能源危機(jī)和環(huán)境污染這人類社會(huì)共同面對(duì)的兩大問題，使新能源汽車替代燃油車成了必然。從使用的能源上看，新能源汽車可分為電動(dòng)汽車（現(xiàn)階段含插電式混合動(dòng)力汽車與增程式電動(dòng)汽車）和燃料電池汽車。由于混合動(dòng)力汽車包括油電混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，而油電混合動(dòng)力汽車對(duì)石油的依賴性和燃油車差不多，根本就不是新能源汽車，所以，此處的“油電混合動(dòng)力汽車”界定為插電式混合動(dòng)力汽車，新能源汽車的一種。首先來看插電式混合動(dòng)力汽車。它同時(shí)擁有電動(dòng)汽和發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，目前的純電續(xù)駛里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在50-100公里左右，一般的使用方法是短途或市區(qū)低速路段用電，高速或長(zhǎng)途駕駛用油。所以，插電式混合動(dòng)力汽車根本無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴性，它的存在意義，主要是為了使消費(fèi)者能逐步熟悉、接受電動(dòng)汽車，它是燃油車向電動(dòng)汽車過渡的中間產(chǎn)品，自然無(wú)法成為未來新能源汽車的主流。在將來，插電式混合動(dòng)力汽車會(huì)和燃油車一樣，逐步退出歷史舞臺(tái)。燃料電池汽車從工作過程看，的確是非常完美的，因?yàn)樗抢秒娊馑哪娣磻?yīng)，讓攜帶的氫能源在燃料電池中與空氣中的氧氣結(jié)合，釋放出水并發(fā)電，利用發(fā)出來的電驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的，非常清潔、高效。氫能源除了綠色環(huán)保外，還有加氫速度快、續(xù)駛里程長(zhǎng)、低溫性能好等優(yōu)勢(shì)，被譽(yù)為人類的“終極能源”。不過，在現(xiàn)有技術(shù)下，制氫比較困難，像電解水制氫，需要能讓電動(dòng)汽車行駛400公里的60度電，才能制造可供氫燃料電池汽車行駛100公里的氫（1公斤），非常不合算。而且，制造一座加氫站需要1000萬(wàn)左右，目前全只有10余座在運(yùn)營(yíng)，加氫的成本太高。加上氫能源易燃易爆的特性，安全性也無(wú)法保障，所以，目前氫燃料電池汽車還無(wú)法全面推廣應(yīng)用。因此，如果以現(xiàn)有技術(shù)看，技術(shù)已較為成熟的電動(dòng)汽車將是未來新能源汽車的“天下”；而隨著科技的進(jìn)展，在解決了制氫的經(jīng)濟(jì)性問題和儲(chǔ)氫安全性問題后，氫燃料電池汽車將是未來新能源汽車的主流。

這個(gè)問題比較復(fù)雜！先說混合動(dòng)力，目前國(guó)內(nèi)主要分兩塊。一塊是以豐田本田為代表的不插電混動(dòng)，另外就是廣大的插電混動(dòng)，真正的一半是海水，一半是火焰。日系混合動(dòng)力經(jīng)過了幾十年的大規(guī)模量產(chǎn)，油耗，可靠性都毋庸置疑。雖然沒有新能源補(bǔ)貼，但的確可以省油，價(jià)格控制相對(duì)合理。而廣大的插電混動(dòng)車型，實(shí)際效果真的千差萬(wàn)別。很多人被插電混動(dòng)車百公里1升多的工信部油耗所迷惑，上了賊船才知道這個(gè)比保險(xiǎn)規(guī)則還要坑。如果每天上班剛好在比曾志偉還短的純電續(xù)航里程之內(nèi)，那可以說是不耗一滴油，但一旦路程遠(yuǎn)一點(diǎn)，插電混動(dòng)車綜合油耗甚至比普通燃油車還高。在需要搖號(hào)的北上廣，絕大多數(shù)人購(gòu)買插電混動(dòng)車只是為了高額的補(bǔ)貼和免費(fèi)的牌照，大多數(shù)時(shí)間其實(shí)是當(dāng)燃油車使用。走出了這些地方，插電混動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力為0。而且很多動(dòng)輒十幾萬(wàn)幾十萬(wàn)的插電混動(dòng)車，除開動(dòng)力系統(tǒng)以外，其他部分都是幾萬(wàn)塊的廉價(jià)感，如果不是看在京牌，滬牌的份上，目前看來，插電混動(dòng)真沒戲。第二類就是純電動(dòng)車，這類車型目前的銷量呈上升趨勢(shì)，2017年上半年純電動(dòng)車銷量增幅高達(dá)47.1%，達(dá)到了75287臺(tái)，而且還有越來越大的上升潛力。對(duì)于寶馬i系列以及其他豪華品牌純電動(dòng)車二師兄不想過多評(píng)價(jià)，那些車型都屬于探索市場(chǎng)用，不需要承擔(dān)太多銷量任務(wù)，二師兄真正想說的是廣大的自主品牌電動(dòng)車。很多廠家瘋狂的上馬純電動(dòng)車，出發(fā)點(diǎn)并不是為了技術(shù)進(jìn)步，僅僅是因?yàn)楹?jiǎn)單。因?yàn)榻K于不用絞盡腦汁做發(fā)動(dòng)機(jī)，做變速箱，做混動(dòng)系統(tǒng)?，F(xiàn)成的電池加上電機(jī)，其他照舊，馬上變身新能源車，拿到國(guó)家高額補(bǔ)貼，這樣的車，大多數(shù)都是渣渣。第三類是燃料電池車，尤其是氫能源車，目前全世界能量產(chǎn)氫能源車的廠家不多，豐田，本田，現(xiàn)代走得比較靠前。其實(shí)德國(guó)美國(guó)的大廠們都有很好的技術(shù)儲(chǔ)備，氫能源車在制造上已經(jīng)沒有很大的難度，僅僅是在等待制氫成本的下降跟加氫站的普及。國(guó)內(nèi)還沒有大規(guī)模跟風(fēng)，暫時(shí)沒有太多的討論價(jià)值。其實(shí)二師兄非常希望早日普及新能源車，擺脫中石油，早日過上新生活。只是拋開了傳統(tǒng)三大件的技術(shù)限制后，很多廠家開始有很重的投機(jī)心理。特別是純電動(dòng)車，幾乎所有人都是換上電池就號(hào)稱是投身革命了，其他的一切還是低劣，守舊，落后的那一套。這不是真正的創(chuàng)新，這就是風(fēng)往哪邊吹，草往哪邊倒。目前電池技術(shù)的瓶頸，讓這些新能源車無(wú)法得到大規(guī)模的應(yīng)用，只能是在大城市的溫柔鄉(xiāng)里靠補(bǔ)貼生存。在二師兄眼中，只有不犧牲當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車的便利性，且價(jià)格保持正常的新能源車才有真正的意義。當(dāng)需要充電幾小時(shí)才能正常行駛，當(dāng)續(xù)航里程都不敢上高速的時(shí)候，什么鋁合金車身，什么自動(dòng)駕駛，什么歐翼車門，什么中控大屏通通是花瓶。從目前最新的消息來看，固態(tài)電池有可能將我們帶入真正的電動(dòng)車社會(huì)。豐田，寶馬，本田都已經(jīng)進(jìn)行了深入的研究。固態(tài)電池相較于現(xiàn)在普遍采用的鋰電池解決了很多痛點(diǎn)，比如能量密度翻倍，體積更小，容易調(diào)整形狀，更加安全，充電時(shí)間有望縮短到幾分鐘等等。但真正量產(chǎn)還需一段時(shí)間，從各大汽車品牌公布的時(shí)間表來看，樂觀估計(jì)會(huì)在2020到2025年之間推出商品車。

首先可以說，這個(gè)未來如果是五十年一百年后的未來，那么我更看好純電動(dòng)。最簡(jiǎn)單的說法，煤炭石油都是不可再生能源，用一點(diǎn)少一點(diǎn)，雖然現(xiàn)在隨著新的油田的發(fā)現(xiàn)，太陽(yáng)能風(fēng)能等新的能源的利用，以及開采技術(shù)的提高，石油的使用效率越來越高，但是不管現(xiàn)在再怎么合理使用，也不會(huì)無(wú)限的使用下去，所以燃油車很有可能面臨著淘汰。而在電能方面，隨著核電的發(fā)展，可以說是一個(gè)無(wú)窮的資源，關(guān)于核電，我們可以簡(jiǎn)單的說一下，世界上一切物質(zhì)都是由原子構(gòu)成的，原子又是由原子核和它周圍的電子構(gòu)成的。輕原子核的融合和重原子核的分裂 都能放出能量，分別稱為核聚變能和核裂變能，簡(jiǎn)稱核能或核電。那么核裂變能產(chǎn)生多少電能呢？簡(jiǎn)單來說1千克鈾-235全部裂變放出的能量相當(dāng)于2700噸標(biāo)準(zhǔn)煤燃燒放出的能量。電能在使用的過程中產(chǎn)生的污染遠(yuǎn)比石油要小得多，而且電動(dòng)車在駕駛方面也要比傳統(tǒng)的燃油車更容易，只有一個(gè)檔位，加速也要比傳統(tǒng)的燃油車更快，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電能獲取方式的改變，電動(dòng)車取代傳統(tǒng)的燃油車是一個(gè)大的趨勢(shì)。

從能源的利用效率來看，必然是純電動(dòng)。你看下特斯拉，它其實(shí)不是一個(gè)汽車公司，更多的是個(gè)能源公司。某種意義上看，能否更有效率地利用外界能源，簡(jiǎn)單說就是太陽(yáng)，決定了地球文明的進(jìn)化程度。這樣來看，先排除掉混合動(dòng)力，因?yàn)檫@原本就個(gè)過度方案。石化能源目前應(yīng)用在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)上最高的熱效率，只在41%（貌似是新一代凱美瑞），據(jù)說2020年可以高達(dá)50%（馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)）。但純電動(dòng)汽車的效率，卻可以高達(dá) 97% 以上。當(dāng)然，會(huì)有人說純電動(dòng)汽車的綜合熱效率并不高，譬如煤電廠，熱效率也只在47%左右，加上傳輸損耗6.7%。綜合熱效率并不比內(nèi)燃機(jī)高，甚至還要低。但問題是，電力的來源其實(shí)是多樣化的，不能只看煤電一個(gè)來源，還包括水利、太陽(yáng)能、風(fēng)力發(fā)點(diǎn)以及核電等等。能源補(bǔ)給的多樣性，同樣是純電的一大特性。至于燃料電池，大規(guī)模的制作，本質(zhì)上也是石化能源的再利用；除非在技術(shù)上出現(xiàn)重大突破，否則在2050年都不會(huì)有很好的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。這樣來看，未來的新能源汽車，必然是純電動(dòng)汽車的天下。這一點(diǎn)，其實(shí)已經(jīng)寫入了國(guó)家的相關(guān)法規(guī)。2020年，是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。補(bǔ)充說一句，目前的氫燃料電池，總感覺有點(diǎn)畫蛇添足。高壓氫的制作，儲(chǔ)存，運(yùn)輸，網(wǎng)絡(luò)等等，每一關(guān)都很難逾越。