依托精工造好車的品牌理念，擁有共享銀翔集團(tuán)資源、研發(fā)投入超10億的開(kāi)發(fā)流程體系、全球一流的供應(yīng)商合作伙伴、自動(dòng)化率達(dá)到95%的制造工藝、嚴(yán)苛品質(zhì)保障能力等五大優(yōu)勢(shì)。

科帕奇越野性能動(dòng)力強(qiáng)勁。底盤扎實(shí)，18寸輪胎抓地力更好，噪音較低，能應(yīng)付各種路況。

北汽紳寶X35這款車型技術(shù)成熟，工藝穩(wěn)定，外形大氣時(shí)尚，質(zhì)量可靠，性價(jià)比高。

凱迪拉克xts外觀設(shè)計(jì)很大氣，配置很豐富，動(dòng)力強(qiáng)勁，很適合年輕人開(kāi)?？傮w來(lái)說(shuō)性價(jià)比高，質(zhì)量好。

在國(guó)內(nèi)火爆的合資SUV市場(chǎng)，標(biāo)致4008的銷量絕對(duì)難稱主流，但銷量也并不能代表一切，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：德系、日系也不是一般的火爆。

發(fā)動(dòng)機(jī)g4ld質(zhì)量是比較可靠的，動(dòng)力方面表現(xiàn)突出。代號(hào)為g4ld的發(fā)動(dòng)機(jī)目前搭載于現(xiàn)代汽車和起亞汽車旗下的緊湊型轎車上，現(xiàn)代菲斯塔以及起亞智跑等汽車都搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為140ps，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為103kw（最大功率所需轉(zhuǎn)速6000rpm），發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為242牛米（最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-3200rpm），燃油噴射形式為缸內(nèi)直噴。g4ld這款發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世時(shí)間并不長(zhǎng)，最近剛剛上市的車型現(xiàn)代菲斯塔，可以說(shuō)是最先搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，在搭載菲斯塔這款車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)十分搶眼，質(zhì)量也是比較可靠的。2019年現(xiàn)代汽車對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的老大哥G4NA發(fā)布了召回公告，發(fā)動(dòng)機(jī)曾出現(xiàn)拉缸問(wèn)題，與此同時(shí)也佐證了G4NA發(fā)動(dòng)機(jī)存在非常嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷，目前為止還沒(méi)有得到官方回復(fù)。

幻速s6質(zhì)量怎么樣？新款幻速s6的設(shè)計(jì)更精細(xì)，內(nèi)飾布局更全面，動(dòng)力系統(tǒng)也非常充足。

3008車型1.6t發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)存在噪音大，正時(shí)不準(zhǔn)的問(wèn)題。代號(hào)為EP6CDTM的1.6thp發(fā)動(dòng)機(jī)是法國(guó)psa公司與德國(guó)的寶馬公司合作研發(fā)的1.6l渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6thp發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置單vvt凸輪軸，用鏈條驅(qū)動(dòng)。其中的曲軸正時(shí)齒輪與曲軸之間沒(méi)有花鍵用來(lái)固定位置，而是通過(guò)螺栓和輪轂將正時(shí)

本田鋒范質(zhì)量怎么樣？本田鋒范空間大，動(dòng)力性能好，配置豐富，整體質(zhì)量還是很好的。

別克這個(gè)品牌是國(guó)人認(rèn)可度比較高的一個(gè)美系車品牌，造型時(shí)尚，質(zhì)量不錯(cuò)，品牌也不差。

寶馬x1的質(zhì)量在同級(jí)別車中算中上層水平，比較大的質(zhì)量問(wèn)題是剎車異響問(wèn)題。通常剎車片建議是每6萬(wàn)公里左右就進(jìn)行檢查，按實(shí)際情況需要更換，實(shí)際上剎車片的更換周期并沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間，不同的用車習(xí)慣對(duì)剎車片的磨損會(huì)有所區(qū)別，長(zhǎng)期在擁堵城市行駛的車主，剎車片的更換周期相對(duì)比較頻密。一般來(lái)說(shuō)汽車剎車異響的原因，比如說(shuō)：1、剎車總泵回位慢等。2、手剎垃線不活。3、剎車分泵生銹。4、剎車盤或剎車轂?zāi)p過(guò)大。5、剎車片磨損程度已剩固架。6、剎車片過(guò)硬。

固特異是一線大品牌，質(zhì)量方面還是值得信賴的。我們家的車前段時(shí)間就換了固特異輪胎，開(kāi)起來(lái)很舒服，抓地性挺強(qiáng)的，跑了好幾萬(wàn)公里也沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題。你如果要換車胎的話，可以試一下。

大眾寶來(lái)穩(wěn)重大氣，動(dòng)力充沛，隔音效果好，時(shí)尚動(dòng)感，空間夠用。質(zhì)量總體來(lái)說(shuō)中等偏上。

奔馳C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量.技術(shù)領(lǐng)先，可靠性高。獨(dú)特的電子管理系統(tǒng)（預(yù)警系統(tǒng)），在故障發(fā)生之前，就能感知異常，避免發(fā)生重大故障，如排氣管溫度、水箱水溫、潤(rùn)滑油油溫不正常等3百多種異常都可預(yù)知報(bào)警，使維護(hù)人員提早及時(shí)排除，提高了發(fā)電機(jī)組的可靠性，因此，奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用于軍事動(dòng)力；2.油耗低。世界上唯一油耗低于200克/KWH的引擎，比一般進(jìn)口發(fā)電機(jī)組節(jié)約10％以上；3.起動(dòng)時(shí)沒(méi)有黑煙，環(huán)保性能好。奔馳發(fā)電機(jī)組是世界上唯一起動(dòng)時(shí)沒(méi)有黑煙的陸用柴油發(fā)電機(jī)組，而蔚藍(lán)海岸所用的康明斯發(fā)電機(jī)組（可能是重慶產(chǎn)）起動(dòng)時(shí)，就連控制室都全是黑煙。4.壽命長(zhǎng)、故障率低奔馳發(fā)電機(jī)組書(shū)面承諾2000系列大修期為24000小時(shí)，4000系列大修期為30000小時(shí)，一般都可運(yùn)行30000小時(shí)無(wú)故障，無(wú)故障記錄最高曾達(dá)到86000小時(shí)，如東莞茶山永泰電子廠的7臺(tái)MTU183系列的325KW機(jī)組，長(zhǎng)期運(yùn)行30000小時(shí)無(wú)一故障，油耗上升僅為1%以內(nèi)。而一般進(jìn)口機(jī)組的中修期在3000到6000小時(shí)，大修期在8000到10000小時(shí)（且無(wú)書(shū)面承諾），在中修期前由于磨損加劇，表現(xiàn)為故障大幅度增加及油耗上升、排放超標(biāo)。5、質(zhì)量有保證。奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)前身為邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)公司，為“超豪華”柴油機(jī)品牌，1966年與戴姆勒－奔馳的重型發(fā)動(dòng)機(jī)制造部合并為MTU公司，數(shù)十年來(lái)幾乎壟斷全球尖端軍備的柴油動(dòng)力，被譽(yù)為“歐洲動(dòng)力模塊”。目前只在德國(guó)、美國(guó)和中國(guó)（德國(guó)獨(dú)資）三地生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量有保證。奔馳C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹德國(guó)戴姆勒克萊斯勒（奔馳）集團(tuán)具有100多年的發(fā)動(dòng)機(jī)制造歷史，旗下的MTU公司已成為世界領(lǐng)先的推進(jìn)系統(tǒng)包括尖端科技的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，MTU生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、工業(yè)用燃?xì)廨啓C(jī)等產(chǎn)品已被廣泛地應(yīng)用在世界航空、航海、陸用等各個(gè)領(lǐng)域。MTU2000與4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)于1997年初推出，是全球極少數(shù)裝有電子監(jiān)控管理系統(tǒng)MDEC的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、4000系列是世界首家應(yīng)用共軌式噴油系統(tǒng)技術(shù)的大型柴油機(jī)。MDEC采集和檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的各主要參數(shù)，通過(guò)高速處理且同時(shí)與存儲(chǔ)的最佳供油曲線相比較，從而控制電磁閥式噴油嘴的噴油參數(shù)（開(kāi)始時(shí)間、噴油壓力、噴油量和關(guān)閉時(shí)間）。使得燃油在汽缸內(nèi)得到完全燃燒、實(shí)現(xiàn)真正意義上的電噴。保證MTU發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳的燃油消耗率，最低的啟動(dòng)及突加載時(shí)的煙度，最好的冷啟動(dòng)性能。其省油與環(huán)保性能在目前世界上一枝獨(dú)秀，無(wú)大修期周期長(zhǎng)達(dá)3萬(wàn)小時(shí)，遠(yuǎn)超過(guò)普通柴油機(jī)1

寶馬5系的質(zhì)量在同級(jí)別車中算中等水平，部分探界者出現(xiàn)的主要問(wèn)題是變速箱抖動(dòng)。變速箱故障會(huì)引起車身抖動(dòng)。寶馬5系車輛抖動(dòng)常見(jiàn)原因分析：1、如果怠速狀態(tài)下的抖動(dòng)不會(huì)因?yàn)檐囕d空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而下降，這種抖動(dòng)則很可能是引擎腳老化造成的，需要及時(shí)更換新的引擎腳。2、汽車在行駛一段里程之后，節(jié)氣門因?yàn)檫^(guò)臟會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)或者怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)卡滯，均能造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，而發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中產(chǎn)生的積炭也會(huì)導(dǎo)致車輛抖動(dòng)，特別是在啟動(dòng)車輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比正常情況抖動(dòng)得更厲害一些，甚至有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)不能一次啟動(dòng)的現(xiàn)象。

遇到汽車質(zhì)量問(wèn)題，首先要找權(quán)威的機(jī)構(gòu)或者媒體去投訴。消協(xié)什么的基本在汽車投訴領(lǐng)域不怎么管用。解決不了車主的質(zhì)量投訴問(wèn)題。 權(quán)威機(jī)構(gòu)目前國(guó)內(nèi)只有市場(chǎng)監(jiān)督管理總局旗下的缺陷產(chǎn)品召回中心是有強(qiáng)制性的監(jiān)管功能，主管汽車缺陷召回工作的。 權(quán)威媒體在汽車投訴領(lǐng)域影響力比較大的有中央媒體-中國(guó)網(wǎng)，商業(yè)媒體-新浪黑貓，但是新浪黑貓沒(méi)有采訪權(quán)限，只能是轉(zhuǎn)發(fā)，中國(guó)網(wǎng)旗下的中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)是國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回中心缺陷線索協(xié)作單位，綜合來(lái)看，這個(gè)平臺(tái)既有中央媒體背景又有監(jiān)管機(jī)構(gòu)背景，大部分廠家都已經(jīng)入駐平臺(tái)，投訴的話來(lái)這個(gè)平臺(tái)比較靠譜，廠家一怕權(quán)威媒體跟進(jìn)曝光，二怕監(jiān)管機(jī)構(gòu)收集缺陷線索召回。建議車友去這個(gè)平臺(tái)試試。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量可靠穩(wěn)定，技術(shù)成熟，耐用度高。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)城汽車公司自主研發(fā)的，并且使用了三菱重工的渦輪。這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較成熟，質(zhì)量也比較不錯(cuò)，屬于很耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用低，并且配件比較好找，配件的價(jià)格也比較便宜。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一些時(shí)下比較流行的技術(shù)。例

國(guó)產(chǎn)品牌在制造工藝，生產(chǎn)線，用料方面跟合資車型還是有一定差距的。一些說(shuō)gs8質(zhì)量差的朋友其實(shí)也是有道理的，但是gs8的價(jià)格畢竟擺在那里，制造成本就低，所以用料和工藝就會(huì)稍微差一點(diǎn)。而且國(guó)產(chǎn)品牌的小毛病也要比合資品牌多一些。并且一些國(guó)產(chǎn)品牌車型的毛病，是在三年后才開(kāi)始顯現(xiàn)的。決定汽車質(zhì)量的因素有很多。

凱迪拉克XT5質(zhì)量怎么樣？一款車型質(zhì)量可以用銷量來(lái)代表，尤其是推出市場(chǎng)幾年以后仍有不錯(cuò)的銷量的車型。凱迪拉克XT52017年在SUV排名30名，市場(chǎng)認(rèn)可了其質(zhì)量。

奔馳glc的質(zhì)量問(wèn)題主要是：變速箱異響、離合器異響、頓挫。其中奔馳glc的變速箱問(wèn)題比較大，通常變速箱故障的原因有以下幾種：1、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器在安裝時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與變速器第一軸中心線不同心。2、第一軸軸承損壞，發(fā)出異響。3、第二軸前軸承磨損嚴(yán)重，有污垢和起毛。4、由于經(jīng)常超載、超掛造成二軸彎曲。5、在維修中常嚙合的齒輪不配套，修理中沒(méi)有成對(duì)地更換，造成嚙合不良。