3系的四驅不是為了越野準備的，所謂的極限，日常駕駛基本體會不到。買不買四驅，純粹看你怎么開。b48一定比n20好，但是老東西有可靠性的優(yōu)勢，新出來的概念再好，到你手上有沒有問題，也得拼運氣。關鍵是B48還得等啊，早買早開早享受。東西總是越來

其解釋如下：：發(fā)動機限扭意味著發(fā)動機的扭矩輸出是被限制了，這可以理解為動力被限制了。扭矩限制后癥狀明顯，司機最直觀的感覺是，汽車沒有力氣，再加油也沒用。限扭通常是由于尿素泵和尿素噴嘴故障或限速老化造成的。建議盡快檢修。

發(fā)動機在冷態(tài)時啟動正常，熱態(tài)后啟動困難最常見的原因是混合氣太濃，但也不排除由于某種原因混合氣太稀。(1)噴油器滴水導致熱車啟動困難。噴油器泄漏是額外供油，所以噴油器泄漏越嚴重，混合氣就會越濃。做噴油器噴油試驗，每個噴油器的泄漏量在30s內不得超過1滴。更換滴液注射器即可排除故障。(2)碳罐內空氣濾清器堵塞，導致熱車啟動困難。炭罐中的空氣過濾器被堵塞，使得燃料罐和大氣之間的唯一通道被關閉。隨著油箱內油位的降低，油箱內的真空度逐漸升高，油箱底部在外部大氣壓力和內部燃油泵的真空吸力的雙重作用下發(fā)生變形，油箱底部開始靠近燃油泵濾清器。熄火后熱車重新啟動時，燃油泵濾清器部分入口堵塞，導致熱車后混合氣過稀，啟動困難。但長時間停車后，沒有燃油泵的真空吸力，油箱底部會因彈性恢復原位，可以正常啟動。熱熄火后重新啟動汽車前打開油箱蓋。如果能正常啟動，說明炭罐內的空氣濾清器堵塞，更換炭罐即可排除故障。(3)熄火20 min后難以重新啟動的原因。冷車啟動正常，熱車熄火后立即啟動，但熱車熄火20 min后會很難再次啟動，啟動后會有怠速抖動。這說明燃油保持壓力過低，熱車后發(fā)動機的高溫導致燃油管內的燃油蒸發(fā)，造成氣鎖。應進行進一步的燃油壓力測試，以發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)內部密封不良。通過以下方式檢查燃油壓力：首先將燃油壓力表連接到燃油管路，然后起動發(fā)動機并測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，應更換壓力調節(jié)器；當壓力過低時，夾住回油軟管。如果燃油壓力上升到正常值，則燃油壓力調節(jié)器損壞。否則，檢查燃油泵和燃油濾清器。熱態(tài)啟動困難原因總結點火系統(tǒng)出現(xiàn)問題是熱車熄火最常見的原因，包括點火線圈熱擊穿，點火模塊內電子元件熱穩(wěn)定性差，導致熄火(缸內無燃燒)甚至熄火。燃油系統(tǒng)，如油箱燃油不足、進油管路氣阻、汽油泵損壞等，都會造成間歇性噴油和熄火。這是熱車熄火最常見的原因。進排氣系統(tǒng)故障也是熱車熄火的原因，比如正時皮帶損壞，導致凸輪軸運轉不正常；此外，潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的故障也是熱車熄火的原因。以上故障只是熱車熄火故障的一小部分，具體問題要具體分析。

汽車要在道路上行駛必須先有動力，而動力的來源就是發(fā)動機。發(fā)動機性能的好壞是決定汽車行駛性能的最大因素。目前汽車使用的發(fā)動機均屬于內燃機，發(fā)動機的功能就是將燃料的化學能轉成熱能再轉成機械能，而機械能也就是一般所謂的動力。發(fā)動機在將燃料轉成動力的過程中會經過一定的工作程序，而且此程序是周而復始連續(xù)不斷的循環(huán)。 ● 發(fā)動機的基本構造——缸徑、沖程、排氣量與壓縮比 發(fā)動機是由凸輪軸、氣門、氣缸蓋、氣缸體、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼等主要組件，以及進氣、排氣、點火、潤滑、冷卻等系統(tǒng)所組合而成。以下將分別介紹在汽車型錄的“發(fā)動機規(guī)格表”中常見的缸徑、沖程、排氣量、壓縮比、SOHC、DOHC等名詞。缸徑：氣缸體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。沖程：活塞在氣缸體內運動時的起點與終點的距離。一般將活塞在最靠近氣門時的位置定為起點，此點稱為“上止點”；而將遠離氣門時的位置稱為“下止點”。排氣量：將氣缸的面積乘以沖程，即可得到氣缸排氣量。將氣缸排氣量乘以氣缸數(shù)量，即可得到發(fā)動機排氣量。以豐田花冠1.8L車型的直列4氣缸發(fā)動機為例：缸徑：79.0mm，沖程：91.5mm，氣缸排氣量：448.5cc；發(fā)動機排氣量＝氣缸排氣量×氣缸數(shù)量＝448.5cc×4＝1794cc。壓縮比：最大氣缸容積與最小氣缸容積的比率。最小氣缸容積即活塞在上止點位置時的氣缸容積，也稱為燃燒室容積。最大氣缸容積即燃燒室容積加上氣缸排氣量，也就是活塞位于下止點位置時的氣缸容積。豐田花冠1.8L發(fā)動機的壓縮比為10：1，其計算方式如下：氣缸排氣量：448.5cc，燃燒室容積：49.83cc；壓縮比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≈10：1?！?發(fā)動機的基本構造——凸輪軸與氣門凸輪軸：在一支軸上有許多宛如“蛋形”凸輪，其被安裝在氣缸蓋的頂部，用來驅動進氣氣門和排氣氣門做開啟與關閉的動作。在凸輪軸的一端會安裝一個傳動輪，以鏈條或皮帶與位于曲軸上的傳動輪連接。在以鏈條傳動的系統(tǒng)中此傳動輪為一齒輪；在以皮帶傳動的系統(tǒng)中此傳動輪為一具齒槽的皮帶輪。一般雙頂置凸輪軸(DOHC)設計的發(fā)動機，其進氣和排氣的凸輪軸均掛上一個傳動輪，由鏈條或皮帶直接帶動凸輪軸轉動。有些發(fā)動機為了減少氣門夾角，而將凸輪軸的傳動方式改變成以鏈條傳動方式帶動進氣或排氣的凸輪軸，再藉由安裝在進氣和排氣的凸輪軸上的齒輪以鏈條帶動另外一支凸輪軸。豐田獨特的“TWIN CAM”設計方式，則是以鏈條或皮帶去帶動位于進氣或排氣的凸輪軸上的傳動輪，之后再以安裝在進氣和排氣的凸輪軸上的無間隙齒輪機構帶動另外一支凸輪軸。氣門：控制空氣進出氣缸的閥門。讓空氣或混合氣進入的稱為“進氣氣門”。讓燃燒后的廢氣排出的稱為“排氣氣門”。 ● 發(fā)動機基本構造─SOHC單凸輪軸發(fā)動機 發(fā)動機的凸輪軸裝置在氣缸蓋頂部，而且只有一支凸輪軸，一般簡稱為OHC (頂置凸輪軸，Over Head Cam Shaft)。凸輪軸透過搖臂驅動氣門做開啟和關閉的動作。在每氣缸二氣門的發(fā)動機上還有一種無搖臂的設計方式，此方式是將進氣門和排氣門排在一直在線，讓凸輪軸直接驅動氣門做開閉的動作。有VVL裝置的發(fā)動機則會透過一組搖臂機構去驅動氣門做開閉的動作?！?發(fā)動機基本構造——DOHC雙凸輪軸發(fā)動機 此種發(fā)動機在氣缸蓋頂部裝置二支凸輪軸，由凸輪軸直接驅動氣門做開啟和關閉的動作。僅有少數(shù)發(fā)動機是設計成透過搖臂去驅動氣門做開閉的動作。有VVL裝置的發(fā)動機則會透過一組搖臂機構去驅動氣門做開閉的動作。DOHC較SOHC的設計來得優(yōu)秀的主要原因有二：一是凸輪軸驅動氣門的直接性，使氣門有較佳的開閉過程，而提升氣缸在進氣和排氣時的效率；另一則是火花塞可以裝置在氣缸蓋中間的區(qū)域，使混合氣在氣缸內部可以獲得更好、更平均的燃燒。● 直列發(fā)動機 VS V型發(fā)動機 ◆ 直列發(fā)動機 一如其名，直列發(fā)動機氣缸排列成一條直線。 發(fā)動機的所有氣缸均排列在同一平面上，形成一直列的情形，稱為直列發(fā)動機。以直列四氣缸發(fā)動機為例，常見的標示方式有二種，一是取與排列外型相似的I做標示，就標示為“I4”。另外一種則是以英文Line做開頭，而標示為“Line 4”或“L6”以代表直列4氣缸或是直列6氣缸發(fā)動機之意?！?V型發(fā)動機 氣缸數(shù)增加，采用V型排列的發(fā)動機可以有效減少發(fā)動機提及，增加車內空間。 發(fā)動機的氣缸分別排列在二個平面上，此二個平面相互產生一個夾角。氣缸呈V型排列的發(fā)動機會因氣缸數(shù)量的不同，而有60、90、120度三種常見的角度。發(fā)動機氣缸排列在兩個相交的V型平面上，則稱為“W型發(fā)動機”，而夾角為180度的發(fā)動機則另外稱為“水平對置式發(fā)動機”?！?可變氣門正時可變長度進氣岐管◆ 可變氣門正時： 曲軸經由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸轉動，使氣門在做開啟與關閉的動作時會與曲軸的轉動角度成一定的對應關系。由于氣體流動的性質會隨著發(fā)動機運轉速度的快慢而改變，如何使氣缸在不同的轉速下都能夠獲得良好的進氣效率？為此必須改變氣門在開啟與關閉時間。經由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一小角度轉動，以使進氣門在轉速升高時得以提早開啟?！?可變長度進氣岐管：為了使發(fā)動機在高、低轉速時能夠維持平穩(wěn)的進氣效率，如何制造出長度適合的進氣管路就成了一件重要的課題。藉由在進氣管路中設置閥門來使進氣管路改變成長、短二種路徑。以滿足發(fā)動機在高轉速運轉時需要流速快、動能大的氣流；并且在低轉速時供給發(fā)動機適當流量的空氣。這樣就能夠使發(fā)動機在高轉速時獲得較大的馬力，而在較低轉速時有較佳的油耗表現(xiàn)。

發(fā)動機是將某一種型式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。發(fā)動機是一部由許多結構和系統(tǒng)組成的復雜機器，其結構型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結構也就大同小異，發(fā)動機的總體結構圖如下所示。汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統(tǒng)組成。柴油機通常由兩大機構和四大系統(tǒng)組成（無點火系）。構造：1．曲柄連桿機構。曲柄連桿機構是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動機產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變?yōu)榍S旋轉運動而對外輸出動力2．配氣機構。配氣機構是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，并將燃燒產生的廢氣及時排出氣缸。3．燃料供給系。由于使用的燃料不同，可分為汽油機燃料供給系和柴油機燃料供給系。汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給已配好的可燃混合氣，并控制進入氣缸內可燃混合氣數(shù)量，以調節(jié)發(fā)動機輸出的功率和轉速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

您好，您的問題我已經整理好，希望可以幫到你要根據(jù)異物的大小和硬度而定。如果人為的特意把大的異物從機油口扔進去，或者放入很多小的異物，又或者放入了硬的異物，比如螺絲釘之類的，那么是必須要取出來的。否則軟的東西會堵塞機油道，硬的東西可能會損壞凸輪軸。如果加機油時不小心掉進了異物，一般都是很小的東西，比如指甲蓋大小的錫箔紙，或者手套上粘了一點點異物。小的軟的異物掉進去是不需要取出來的，不會對發(fā)動機有影響。如果是大的異物，或者數(shù)量比較多，可能會被卡機油道中，影響機油循環(huán)，影響回油速度。一旦流入到了油底殼中，也會擋在集濾器上。集濾器的濾網大面積被阻擋，會影響機油通過，影響機油泵泵油效果，導致機油壓力不足，對發(fā)動機各個部件的潤滑產生影響。因此有大的異物即使是軟的也最好取出來，不過一般經常遇到的掉入異物的情況都是小的軟的，沒見過也沒聽說過有很大的東西掉進機油口，小的不取也沒有影響。

凱捷280T車型搭載的就是1.5T發(fā)動機，并不是兩款不同車型或者兩個不同發(fā)動機。

皮帶更換時間維持在六年，或者車子行駛了十萬公里之后就要及時進行更換。不換的危害：1、如果皮帶斷裂往往先是出現(xiàn)一些裂紋，或者會出現(xiàn)老化而變得十分硬。這時候如果沒有維護，就會出現(xiàn)掉齒現(xiàn)象，接著發(fā)動機也會出現(xiàn)跳齒，嚴重的會直接斷掉了。2、皮帶出現(xiàn)了斷裂，加上自身慣性，導致凸輪軸還是會不停的運轉，但是由于失去了皮帶的匹配作用，兩者就會出現(xiàn)自由運轉，活塞和氣門的運動不一致，導致不停的撞擊，嚴重的話兩者都會出現(xiàn)損傷。擴展資料：更換正時皮帶注意事項1、松開曲軸皮帶輪的螺栓，此操作必須先用專用工具鎖住飛輪。2、安裝新的正時皮帶時注意：1號汽缸點火時，凸輪軸定時齒輪的標記與油泵箱邊緣的標志必須對準；曲軸正時皮帶齒上的標志與正時皮帶后蓋的標志對準。

汽車發(fā)動機皮帶多久換？皮帶，相信每個開車的人都知道，特別是發(fā)動機里的同步帶，俗稱：正時帶或時規(guī)帶皮帶都屬于橡膠件，而大家都知道，橡膠是會老化的，汽車正時皮帶的一般使用期為2年，因為發(fā)動機在運轉時的高溫，車停滯后的冷卻，油膩雜質及正時皮帶漲緊輪的匹配和安裝時的不正確手法都會導致正時皮帶的使用壽命縮短。所以這又引發(fā)了另外一個公里數(shù)的問題，新車正時帶一般跑8-10萬公里(除一些車如南京依維柯，奇瑞汽車的風云旗云，因發(fā)動機問題一般2-3萬公里必須更換正時帶)，在你更換了正時帶后，因為車的折舊、使用、安裝等問題，所以正時帶的使用壽命也會相應減低，所以很多修理場，4s店會給出行駛6萬公里左右，最好更換正時帶。所以為了確保您發(fā)動機的使用壽命，對你的愛車更可靠而及時的進行保養(yǎng)，給您的建議是：一般家用車，正時皮帶1年半到2年須更換，或行駛6萬公里左右需注意更換正時皮帶!正時皮帶（timingbelt）是發(fā)動機配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，傳動精確，自身變化量小而且易于補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。正時皮帶的作用就是當發(fā)動機運轉時，活塞的行程（上下的運動）氣門的開啟與關閉（時間）點火的順序（時間），在“正時"的連接作用下，時刻要保持“同步”運轉。正時，就是通過發(fā)動機的正時機構，讓每個汽缸正好做到：活塞向上正好到上止點時、氣門正好關閉、火花塞正好點火。正時皮帶屬于耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據(jù)原廠指定的里程或時間更換。汽車發(fā)動機工作過程中，在汽缸內不斷發(fā)生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，并且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態(tài)和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協(xié)調起來，正時皮帶在發(fā)動機里面扮演了一個“橋梁”的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。有許多高檔車為保證正時系統(tǒng)工作穩(wěn)定，采用金屬鏈條來替代皮帶。由于車輛正時齒形皮帶斷裂后會造成發(fā)動機內部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規(guī)定有更換周期。正時皮帶屬于橡膠部件，隨著發(fā)動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發(fā)生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發(fā)動機，廠家都會有嚴格要求，在規(guī)定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發(fā)動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養(yǎng)手冊說明為準。正時皮帶一般是在80000公里時考慮更換。就算你車上備有正時皮帶，一旦發(fā)生其斷裂，自己也無法更換。因此，當總行駛路程到達8萬時，建議考慮更換之。正時皮帶在水箱風扇的后面。

不是。小車發(fā)動機皮帶不是就要換很好的，發(fā)動機皮帶的使用壽命是2年或者6萬公里，好的可以更久一點。發(fā)動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發(fā)動機）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、噴氣發(fā)動機。

各有優(yōu)缺點，先從性能來說。正時皮帶傳動阻力小傳動慣性小運行噪音小能提高發(fā)動機動力性和加速性正時鏈條傳動阻力大傳動慣性大運行噪音較皮帶要大相對來說增加油耗降低性能再從經濟性來說。正時皮帶易磨損，后期維護費用比正時鏈條多。鏈條一般30W公里無需更換。

如果是正時皮帶，就直接換新的。如果是發(fā)電機，水泵，壓縮機帶動皮帶可以調緊使用

？這個根據(jù)不同車輛而有所區(qū)別。長期在高速上暢通無阻的汽車一般3萬公里清理一次，在城市道路中堵堵停停的汽車一般1.5萬公里就需要清理一次。還有當出現(xiàn)這兩種情況時，要立刻清理積碳：首先第一種情況：怠速升高：節(jié)氣門積碳嚴重可能會導致進氣不暢，汽油燃燒不充分導致怠速不穩(wěn)定，偶爾還會感覺到明顯抖動，不過一般情況怠速升高有很多原因，積碳過多只是其中之一。第二種情況：油耗升高：發(fā)動機內部如活塞頂部、噴油嘴、火花塞等位置有嚴重積碳，汽油燃燒效率會越來越低，最直接的表現(xiàn)就是動力降低油耗升高，此狀況如何如何和怠速升高一起出現(xiàn)，十有八九就是積碳嚴重需要清洗一下了。

據(jù)邊肖了解，很多朋友對一些汽車知識了解不多。前段時間，有朋友問邊肖，選車是看馬力還是看動力？下面簡單介紹一下自己的看法。想了解的朋友看一看可能對你有幫助。馬力和功率基本相同。這兩個是不同的單位，但基本上都表示發(fā)動機在單位時間內做了多少功。功率代表單位時間內做功的次數(shù)。1kw等于1.341馬力，是英制單位。如果改成公制單位，那么1kw等于1.36馬力。發(fā)動機的最大功率大部分是需要很高的轉速才能發(fā)揮出來的，所以買車的時候，功率和馬力基本上都代表了發(fā)動機在單位時間內做了多少功。最大功率決定車速，最大扭矩決定車速。車的扭矩越大，車速就越快。發(fā)動機的功率等于速度和扭矩的乘積。如果是功率差不多的發(fā)動機，轉速越低扭矩越大，轉速越高扭矩越小。在排量相近的情況下，氣缸行程越長，扭矩越大，轉速越低。如果氣缸的沖程越小，轉速越高，扭矩越小。還有一種圓柱體是方形的。這個缸的缸徑和沖程是相等的，所以可以兼顧扭矩和轉速。消費者在選車的時候，不僅要關注這些表面的數(shù)據(jù)，更要關注駕駛的感受。在城市道路上行駛基本上發(fā)揮不出最大馬力。比最大馬力更重要的是汽車的動態(tài)響應速度。

壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，后者叫氣缸燃燒室容積。一般來說，發(fā)動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排污當然也就越少。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工質的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。一般汽油機的壓縮比為8~11；柴油機的壓縮比為18~23。一般轎車壓縮比都不高，可以加低標號的汽油；加高標號的汽油反而對發(fā)動機不好。

日產350z是什么發(fā)動機？日產350z搭載3.5L V6發(fā)動機，發(fā)動機型號為VQ35DE。VQ35DE發(fā)動機的進氣方式是自然吸氣，有六個氣缸呈“V”字形排列。VQ35DE發(fā)動機的配氣機構為DOHC，最大功率轉速為6800 rpm，使用的燃料為汽油，燃料號為95，供油方式為多點噴射。VQ35DE發(fā)動機壓縮比10.3，氣缸直徑95.5mm，沖程81.4mm，每缸四氣門。VQ35DE發(fā)動機的氣缸蓋和氣缸體采用鋁合金材質，符合歐IV排放標準。日產350z的最大輸出功率為206 kW，最大扭矩為363 Nm，最高時速為250 km/h，百公里加速時間為5.3秒。日產350z的長寬高分別為4317mm、1815mm和1324mm，軸距為2650mm。Z-Car系列的第一代是達特桑240Z，1969年上市，但第四代因為一些原因在1996年停產。日產350z是Z-Car系列的第五代車，于2002年7月上市，是一款非常經典的跑車類型。短短兩年時間，日產350z全球銷量超過20萬輛，為日產賺足了面子。感謝您在百忙之中閱讀邊肖的介紹，那么日產350z用什么發(fā)動機的介紹就是以上了。希望今天的分享能幫到你，歡迎下次光臨。

發(fā)動機的基本名詞術語（1）上止點：（汽車維修技術網)活塞在氣缸內運動，其活塞頂部達到最高點處的位置，稱為上止點。即活塞頂部距離曲軸回轉中心最遠處。（2）下止點：活塞在氣缸內運動，其活塞頂部達到最低點處的位置，稱為下止點。即活塞頂部距離曲軸回轉中心最近處。（3）活塞行程：活塞在氣缸內運動，其上、下止點間的距離，稱為活塞行程。用S表示。（4）曲柄半徑：曲柄連桿軸頸的軸心線到主軸頸軸心線的距離，稱為曲軸半徑。用R表示?；钊谐痰拇笮∪Q于曲軸半徑，其關系為：活塞行程S等于曲軸半徑R的2倍，即S=2R（5）燃燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積，稱為燃燒室容積。用Vc表示。（6）氣缸總容積：活塞在下止點時，活塞頂上方空間的容積，稱為氣缸總容積。用Va表示。（7）氣缸工作容積：活塞從上止點移動到下止點或有下止點移動到上止點時活塞所掃過的空間容積，稱為氣缸工作容積。用Vh表示。?（8）壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積的比值，稱為壓縮比。即=Va/Vc。（9）內燃機排量：多缸發(fā)動機的各氣缸工作容積之和稱為排量。用VL表示。即VL=i*Vh，i為氣缸數(shù)。（10）工作循環(huán)：內燃機每完成一個吸氣、壓縮、做功和排氣工作過程，稱為一個工作循環(huán)。（11）二沖程內燃機：曲軸每轉一圈完成一個工作循環(huán)的內燃機。（12）四沖程內燃機：曲軸每轉兩圈完成一個工作循環(huán)的內燃機。（13）工況：內燃機在某一時刻所處的工作狀態(tài)稱為工況。一般用內燃機的轉速和負荷來表示。

發(fā)動機的基本術語主要包括：上止點、下止點、活塞行程、曲柄半徑、燃燒室容積、工作容積、總容積、壓縮比。沖程和工作循環(huán)之前就已經說過了。　1.上止點TDC活塞頂離曲軸回轉中心最遠處，即活塞在氣缸中最高位置，稱為上止點（Top Dead Center, TDC），進氣門開啟。2.下止點BDC活塞頂離曲軸回轉中心最近處，即活塞在氣缸中活塞最低點，稱為下止點（Bottom Dead Center, BDC），排氣門開啟。3.活塞行程S是指上、下兩止點間的直線距離，即活塞從一個止點到另一個止點的距離稱為塞一個行程，單位mm。4.曲柄半徑R曲軸連桿至曲軸旋轉中心的距離；活塞移動一個行程，曲軸轉過半圈，即S=2R。　5.燃燒室容積Vc是指活塞在上止點時，活塞頂部以上的空間，容積越大，越不容易頂撞到氣門，壓縮比也越小。6.氣缸工作容積Vs活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量?！?.發(fā)動機工作容積VL多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積，也叫發(fā)動機排量，用符號表示：VL=ixVsi為氣缸數(shù)8.壓縮比ε是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，表示氣體的壓縮程度。

1 活塞下、下止點。發(fā)動機在運轉時，活塞頭離曲軸最遠的是上止點，最近的是下止點，上、下止點做為點火的依據(jù)。2 活塞行程?；钊?、下止點的距離為活塞行程，活塞行程越大，發(fā)動機排量就越大。3 發(fā)動機排量。發(fā)動機所有氣缸工作容積的總和稱為汽車排量，所以發(fā)動機汽缸數(shù)越多，排量就越大。4 發(fā)動機燃燒室容積?；钊谏现裹c時，氣缸蓋與活塞之間的容積為燃燒室容積，也是壓縮容積。5 汽缸壓縮比。發(fā)動機氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為汽缸壓縮比，壓縮比越大，汽缸內的氣體壓力和溫度就越高，發(fā)動機的動力就越強。6 發(fā)動機工況。發(fā)動機在某一時刻運行狀況簡稱工況，用發(fā)動機有效功率和發(fā)動機轉速表示，有怠速工況、中負荷工況、高負荷工況之分。

發(fā)動機是汽車的心臟，大多數(shù)人也覺得很神秘，是一個高精尖的技術產物。其實在傳統(tǒng)的內燃機里，其工作原理都是一樣的。很多人也想了解發(fā)動機，那么不妨先從有關汽車發(fā)動機的行業(yè)術語開始。一、上止點上止點是指活塞頂離曲軸箱回轉中心最遠處，即活塞最高位置。二、下止點下止點是指活塞頂離曲軸箱回轉中心最近處，即活塞最低位置。三、活塞行程S活塞行程是指活塞由一個止點移動到另一個止點的運動過程，也叫沖程。行程的距離S也就是上、下止點間的距離。單位一般是mm。四、曲軸半徑R曲軸半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回轉中心線的距離。曲軸每轉一周，活塞移動兩個行程，所以S=2R。五、氣缸工作容積Vh氣缸工作容積是指活塞從一個止點運動到另一個止點所接觸過的空間容積。Vh=πD^2S/(4*10^6)Vh-氣缸工作容積，L;D－氣缸直徑，單位mm；S－活塞行程，單位mm。六、發(fā)動機工作容積Vl發(fā)動機工作容積是指發(fā)動機所有汽缸工作容積總和，我們一般稱作為發(fā)動機排量。發(fā)動機缸數(shù)用i表示。則Vl=Vh*iVl單位為L。七、燃燒室容積Vc燃燒室容積是指活塞在上止點時，活塞頂上面的空間容積。一般用Vc表示，單位L。八、氣缸總容積Va氣缸總容積Va是指活塞在下止點時，活塞頂上面的空間容積。等于汽缸工作容積與燃燒室容積總和。Va=Vh+Vc單位為L。九、壓縮比ε壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值。即ε=Va/Vc=1+Vh/Vc壓縮比是用來衡量空氣或混合氣體被壓縮的程度，影響發(fā)動機的熱效率。一般汽油機在8~11，柴油機在16~22。十、工作循環(huán)發(fā)動機完成進氣、壓縮、做功和排氣四個過程（行程），稱為一個工作循環(huán)。望采納，謝謝