能源危機和環(huán)境污染這人類社會共同面對的兩大問題，使新能源汽車替代燃油車成了必然。從使用的能源上看，新能源汽車可分為電動汽車（現(xiàn)階段含插電式混合動力汽車與增程式電動汽車）和燃料電池汽車。由于混合動力汽車包括油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車，而油電混合動力汽車對石油的依賴性和燃油車差不多，根本就不是新能源汽車，所以，此處的“油電混合動力汽車”界定為插電式混合動力汽車，新能源汽車的一種。首先來看插電式混合動力汽車。它同時擁有電動汽和發(fā)動機兩套動力系統(tǒng)，目前的純電續(xù)駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在50-100公里左右，一般的使用方法是短途或市區(qū)低速路段用電，高速或長途駕駛用油。所以，插電式混合動力汽車根本無法擺脫對石油的依賴性，它的存在意義，主要是為了使消費者能逐步熟悉、接受電動汽車，它是燃油車向電動汽車過渡的中間產(chǎn)品，自然無法成為未來新能源汽車的主流。在將來，插電式混合動力汽車會和燃油車一樣，逐步退出歷史舞臺。燃料電池汽車從工作過程看，的確是非常完美的，因為它是利用電解水的逆反應(yīng)，讓攜帶的氫能源在燃料電池中與空氣中的氧氣結(jié)合，釋放出水并發(fā)電，利用發(fā)出來的電驅(qū)動車輛前進的，非常清潔、高效。氫能源除了綠色環(huán)保外，還有加氫速度快、續(xù)駛里程長、低溫性能好等優(yōu)勢，被譽為人類的“終極能源”。不過，在現(xiàn)有技術(shù)下，制氫比較困難，像電解水制氫，需要能讓電動汽車行駛400公里的60度電，才能制造可供氫燃料電池汽車行駛100公里的氫（1公斤），非常不合算。而且，制造一座加氫站需要1000萬左右，目前全只有10余座在運營，加氫的成本太高。加上氫能源易燃易爆的特性，安全性也無法保障，所以，目前氫燃料電池汽車還無法全面推廣應(yīng)用。因此，如果以現(xiàn)有技術(shù)看，技術(shù)已較為成熟的電動汽車將是未來新能源汽車的“天下”；而隨著科技的進展，在解決了制氫的經(jīng)濟性問題和儲氫安全性問題后，氫燃料電池汽車將是未來新能源汽車的主流。

這個問題比較復(fù)雜！先說混合動力，目前國內(nèi)主要分兩塊。一塊是以豐田本田為代表的不插電混動，另外就是廣大的插電混動，真正的一半是海水，一半是火焰。日系混合動力經(jīng)過了幾十年的大規(guī)模量產(chǎn)，油耗，可靠性都毋庸置疑。雖然沒有新能源補貼，但的確可以省油，價格控制相對合理。而廣大的插電混動車型，實際效果真的千差萬別。很多人被插電混動車百公里1升多的工信部油耗所迷惑，上了賊船才知道這個比保險規(guī)則還要坑。如果每天上班剛好在比曾志偉還短的純電續(xù)航里程之內(nèi)，那可以說是不耗一滴油，但一旦路程遠一點，插電混動車綜合油耗甚至比普通燃油車還高。在需要搖號的北上廣，絕大多數(shù)人購買插電混動車只是為了高額的補貼和免費的牌照，大多數(shù)時間其實是當(dāng)燃油車使用。走出了這些地方，插電混動車的競爭力為0。而且很多動輒十幾萬幾十萬的插電混動車，除開動力系統(tǒng)以外，其他部分都是幾萬塊的廉價感，如果不是看在京牌，滬牌的份上，目前看來，插電混動真沒戲。第二類就是純電動車，這類車型目前的銷量呈上升趨勢，2017年上半年純電動車銷量增幅高達47.1%，達到了75287臺，而且還有越來越大的上升潛力。對于寶馬i系列以及其他豪華品牌純電動車二師兄不想過多評價，那些車型都屬于探索市場用，不需要承擔(dān)太多銷量任務(wù)，二師兄真正想說的是廣大的自主品牌電動車。很多廠家瘋狂的上馬純電動車，出發(fā)點并不是為了技術(shù)進步，僅僅是因為簡單。因為終于不用絞盡腦汁做發(fā)動機，做變速箱，做混動系統(tǒng)。現(xiàn)成的電池加上電機，其他照舊，馬上變身新能源車，拿到國家高額補貼，這樣的車，大多數(shù)都是渣渣。第三類是燃料電池車，尤其是氫能源車，目前全世界能量產(chǎn)氫能源車的廠家不多，豐田，本田，現(xiàn)代走得比較靠前。其實德國美國的大廠們都有很好的技術(shù)儲備，氫能源車在制造上已經(jīng)沒有很大的難度，僅僅是在等待制氫成本的下降跟加氫站的普及。國內(nèi)還沒有大規(guī)模跟風(fēng)，暫時沒有太多的討論價值。其實二師兄非常希望早日普及新能源車，擺脫中石油，早日過上新生活。只是拋開了傳統(tǒng)三大件的技術(shù)限制后，很多廠家開始有很重的投機心理。特別是純電動車，幾乎所有人都是換上電池就號稱是投身革命了，其他的一切還是低劣，守舊，落后的那一套。這不是真正的創(chuàng)新，這就是風(fēng)往哪邊吹，草往哪邊倒。目前電池技術(shù)的瓶頸，讓這些新能源車無法得到大規(guī)模的應(yīng)用，只能是在大城市的溫柔鄉(xiāng)里靠補貼生存。在二師兄眼中，只有不犧牲當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車的便利性，且價格保持正常的新能源車才有真正的意義。當(dāng)需要充電幾小時才能正常行駛，當(dāng)續(xù)航里程都不敢上高速的時候，什么鋁合金車身，什么自動駕駛，什么歐翼車門，什么中控大屏通通是花瓶。從目前最新的消息來看，固態(tài)電池有可能將我們帶入真正的電動車社會。豐田，寶馬，本田都已經(jīng)進行了深入的研究。固態(tài)電池相較于現(xiàn)在普遍采用的鋰電池解決了很多痛點，比如能量密度翻倍，體積更小，容易調(diào)整形狀，更加安全，充電時間有望縮短到幾分鐘等等。但真正量產(chǎn)還需一段時間，從各大汽車品牌公布的時間表來看，樂觀估計會在2020到2025年之間推出商品車。

首先可以說，這個未來如果是五十年一百年后的未來，那么我更看好純電動。最簡單的說法，煤炭石油都是不可再生能源，用一點少一點，雖然現(xiàn)在隨著新的油田的發(fā)現(xiàn)，太陽能風(fēng)能等新的能源的利用，以及開采技術(shù)的提高，石油的使用效率越來越高，但是不管現(xiàn)在再怎么合理使用，也不會無限的使用下去，所以燃油車很有可能面臨著淘汰。而在電能方面，隨著核電的發(fā)展，可以說是一個無窮的資源，關(guān)于核電，我們可以簡單的說一下，世界上一切物質(zhì)都是由原子構(gòu)成的，原子又是由原子核和它周圍的電子構(gòu)成的。輕原子核的融合和重原子核的分裂 都能放出能量，分別稱為核聚變能和核裂變能，簡稱核能或核電。那么核裂變能產(chǎn)生多少電能呢？簡單來說1千克鈾-235全部裂變放出的能量相當(dāng)于2700噸標(biāo)準(zhǔn)煤燃燒放出的能量。電能在使用的過程中產(chǎn)生的污染遠比石油要小得多，而且電動車在駕駛方面也要比傳統(tǒng)的燃油車更容易，只有一個檔位，加速也要比傳統(tǒng)的燃油車更快，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電能獲取方式的改變，電動車取代傳統(tǒng)的燃油車是一個大的趨勢。

從能源的利用效率來看，必然是純電動。你看下特斯拉，它其實不是一個汽車公司，更多的是個能源公司。某種意義上看，能否更有效率地利用外界能源，簡單說就是太陽，決定了地球文明的進化程度。這樣來看，先排除掉混合動力，因為這原本就個過度方案。石化能源目前應(yīng)用在內(nèi)燃發(fā)動機上最高的熱效率，只在41%（貌似是新一代凱美瑞），據(jù)說2020年可以高達50%（馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機）。但純電動汽車的效率，卻可以高達 97% 以上。當(dāng)然，會有人說純電動汽車的綜合熱效率并不高，譬如煤電廠，熱效率也只在47%左右，加上傳輸損耗6.7%。綜合熱效率并不比內(nèi)燃機高，甚至還要低。但問題是，電力的來源其實是多樣化的，不能只看煤電一個來源，還包括水利、太陽能、風(fēng)力發(fā)點以及核電等等。能源補給的多樣性，同樣是純電的一大特性。至于燃料電池，大規(guī)模的制作，本質(zhì)上也是石化能源的再利用；除非在技術(shù)上出現(xiàn)重大突破，否則在2050年都不會有很好的經(jīng)濟性表現(xiàn)。這樣來看，未來的新能源汽車，必然是純電動汽車的天下。這一點，其實已經(jīng)寫入了國家的相關(guān)法規(guī)。2020年，是一個關(guān)鍵節(jié)點。補充說一句，目前的氫燃料電池，總感覺有點畫蛇添足。高壓氫的制作，儲存，運輸，網(wǎng)絡(luò)等等，每一關(guān)都很難逾越。