發(fā)動機動力不足可能是動力系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。燃油控制系統(tǒng)故障會導(dǎo)致發(fā)動機動力不足，可能是汽車使用的燃油質(zhì)量不好，如果是渦輪增壓的汽車，應(yīng)該使用95號汽油，加注的燃油不能混合，盡量到固定的加油站去加油，如果使用的燃油質(zhì)量不好，燃油的清潔度和燃燒效率都比較低，容易出現(xiàn)一些雜質(zhì)，導(dǎo)致油路出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致發(fā)動

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1、機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。圖1所示為機械轉(zhuǎn)向系的組成和布置示意圖。當汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員對轉(zhuǎn)向盤1施加一個轉(zhuǎn)向力矩。該力矩通過轉(zhuǎn)向軸2、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)3和轉(zhuǎn)向傳動軸4輸入轉(zhuǎn)向器5。經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力矩和減速后的運動傳到轉(zhuǎn)向搖臂6，再經(jīng)過轉(zhuǎn)向直拉桿7傳給固定于左轉(zhuǎn)向節(jié)9 上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂8，使左轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的左轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。為使右轉(zhuǎn)向節(jié)13及其支承的右轉(zhuǎn)向輪隨之偏轉(zhuǎn)相應(yīng)角度，還設(shè)置了轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形由固定在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上的梯形臂10、12和兩端與梯形臂作球鉸鏈連接的轉(zhuǎn)向橫拉桿11組成。從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動軸這一系列部件和零件屬于轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。 由 轉(zhuǎn)向搖臂至轉(zhuǎn)向梯形這一系列部件和零件（ 不含轉(zhuǎn)向節(jié)）均屬于轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。圖1 機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和布置示意圖2、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動機動力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。在正常情況下， 汽車轉(zhuǎn)向所需能量，只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發(fā)動機通過動力轉(zhuǎn)向裝置提供的。但在動力轉(zhuǎn)向裝置失效時，一般還應(yīng)當能由駕駛員 獨立承擔汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。因此，動力轉(zhuǎn)向系是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動力轉(zhuǎn)向裝置而形成的。對最大總質(zhì)量在50t以上的重型汽車而言，一旦動力轉(zhuǎn)向裝置失效，駕駛員通過機械傳動系加于轉(zhuǎn)向節(jié)的力遠不足以使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。故這種汽車的動力轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)當特別可靠。圖2為一種液壓動力轉(zhuǎn)向系的組成和液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的管路布置示意圖。其中屬于動力轉(zhuǎn)向裝置的部件是：轉(zhuǎn)向油罐9、轉(zhuǎn)向油泵10、轉(zhuǎn)向控制閥5和轉(zhuǎn)向動力缸12。當駕駛員逆時針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤1（左轉(zhuǎn)向）時，轉(zhuǎn)向搖臂7帶動轉(zhuǎn)向直拉桿6 前移。直拉桿的拉力作用于轉(zhuǎn)向節(jié)臂4，并依次傳到梯形臂3和轉(zhuǎn)向橫拉桿11，使之右移。與此同時，轉(zhuǎn)向直拉桿還帶動轉(zhuǎn)向控制閥5中的滑閥，使轉(zhuǎn)向動力缸12的右腔接通液面壓力為零的轉(zhuǎn)向油罐。 油泵10的高壓油進入轉(zhuǎn)向動力缸的左腔，于是轉(zhuǎn)向動力缸的活塞上受到向右的液壓作用力便經(jīng)推桿施加在橫拉桿11上，也使之右移。 這樣，駕駛員施于轉(zhuǎn)向盤上很小的轉(zhuǎn)向力矩，便可克服地面作用于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻力矩。

可以加93號汽油

哪怕你換頂級的，效果你都幾乎感覺不出來，不如其他的辦法： 比如加97號汽油（很多人認為97太貴，其實加97比加93號動力好了，百公里油耗降下來省油了，那就和加93差不多了），換高級別機油（本人開修理行多年，實踐證明好的機油對發(fā)動機磨損小，聲音小，動力好，油門稍微踩一下，車子都比以前躥的快）譬如嘉實多磁護（自己途勝車上用）.......

根據(jù)您的 描述若是手動檔車型，建議檢查離合器是否打滑，若是自動檔則需要到店內(nèi)進行電腦檢測及路試判定是否屬正常現(xiàn)象。

昨天回家加過油后，等個紅綠燈，起步1擋車不走，加油噪音很大，但車不走，后邊的車都急了，換擋勉強走到下個路口，2擋爬坡也很費勁，真的是在爬啊，可其他的又看不出毛病。早上回來感覺1擋好象是半離合狀態(tài)，松到底車速就慢下來了，不走的感覺。這是什么情況啊？ 求解

你好樓主，建議不要輕易刷ECU，是有風險的，如程序錯誤了，需要更換電腦的，風險太大，請您慎重考慮。 希望我的回答對您有幫助吧！

這種情況一般是發(fā)動機積炭比較多，比較臟引起的，建議先清洗一下潔氣門等燃油系統(tǒng)試試

檢查燃油泵檢查發(fā)電機發(fā)電量最好是電腦檢測全車系統(tǒng)查看是否存在低電壓或電壓過高的故障碼

發(fā)動機動力輸出隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化而變化，通過節(jié)氣門控制進氣量的大小而變化。

依馨淡緋 你好,建議您不要輕信一些改裝店的各種ECU升級調(diào)校,很多車型在經(jīng)過他們調(diào)校升級后,出現(xiàn)油耗增加,電控系統(tǒng)不穩(wěn)定,等一系列安全隱患.如果升級過程中,燒壞了電腦芯片,4S店是不進行保修的,需要您自費更換,價格不緋的.如果想提升Q5的動力,有個簡單而明顯的方法,這樣不影響整車質(zhì)保,也不會給您帶來安全隱患!建議您更換一個KN風格,把原車的空氣濾芯換掉.這樣動力會有提升.也不會造成安全隱患以及影響整車質(zhì)保服務(wù)

排氣量不同，動力差別很大，尤其是帶渦輪增壓的，扭力和最大功率都差不少

混動，車輛運用到這種模式，主要是在過度使用及汽車啟動、加速、爬坡等高耗能的時候。這個時候汽油機和壓力馬達同時工作，而兩種動力的驅(qū)動比例是根據(jù)駕駛者的需要，再由行車電腦自動調(diào)節(jié)。需要運用這種模式，發(fā)現(xiàn)高壓氣罐沒有其他，這時液力馬達可以變?yōu)橐毫Ρ?，在通過燃油發(fā)動機的能量給高壓氣罐充能。

同價位可以再看下普瑞斯和CT200H

只有想不到 沒有做不到 支持了LZ

建議選擇1.8排量的，1.6稍肉，樓主可以做個參考。

很多評測都說了，完全夠用甚至比很多2.0t還強，這就是本田技術(shù)??！

可以參考工信部的油耗標識市區(qū)工況：10.7L/100KM綜合工況：7.5L/100KM市郊工況：5.7L/100KM這款1.6T的發(fā)動機油耗和自然吸氣的1.6L發(fā)動機差不太多，動力卻相當于2.2L排量的發(fā)動機。

長安CS55藍動版的48V輕混系統(tǒng)在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，植入P0構(gòu)型的48V油電混合動力驅(qū)動組件，能夠使得燃油與電能實現(xiàn)更高層級的共融，帶來更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。在城市道路中最高可為用戶節(jié)省15%的燃油。CS55藍動版搭載48V微混系統(tǒng)的初衷是在不改變汽油發(fā)動機特性的情況下降低油耗增加續(xù)航里程，與重混車型不同的是啟發(fā)一體式電動機介入時駕駛者根本感受不到明顯的變化。

樓主您好，逸動這款車型現(xiàn)在目前銷售量不錯，外觀時尚潮流，內(nèi)飾空間大，并且這兩年品牌的知名度也大大的提升，售后方面也不錯，保養(yǎng)的性價比還是挺好的，車輛性能也不錯，可以去考察考察，家用轎車正合適。如我的回答對您有所幫助。請您采納最佳。謝謝