1、發(fā)動機是指的機械的動力源。目前的發(fā)動機還可以包括電力，蒸汽輪機（船舶）等。 2、內燃機是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發(fā)動機。 3、汽油發(fā)動機的工作包括吸氣，壓縮，做功，排氣四個過程。吸氣是吸入油氣混合氣體；壓縮后有火花塞打火（電火花）燃燒做功。 4、柴油發(fā)動機工作也包括吸氣，壓縮，做功，排氣四個過程。吸氣是吸入空氣，壓縮后由氣缸內油嘴噴出霧化柴油，由于柴油燃點比汽油低，空氣壓縮后產生的熱量足夠引燃霧化柴油。 5、汽油機汽車具有轉速高（轎車用汽油機轉速可高達5000—6000轉/分，貨車用汽油機達4000轉/分左右）質量輕、工作時噪聲小、起動容易、制造和維修費用低等特點，故在轎車和中、小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應用。其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經(jīng)濟性較差。柴油機汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機汽車低30%左右，所以燃油經(jīng)濟性較好。如最近上市的一汽大眾生產的TDI1。7升柴油轎車比1。6升汽油轎車每百公里可節(jié)約2升油。一般貨車大都采用柴油機。柴油機的弱點是轉速較汽油機低（一般最高轉速在2500—3000轉/分左右）、質量大、制造和維修費用高（因為噴油泵和噴油器加工精度要求高）。

發(fā)動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發(fā)動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。按進氣系統(tǒng)的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發(fā)動機兩種。按氣缸排列型式分直列發(fā)動機，V型發(fā)動機、W型發(fā)動機和水平對置發(fā)動機等。按氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。現(xiàn)代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動機。按冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。按沖程數(shù)可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四沖程內燃機。按燃油供應方式分類：化油器發(fā)動機和電噴發(fā)動機以及缸內直噴發(fā)動機。

1. 換了氣門室蓋墊后還漏油的原因是曲軸箱強制通風閥已經(jīng)堵塞，造成曲軸箱壓力上升，從氣門室蓋墊或從其它薄弱的地方泄壓，造成漏油。 2. 氣門室蓋墊老化，造成密封不良。3. 如果曲軸箱通風閥堵塞，或活塞環(huán)與缸壁間隙過大造成竄氣量過多，曲軸箱壓力高，氣體就會在密封薄弱的地方漏出去，例如氣門室蓋墊，曲軸前后油封等，造成發(fā)動機漏油。氣門室上蓋墊漏油的后患：聽說有輛02年的車，跑了67000公里，好幾年了都沒在正規(guī)店做過保養(yǎng)，這些天感覺車哪哪兒都不對，再加之也該換正時了，順便把全車做個檢查。當我們打開機器蓋子，看到到處都油乎乎的，廢氣管有一個大口子。拿出火花塞，全部都是被油浸泡的，也就是說氣門室上蓋墊嚴重漏油。拆下底護板，看到有機油滲漏的痕跡，更讓我們吃驚的是，正時皮帶上都往下滴油，當時車主就嚇壞了，這要是由于油多，皮帶打滑脫位，那可就完了。所以大家真不能掉以輕心，日常保養(yǎng)時的檢查很重要，早查出隱患早排除，就像人一樣，有病快吃藥，別咳嗽不當回事，結果轉成了肺炎。

豐田凱美瑞的發(fā)動機蓋換一個一般來說，大體需要在1000左右，這個還沒有包括噴漆和安裝的工時費了

您好，壞了一個缸是這個缸不工作了嗎，如果這個缸不工作看看這個缸的油火是不是正常的，如果這個缸是機械方面有了問題而不工作，那就需要大修發(fā)動機，把發(fā)動機拆開來解決這個問題了，希望我的回答能夠給你帶來幫助。

09款豐田凱美瑞2.4大修發(fā)動機的話個人認應該在三四千左右，不過在車子4s店大修的話個人認為價格更高。

好。1、濰柴510國六發(fā)動機雙渦輪動力強，馬力大，核定量高，是很好的一款設備。2、該設備價格實惠，性價比極高，操作簡便。

好。1、濰柴發(fā)動機具有油耗低、可靠性高、壽命長、扭矩大的優(yōu)點。2、濰柴機比汽油機排放的有害氣體要少得多，因此與汽油機相比，柴油機對環(huán)境無害。

寶馬發(fā)動機B4b20c和B48b20d區(qū)別如下：1、B48B20C系列的發(fā)動機為2.0T低功率發(fā)動機，該款發(fā)動機最大功率為135kW，B48B20d系列的發(fā)動機為2.0T高功率發(fā)動機，該款發(fā)動機最大功率為252kW；2、B48B20C系列的發(fā)動機為184匹馬力雙平衡軸，B48B20d系列的發(fā)動機為252匹馬力雙平衡軸，轉速上限均為6800；3、B48B20C系列的發(fā)動機峰值扭矩270N·m，B48B20d系列的發(fā)動機峰值扭矩360N·m。

長安藍鯨發(fā)動機，自主品牌的同類型發(fā)動機里面還是不錯的。從技術和可靠性都可以

是的，北京奧迪a6l08款發(fā)動機拆車件是二手配件，不像新件那樣有個標準，拆車件關鍵要看成色，是否與你的車型匹配，再有像電器類的拆車件，還要看接口是否完好。原車的拆車件質量比原裝配件不差，但是價格是原廠件的1/3-1/4.拆車匠上都是拆車件，質量有保障，可以去看看。北京奧迪a6l08款發(fā)動機拆車件的凸輪軸：凸輪軸的主體是一根與氣缸組長度近似相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用于驅動氣門。凸輪軸是通過凸輪軸軸頸支撐在凸輪軸軸承孔內的，因此凸輪軸軸頸數(shù)目的多少是影響凸輪軸支撐剛度的重要因素。如果凸輪軸剛度不足，工作時將發(fā)生彎曲變形，影響配氣定時。

奧迪S8搭載的是蘭博基尼Gallardo超級跑車的發(fā)動機，同時還采用了奧迪最先進的FSI燃油直噴技術，這也是奧迪歷史上首款采用10缸發(fā)動機的量產車。與同級別的12缸發(fā)動機相比，S8的這款10缸發(fā)動機更加強調運動特征。S8扎實的地盤特性與懸掛的良好的韌性也使并線非常輕松；加速時油門相應積極，爆裂的特性令推背感尤為明顯！6速tiptronic手/自一體變速器在D擋模式下基本會在3000轉左右進行換檔，過程中感覺不到明顯的換檔頓挫感，S擋則一下激情了很多，在全油門情況下，指針基本會在紅線區(qū)間進行升檔；懸掛對路面的反饋非常明顯，只要雙手緊握方向盤，路面的變化基本都能有所感悟。450馬力的發(fā)動機是奧迪V型發(fā)動機的第二代產品，由呈90度夾角的兩排氣缸組成，各氣缸中心間距為90毫米。與蘭博基尼Gallardo車型內的發(fā)動機相比，奧迪的這款發(fā)動機在關鍵區(qū)域進行了重新設計，缸徑從82.5毫米增加到84.5毫米，沖程為92.8毫米，排量為5.204升。由于曲軸（軸徑）偏置了18度，V10發(fā)動機得以在72度（最佳間隔角度）時點火。一根位于V字形內的平衡軸不僅消除了慣性力，而且令這款發(fā)動機更為緊湊、精致。4根凸輪軸都可以根據(jù)載荷和發(fā)動機轉速不斷進行調整，凸輪軸角度調整范圍為40度，從而優(yōu)化了燃燒室的進氣效率，進而提高了動力輸出。凸輪軸由無需保養(yǎng)的鏈條驅動，通過隨動滾指驅動40個發(fā)動機氣門。另外，F(xiàn)SI技術保證了12.5:1的高壓縮比，從而相對提高了燃燒效率。燃油共軌系統(tǒng)以高達100巴的壓力將燃料直接而及時精準地噴入燃燒室。S8的重量為1940公斤，平均每馬力只需驅動4.31公斤，這一數(shù)值已經(jīng)達到了跑車的功率重量比。 這款發(fā)動機在待速狀態(tài)下聲音比較小，如果想讓它暴躁起來，那就全油門出發(fā)吧！發(fā)動機的聲浪和排氣撕破空氣的咆哮會立刻反映出來，高頻的運轉聲真是太美妙了！坐在車里，那種“粗暴”的推背感會有種坐上超跑的感覺，盡管6速自動變速箱已經(jīng)很努力的來平衡粗暴的5.2 V10和乘客感官之間的關系，但是很遺憾，如果你是個心臟不好的朋友，請不要輕易嘗試S8的全油門模式。超過飛機起飛加速度0.2G以上的G值不是每個人都喜歡的，那種被踹了一腳的感覺實在是“痛并快樂著”。

ea888發(fā)動機是大眾全新設計的一款發(fā)動機?！按蟊奅A888發(fā)動機”是大眾全新設計的一款發(fā)動機，發(fā)動機集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術于一身，實現(xiàn)了動力與經(jīng)濟環(huán)保。EA888系列發(fā)動機包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm，2.0TSI最大功率可達147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。這兩種排量的發(fā)動機的機械結構基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結構也有所不同，主要是為了調節(jié)燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實現(xiàn)相同的燃燒效果。EA888發(fā)動機是大眾集團旗下中高級車型的主力機型，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術于一身，憑借充足的低速扭矩，良好的燃油經(jīng)濟性以及一流的可靠性，得到市場的廣泛認可。EA888發(fā)動機遵循全球統(tǒng)一的技術規(guī)格和質量控制要求，搭載于大眾旗下邁騰、CC、途觀、帕薩特，奧迪Q5等多款車型上。

;?????汽車熄火后發(fā)動機還呼呼一陣子，原因是發(fā)動機熄不了火；或汽車排氣管的熱脹冷縮；發(fā)動機散熱風扇在自動降溫，或其他的電子設備在自動平衡車內外的溫度，嗡嗡響將持續(xù)在10-20分鐘左右。??????散熱風扇在自動降溫??????在發(fā)動機溫度過高的情況，即使車子處于熄火狀態(tài)，車鑰匙也抽離了車子，其冷卻系統(tǒng)還是會自動啟動，對發(fā)動機系統(tǒng)進行降溫。之所以發(fā)出呼呼的響聲，那是電子風扇高速運轉的聲音，這種狀況屬于正?，F(xiàn)象，在發(fā)動機系統(tǒng)溫度降下來之后，冷卻系統(tǒng)就會自動停止工作，通常這個過程為3~5分鐘。發(fā)動機熄不了火??????當發(fā)動機熄不了火時，活塞、曲軸仍然在轉動，從而導致汽車熄火之后還呼呼一陣子，可試試重新啟動車子，如果可以重新發(fā)動，那就說明發(fā)動機沒有問題；如果重新啟動引起發(fā)動機打齒的，能聽到明顯的響聲時，這個時候就要仔細地對車子進行檢查。??????車內電子設備平衡車內外的溫度??????在一些加裝了天窗通風系統(tǒng)的高級轎車上，熄火后天窗的排風系統(tǒng)還會繼續(xù)工作10-20分鐘，以此來排走車內過冷或過熱的空氣，使車內車外氣溫保持一致，減少因溫差導致的車內部件起霧或過于干道燥。因此汽車熄火后車廂內嗡嗡響了10分鐘，這是正?，F(xiàn)象，車主不必緊張，因為那是汽車在平衡自身及周圍的溫度和濕度。汽車排氣管的熱脹冷縮??????因為汽車工作時會把汽油燃燒，經(jīng)過復雜的化學反應，一部分能量變成熱能，通過排氣系統(tǒng)排出去，而消聲器基本處于這個系統(tǒng)的尾端，作用是把排氣的噪聲減小，消聲器工作時要承受熱氣流的沖擊，自然會發(fā)熱，熄火后由于熱脹冷縮就會發(fā)出一陣子呼呼的響聲，有時響聲會比較大，這都屬于正?，F(xiàn)象。

這是正常的。是為了防止發(fā)動機停車后溫度快速降溫而抱缸。汽車在行駛一段時間后，發(fā)動機各部件溫度很高，如果停車后，發(fā)動機內汽缸與活塞環(huán)、曲軸與連桿等運轉的部件，會由于溫度很高而粘在一起。等下次啟動時可能會有抱緊的現(xiàn)象，這就是常說的抱缸、爆瓦。所以如果長時間開車，當需要停車時，最好把車停在原地怠速運行幾分鐘，讓發(fā)動機溫度自然下降些，再停車。熄火注意事項：1、對于自動檔的車熄火的現(xiàn)象，主要是還是使用了劣質燃油造成。一是到正規(guī)的較大型加油站加高標號油，例如使用97號汽油，雖然價格貴了不少，但是可以保障愛車更長的壽命和行使中良好動力。2、對于新手來說，半路熄火不是什么新鮮話題，主要的排除方法就快速磨合后提高自己的駕駛技術，其次是使用高標高質合格的燃油。3、徹底把油路清洗一遍，包括噴油嘴，節(jié)氣門，油箱等。有可能是加的油質量不過關，膠脂太多，把油路堵了，導致攻油不暢。4、對于汽車怠速狀態(tài)下熄火的故障原因主要是由于空氣中灰塵過多，發(fā)動機在運行時怠速馬達閥芯與節(jié)氣門座處沉積有許多污垢，當污垢積存過多時，發(fā)動機就會出現(xiàn)怠速過低，怠速穩(wěn)定性差，行駛時就會出現(xiàn)怠速熄火。解決這個問題只要清洗怠速馬達即可。

這是冷卻系統(tǒng)電子風扇旋轉的聲音。發(fā)動機熄火后，冷卻系統(tǒng)會繼續(xù)轉動一段時間，為發(fā)動機散熱，可以有效延長發(fā)動機的壽命。冷卻系統(tǒng)對發(fā)動機非常重要。汽車用的發(fā)動機是水冷的，這樣的發(fā)動機依靠防凍液在發(fā)動機內不斷循環(huán)散熱。水冷發(fā)動機的防凍液在發(fā)動機內有兩個循環(huán)路徑，一個是大循環(huán)，一個是小循環(huán)。發(fā)動機剛啟動時，防凍液會小范圍循環(huán)。此時防凍液不會通過散熱器散熱。這將有助于發(fā)動機快速升溫。發(fā)動機達到正常工作溫度后，防凍液會大循環(huán)。此時防凍液會通過散熱器散熱，可以使發(fā)動機保持在合理的溫度范圍內。防凍液需要定期更換。如果長期不更換防凍液，冰點會上升，沸點會下降，影響發(fā)動機的正常工作。建議小伙伴們平時用車時定期更換防凍液，每次更換防凍液基本上都要清洗冷卻系統(tǒng)中的舊防凍液。購買新的防凍液，也一定要從正規(guī)渠道購買，一定要選擇大品牌的正品。平時用車的時候，一定要按時保養(yǎng)自己的車。

不一樣。廣汽豐田漢蘭達2.0t發(fā)動機和一汽豐田皇冠2.0t發(fā)動機的區(qū)別為：型號不同、最大功率不同、最大扭矩不同一、型號不同1、廣汽豐田漢蘭達2.0t發(fā)動機：8AR-FTS2、一汽豐田皇冠2.0t發(fā)動機：7GR-FKS二、最大功率不同1、廣汽豐田漢蘭達2.0t發(fā)動機：最大功率(kW/rpm)162/5200-56002、一汽豐田皇冠2.0t發(fā)動機：最大功率(kW/rpm)173/6000三、最大扭矩不同1、廣汽豐田漢蘭達2.0t發(fā)動機：最大扭矩(Nm/rpm)350/1800-40002、一汽豐田皇冠2.0t發(fā)動機：最大扭矩(Nm/rpm)365/45001.發(fā)動機型號不同：一汽大眾的發(fā)動機型號是ea211dls；上汽大眾的發(fā)動機型號是ea211djs。2.輪胎型號不同：一汽大眾的輪胎型號是205/55r16；上汽大眾的輪胎型號是225/60r16。

您好，1.在車內空間方面，橫置發(fā)動機的車型明顯優(yōu)于縱置發(fā)動機車型。這主要是因為縱置發(fā)動機和變速箱縱向布置在發(fā)動機艙內，會使得變速箱延伸至駕駛艙內，這樣一來，前排的空間就會被動力總成占據(jù)一部分；而橫置發(fā)動機的車型發(fā)動機、變速箱等部件都橫向布置在前軸的前方，所以不會侵占駕駛室的空間。比如說使用同樣發(fā)動機和變速箱的車型，邁騰是橫置發(fā)動機，奧迪A4是縱置發(fā)動機，邁騰的空間明顯更大。2、發(fā)動機縱置，可以使汽車的前后重量分布更加合理，甚至接近于50:50的最佳重量分配比，這樣汽車的操控性較好，可以有效的克服前驅車轉向不足的缺點，實現(xiàn)中性轉向；而橫置發(fā)動機車型的大部分重量集中在前軸，使汽車“頭重尾輕”，操控性較差，一般都會表現(xiàn)出轉向不足的特性。另外，縱置發(fā)動機可以實現(xiàn)左右半軸等長，消除扭矩轉向的影響。3、對于縱置發(fā)動機的車型來說，盡管也采用前輪驅動，但是從變速箱輸出的動力卻需要拐一個90°的彎才能傳遞到車輪上，而橫置發(fā)動機的車型動力直接就傳遞到了車輪上，所以發(fā)動機橫置比發(fā)動機縱置傳動效率略高。4、發(fā)動機縱置，可以給發(fā)動機艙留出更多的空間，這樣就可以布置比較復雜的懸架系統(tǒng)，比如雙叉臂式和多連桿式；而橫置發(fā)動機艙左右的空間很小，一般只能配置簡單的麥弗遜式懸架，這對于定位高端奧迪來說是不可以接受的。5、發(fā)動機縱置，可以更方便的搭載四驅系統(tǒng)，特別是奧迪引以為傲的quattro系統(tǒng)，占用的空間也是很大的，如果發(fā)動機橫置，布置是非常困難的，而發(fā)動機縱置就很好的解決了這個問題。6、奧迪自己的定位是高端車，因此有些車型需要搭載大排量的發(fā)動機。這種大排量的發(fā)動機是無法橫向布置在發(fā)動機艙中的，只能是縱向布置，這樣它就只能使用縱置車型的平臺。所以，奧迪和大眾，雖然使用同樣的發(fā)動機和變速箱，但是由于車型定位不同，所以一個是發(fā)動機縱置，一個是發(fā)動機橫置。不過也有一些例外，比如早期的桑塔納、帕薩特領馭、輝昂等發(fā)動機就是縱置的，而奧迪A3發(fā)動機卻是橫置的。老侯告訴你一個“訣竅”：凡是橫置發(fā)動機的奧迪，你就把它當做大眾車；凡是縱置發(fā)動機的大眾，你就把它當做奧迪來開。

1、特點不同發(fā)動機縱置的是一般用的發(fā)動機，主要用于后輪驅動裝置；而發(fā)動機橫置一般都叫水平對置發(fā)動機，是近幾年出的車型，主要用于前置發(fā)動機前輪驅動設置，但也已在其他發(fā)動機放置選項中實施。2、安全方面不同縱向的發(fā)動機設置在發(fā)生正面碰撞時，發(fā)動機很容易進入駕駛室而傷害的里面的人，安全隱患很大；而發(fā)動機橫置就相對安全多了。擴展資料：縱向發(fā)動機通常用于后輪驅動裝置，特別是當需要大排量發(fā)動機時。這些發(fā)動機安裝在車輛的中心線下方，形成從曲軸到變速器，傳動軸和后差速器的直線路徑。很少有制造商選擇使用縱向前輪驅動系統(tǒng)，但奧迪已經(jīng)在其中檔車中采用了縱向安裝的變速驅動橋。在利弊方面，事情并沒有真正有利于縱向引擎。來自曲軸的旋轉能量的傳遞比橫向發(fā)動機效率低，因為旋轉必須通過差速器將方向改變90度以驅動車輪。機艙空間也可能受到阻礙，通過長引擎本身有效地推動儀表板放置回來，并通過沿著汽車中心向下延伸的傳輸隧道。為了防止縱向設置，汽車整體的前后重量分布優(yōu)于橫向定位，其中質量積聚在底盤的前部。這應該使汽車更可預測并且對于全輪驅動車輛是有利的。這些設置的在線特性還允許制造商使用torsen差速器和粘性聯(lián)軸器直接在變速器的線路上實施復雜的全輪驅動系統(tǒng)。在改進方面，縱向發(fā)動機為發(fā)動機交換留下了很多空間。從直列四缸到抱怨的V8，發(fā)動機缸體的方向通常為更大的動力裝置提供足夠的空間，并且前部缺少傳動軸增加了與橫向交換相比的簡單性。

現(xiàn)代ix35 發(fā)動機和變速箱是北京現(xiàn)代自主研發(fā)，在 北京 進行生產的。 北京現(xiàn)代ix35 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的1.4T發(fā)動機最大功率可以達到103kW/6000rpm，最大扭矩242Nm；而2.0L發(fā)動機最大功率118kW/6500rpm，最大扭矩為193Nm。同時一共使用了三種變速箱，分別是7速雙離合變速箱、6速手動變速箱、6速手自一體變速箱?，F(xiàn)代 ix35 采用進口變速器，ESP車身穩(wěn)定程序、上下坡輔助程序、剎車優(yōu)先系統(tǒng)（Brake Override System）和電子油門踏板、適時四驅系統(tǒng)等高科技人性化裝備，令操控突破常規(guī)?，F(xiàn)代i x3 5采用型號為 G4 NA的，1.4T和2.0L發(fā)動機，無論從功率上還是扭矩上都有了較大幅度的提升。發(fā)動機在同排量發(fā)動機中屬于佼佼者。與發(fā)動機配合的是6速手自一體變速箱。四驅系統(tǒng)是當前主流的多片離合器形式，帶有人工鎖止功能，鎖止時其后輪扭矩平均分配。懸掛為前麥弗遜后多連桿結構，剎車采用前通風盤后實心盤。 現(xiàn)代ix352.0L車型的變速箱為6AT變速箱，因為是自己研發(fā)的發(fā)動機和變速箱，所以發(fā)動機和變速箱的匹配完善度非常高。0-100km/h加速時ix35起步姿態(tài)幾乎沒有抬頭現(xiàn)象，較硬的懸掛對加速起到了正面幫助，2.0發(fā)動機的動力加上四驅系統(tǒng)，不僅出發(fā)迅速，變速箱擋位銜接也很平順。動力對于一般駕駛已經(jīng)足夠了，另外可以看到曲線非常流暢，6擋變速箱換擋非常平順。 （圖/文/攝： 陳芳1） @2019