你好！首先要去4S站檢查確認是由于燒機油而引起的渦輪增壓器損壞？還是渦輪增壓器損壞而導(dǎo)致的燒機油？

你好；瑞虎3目前配備的是1.6DVVT發(fā)動機，功率為93千瓦。在一般道路和城市路況使用，綽綽有余。如在郊區(qū)可能動力就稍遜些。

現(xiàn)在不少的車主對于新能源的車型都是持觀望態(tài)度，畢竟在普遍消費者心理汽車燒油才天經(jīng)地義。然而看到汽車市場上的混動車型越來越多，很多車主開始按耐不住，混合動力到底比傳統(tǒng)燃油汽車好在哪？到底值不值得買？其實，混合動力已經(jīng)出現(xiàn)了很多年了，現(xiàn)在的大量上市車型也都是經(jīng)過一次次技術(shù)革新的產(chǎn)物，它的原理是用電動機寬泛的扭矩輸出，來彌補發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速起步階段的不良工況，從而實現(xiàn)油耗的降低。由于對比同等燃油車型，如外增加了電池、電機、控制器等一套完整的動力系統(tǒng)，所以，混合動力車型在早期是非常昂貴的。比如豐田的普銳斯，在國內(nèi)的售價一直都是二三十萬，比同級別的傳統(tǒng)燃油轎車貴了近一倍，這也是制約混合動力發(fā)展遲緩的一大因素。不過隨著對技術(shù)的創(chuàng)新與改進，現(xiàn)在的混動車型在性能和價格方面，都與同級別傳統(tǒng)車型縮短了差距。而且在操控，經(jīng)濟，環(huán)保等方面都有很大的超越。就拿新上市的混動版CRV來說：同樣21萬元可以買到1.5T或者2.0升混合動力。混動版油耗比1.5T的更低，而且百公里加速要比1.5T的還快半秒以上。也就是說混動版的CRV動力更強勁更省油，而且價格相同，配置也差不多，這樣混動版車型就比較有優(yōu)勢了。不過大眾消費群體除了油耗和動力，更注重的日常保養(yǎng)和后期維護。而對于混動車型的電力系統(tǒng)電池的壽命和電機故障是比較擔(dān)心的問題！對此現(xiàn)在的廠家也為了打消客戶顧慮，對于電力系統(tǒng)一般都提供5~10年的質(zhì)保，有的廠家甚至承諾終生質(zhì)保，所以消費者在這方面也大可放心。整體來說，在現(xiàn)階段價格相同的情況下，選擇一款混合動力車型還是比較明智的，因為它在環(huán)保省油的同時，還具有提速快，噪音低等優(yōu)越的駕駛體驗。

現(xiàn)在一般車上都有的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的。

還是買新款的福特 蒙迪歐，熟話說是新強是舊，同樣的價錢，建議雞頭而不要鳳尾。兩車的動力在中國的道路上都夠用了

沒有太大感謝，主要是尾氣方面受影響。

優(yōu)點：H7的優(yōu)點很多，我覺得H7最突出的優(yōu)點有三個，一是時尚的外觀，H7的是外觀設(shè)計以直線為主，顯得凌厲時尚，車頭設(shè)計的低矮寬大，運動氣息很足，二是性價比很不錯，H7的配置遠超同級別車型，配置豐富全面，這也是國產(chǎn)SUV最突出的優(yōu)點，三是動力充沛，H7的這套2.0T 6檔雙離合的動力系統(tǒng)，在動力響應(yīng)方面擁有非常不錯的駕駛體驗，駕駛起來十分有勁。缺點：H7的最大缺點是油耗偏高，工信部的8.5的百公里油耗，和實際油耗有較大差距，實際綜合油耗在10L左右。H7的內(nèi)飾精致時尚，但是在一些小的細節(jié)方面，做的仍有不足，如在檔把前方的儲物格里，僅有點煙器和煙灰盒，并沒有儲物的功能。另外在主駕駛室的位置，突出的中控區(qū)飾板造型會有一些硌我的右腿，希望可以改進。

現(xiàn)在是直接的給大家送去很高級

尺寸，外觀，檔次，差太多。當(dāng)然還要看LZ品味了！

邁銳寶2.0L直噴發(fā)動機動力均衡，加速線性，燃油經(jīng)濟性較好。渦輪發(fā)動機動力充沛，起步靈活，適合城市道路。第二代S6變速箱技術(shù)成熟，性能可靠，換擋平順，燃油經(jīng)濟性較好。不足之處：自然吸氣發(fā)動機爆發(fā)力不足，提速較慢，高速動力偏弱；發(fā)動機怠速不穩(wěn)，有異響和抖動；根據(jù)網(wǎng)友反映，邁瑞寶綜合油耗9-11個左右。

寶馬X1首保是10000公里。是否免費首保看具體情況來定，有的用戶在購車時候4S店會送首保，這類情況做首保是免費的。 如果沒有和售車的4S店有送保養(yǎng)的協(xié)議，那么做首保是要費用的。 所有寶馬汽車的保養(yǎng)都是以10000公里為界限。首保結(jié)束，第二次保養(yǎng)是車輛行駛到20000公里時候進行。

你好目前沒有，不過雪佛蘭計劃推出科魯茲插電混合動力車。

基本夠用

目前，這些微小型電動車以采用鉛酸電池為主，也有的采用鋰電池。前者僅僅2到3萬元一臺，后者也不過5到6萬元，而且電池壽命至少在三年以上。楊裕生建議給予這種微小型電動車“準生證”，但目前卻連相關(guān)標準都還沒有制定。他表示，只要不讓這種車進入高速公路，他看不出有什么理由不準其上路。實際上，山東、浙江等地的微小型電動車企業(yè)早已將其產(chǎn)品批量出口到歐美地區(qū)。楊裕生還建議，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也可以進入這一領(lǐng)域。據(jù)調(diào)查，微小型電動車的利潤率高達30%，而傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)因為競爭激烈，利潤率普遍在5%以下。以增程式電動車過渡電動汽車產(chǎn)業(yè)從“小”發(fā)展，但在實現(xiàn)純電動汽車產(chǎn)業(yè)化之前，可以以什么樣的技術(shù)進行過渡呢？因為油電混合動力車和插電式混合動力車都涉及結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜的問題，楊裕生給出的建議是“增程式電動汽車”。增程式電動車以純電力進行驅(qū)動。它裝有一個燃油發(fā)電機，因此其所需的電能既可以來自于電池，也可以來自于這個發(fā)電機，然后通過并聯(lián)驅(qū)動汽車。增程式電動車與混合動力汽車有本質(zhì)的不同，即只有電力這一種動力，因此避免了混合動力汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。因為可以通過燃油發(fā)電進行驅(qū)動，增程式電動車可以行使的路程比現(xiàn)有的純電動汽車要長得多。而擁有電池作為電力供給來源，增程式電動車的油耗又比傳統(tǒng)燃油汽車要低得多，城市節(jié)油率甚至可以達到50%。增程式電動車正在受到越來越多的關(guān)注。日前，“增程式電動公交客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺”由住房及城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會等單位發(fā)起成立，并將對動力驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)提供研發(fā)平臺。楊裕生認為，增程式電動車節(jié)油率比其它類型的動力汽車更高，市場將會決定人們的選擇。以增程式電動車為過渡車種向純電動汽車跨越發(fā)展，電池依然是一個繞不過去的坎。楊裕生建議政府的補貼可以直接發(fā)給電池生產(chǎn)廠商，因為整車廠商只是組裝，正在的難點在于電池。但是，獲得補貼的電池廠商的電池產(chǎn)品必須要達到標準。同時，他還指出，國家可以對鋰離子電池研發(fā)進行專項撥款，全面提升動力電池技術(shù)水平，完善產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)隔膜和電解質(zhì)的國產(chǎn)化，攻克電池模塊成組技術(shù)，提高電池安全性和一致性。傳統(tǒng)汽車工業(yè)向純電動汽車的跨越式發(fā)展并不容易，但楊裕生堅持，在這個過程中應(yīng)該一直由市場做裁判，也就是說，要允許各種動力、能源模式在公平競爭中發(fā)展。對于大廠，要進行“牽引”，也給它們下達純電動車的產(chǎn)量比例。而對于“野廠”，則要善待，積極而穩(wěn)妥地發(fā)放“準生證”，并將它們認作我國發(fā)展純電動汽車的主力軍

不過對于車輛有一定局限；

就同等排量的車型來說，動力還行，畢竟車的排量在那了，你還想要多大動力，1.6的K2動力再好也趕不上寶馬吧

有一點點這個感覺總體上夠用.油耗小高

您好這位朋友,這款車應(yīng)該是很快的,油耗在7L以內(nèi),你的車趕上途銳了.

您好，這個效果不會太明顯的。如果我的答案對您有所幫助，請設(shè)為最佳答案。

其實長城h6蒙了很多人，1.5t的發(fā)動機屬于上一代的產(chǎn)品，其實中國廠商推出這樣的產(chǎn)品是也可以讓人理解，但落后就是落后，這是事實，相比比亞迪的1.5ti發(fā)動機存在著至少10年的代差，但s6并沒有配備這款發(fā)動機。自然吸氣方面長城大量使用三零的產(chǎn)品，我人個很不贊同，首先，三菱也是生產(chǎn)汽車的，給你的能有多好，比亞迪也有采用三零發(fā)動機的產(chǎn)品，但僅限一款車型，采用別人的發(fā)動機，只能使自己固步不前。