬路牙子和過減速帶需謹慎，以免引起輪胎鼓包。11早上著火時發(fā)動機聲音較大，怠速聲音略顯粗糙。總結(jié):她是一臺:妙趣橫生充滿激情遇強則強讓人迷戀充滿著樂趣的城市藍色精靈。最后:有人說寶馬的精髓是后驅(qū)，當然不可否認后驅(qū)會有更好的操控性，但傳動機構(gòu)復雜，車身重油耗大傳動能量有損耗維修費用高，而前驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單成本便宜性價比高。也有人說后驅(qū)可以玩漂移更運動，大家看到幾輛車幾個人玩得起來漂移的？著名的寡婦制造機911才是真正的漂移專家。所以你大可不必還在為前驅(qū)三缸寶馬而煩惱擔心，她依然很運動并衣缽優(yōu)秀的操控基因，依然因為純粹的駕駛樂趣而令人著迷，一樣有著無可挑剔的品牌力，一樣有著無與倫比的產(chǎn)品力，一樣有著業(yè)界整車引以為傲的優(yōu)秀調(diào)教，一樣有著出眾的安全性，是擁擠城市里最好開的寶馬車沒有之一?。?！只是因為三缸而親民便宜的價格而已，只選對的，不買貴的，1系可以給你一點點小驚喜?？聦W家真實用車感受體驗，決無添油加醋。

估計是和邁騰一樣的，有略微的變化或者更慢一點，國內(nèi)上2804驅(qū)那真的賣不出去幾輛國情就在這每年銷量最多的還是十多萬的車，你要買這個車說這些風涼話嫌正式定價沒出前意淫貴可以不買這個車真的是先吃蘿卜淡操心

夠用的前幾天基本滿載（4人12桶油四袋米一堆零碎的小東西）另外還有一個行李箱跑了一次高速車在平地上生生壓出了一度的坡這是主控臺上的坡度顯示的。在高速上跑了600公里。全程120，偶爾超車130~140，感覺動力沒問題。雖說沒那么輕快了，但是踩一踩還是有富余的

換發(fā)動機就算了，4年多了全部4s保養(yǎng)，十多年的駕齡，車子就是本人一個人開，車況很好，不滿載的話動力還是很有力的，在夏天滿載的情況下感覺就少那么一丟丟，能加上個10馬力就杠杠的了，看了電子增壓器的廣告，就想問問有裝的大神參考參考。

我去年11月份改的3.0抖動和2.5沒什么區(qū)別，聲音比2.5的還小些，特意找2.5車友比聲音！這個主要看自己車況?師傅手藝，（我的師傅超細心，以前是豐田技術(shù)總監(jiān)）?正規(guī)配件！3.0主要就是低扭強了，油門一踩就有不像以前2.5在路上跑加速油門到底那一下沒什么反應！3.0只在路上飆過一次一臺寶馬320！起步?后端根本追不上我（他先挑是非）油耗：3.0和2.5不克制情況下油耗基本沒什么區(qū)別，市內(nèi)14到15個油！但是重點3.0輕踩油門省油開絕對比2.5省油，我現(xiàn)在市內(nèi)佛系開車不是很堵10個油不到11，堵的話12個油！高速8個

能源危機和環(huán)境污染這人類社會共同面對的兩大問題，使新能源汽車替代燃油車成了必然。從使用的能源上看，新能源汽車可分為電動汽車（現(xiàn)階段含插電式混合動力汽車與增程式電動汽車）和燃料電池汽車。由于混合動力汽車包括油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車，而油電混合動力汽車對石油的依賴性和燃油車差不多，根本就不是新能源汽車，所以，此處的“油電混合動力汽車”界定為插電式混合動力汽車，新能源汽車的一種。首先來看插電式混合動力汽車。它同時擁有電動汽和發(fā)動機兩套動力系統(tǒng)，目前的純電續(xù)駛里程在50-100公里左右，一般的使用方法是短途或市區(qū)低速路段用電，高速或長途駕駛用油。所以，插電式混合動力汽車根本無法擺脫對石油的依賴性，它的存在意義，主要是為了使消費者能逐步熟悉、接受電動汽車，它是燃油車向電動汽車過渡的中間產(chǎn)品，自然無法成為未來新能源汽車的主流。在將來，插電式混合動力汽車會和燃油車一樣，逐步退出歷史舞臺。燃料電池汽車從工作過程看，的確是非常完美的，因為它是利用電解水的逆反應，讓攜帶的氫能源在燃料電池中與空氣中的氧氣結(jié)合，釋放出水并發(fā)電，利用發(fā)出來的電驅(qū)動車輛前進的，非常清潔、高效。氫能源除了綠色環(huán)保外，還有加氫速度快、續(xù)駛里程長、低溫性能好等優(yōu)勢，被譽為人類的“終極能源”。不過，在現(xiàn)有技術(shù)下，制氫比較困難，像電解水制氫，需要能讓電動汽車行駛400公里的60度電，才能制造可供氫燃料電池汽車行駛100公里的氫（1公斤），非常不合算。而且，制造一座加氫站需要1000萬左右，目前全只有10余座在運營，加氫的成本太高。加上氫能源易燃易爆的特性，安全性也無法保障，所以，目前氫燃料電池汽車還無法全面推廣應用。因此，如果以現(xiàn)有技術(shù)看，技術(shù)已較為成熟的電動汽車將是未來新能源汽車的“天下”；而隨著科技的進展，在解決了制氫的經(jīng)濟性問題和儲氫安全性問題后，氫燃料電池汽車將是未來新能源汽車的主流。

說什么184馬力，車比3系重，動力不夠用的那些人，給你那么高動力，x3車身和底盤那么高你敢多快過彎？買車天天飆車呢？這么多緊湊的自然吸氣車都沒說動力差到買車的都煩，寶馬出一款車定型時候會不考慮這個？告訴你25i動力足夠家用了，你還準備拿它干嘛呀？有錢有勢買超跑再搗鼓動力那點事去！30i再好也是民用車，2.0！

看看檔位提示是幾擋，有時候你原來上坡的時候是幾擋重新起步還是原來那個檔位，沒給你降檔，高檔半聯(lián)動起步肯定燒離合，下次再這樣掛p擋后重新再掛s擋或者d擋

問了那個OCT，他們家給質(zhì)保三年十二萬公里發(fā)動機的，不過銷售說是還不影響原廠質(zhì)保不過那價格好像不太對，一階要一萬五，二階要一萬八，問題刷二階需要先刷一階，那等于是要三萬多啦，你當初是啥原因沒考慮這牌子呢？看廣告宣傳說他們家跟保時捷廠商長期合作能拿到一手的數(shù)據(jù)不用盜版，感覺有點半官方的意思啊

奉勸，動力很重要，剛開始就考慮渦輪增壓保養(yǎng)貴，雙離合不穩(wěn)定，現(xiàn)在看來這些都不是問題，說動力夠用的都是自欺欺人，夠哪門子用

新款如果是1.5L自吸發(fā)動機的話，就沒什么競爭力了，奇瑞車自重比較大，這么小的發(fā)動機肯定開著很不爽。

目前只在再加速的過程中遇見延遲，而且算比較嚴重，正常起步?jīng)]問題，我是17年11月出廠的車，不知道變速箱什么版本，也沒升級過變速箱程序，最近準備二保升級一下看看

我現(xiàn)在也是535gt也考慮pan4e不過辦下來都要170左右了，想想還是忍了忍畢竟太多選擇了，馬上8系出來，a7這些都炫酷，價格應該都在100左右，先忍忍，這一兩年陸續(xù)會有很多新車上