測試的威馳搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率107馬力。測試當天氣溫10度，地面比較干燥，輪胎一點都不打滑。它的起步轉速可以達到2200轉，加速初期的動力不錯，但畢竟排量比較小，后來略有減弱，整體比較線性，車身姿態(tài)也很穩(wěn)定。 起步瞬間加速達到0.6g，之后一直在緩慢下降，非常穩(wěn)定。最后，這款威馳的百公里加速時間為10.23秒，比老款快了1秒左右。

測試的捷達VS5搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機，彈射起步轉速穩(wěn)定在2400轉左右。該發(fā)動機在1750轉/分時可輸出250牛米的峰值扭矩。起步瞬間，輪胎輕微打滑，車頭輕微傾斜的整車俯仰角不算太大。 車輛在一檔時加速勢頭強勁，縱向加速度峰值達到0.48 g，一直保持在0.3 g以上，換入二檔后逐漸平緩。最后6次0-100km/h加速的最好成績是9.21秒，0-60km/h的時間是4.21秒。

繞樁測試的亞洲龍搭載2.5L 8AT動力總成。測試時我們選擇運動模式，在這種模式下減震器的阻尼會增加。車輛高速繞樁時橫向支撐不錯，車身看起來比較穩(wěn)。 亞洲龍雖然轉向不準，但轉向阻尼變化細膩，轉向角度符合駕駛者的預測。同時車尾的反應也很快，一點不拖泥帶水。雨天路滑時也能順利通過，可控性好。

在高速繞樁方面，懸架舒適的奔騰X40給了我很多驚喜。在繞樁過程中，懸架能有足夠的支撐，車尾的跟蹤性能也不錯。珍愛6AT的電源連接流暢，不會打亂繞樁節(jié)奏。 長安CS35，懸掛更硬，繞樁表現(xiàn)不錯，懸掛支撐充足，轉向靈敏。但4AT的變速箱拖后腿，動力響應不如奔騰X40，會影響穿樁節(jié)奏。

在高速繞樁測試中，馬自達3表現(xiàn)出了出色的操控能力。首先，懸掛支撐能力出色，車身沒有明顯側傾。底盤和車身的剛性帶來了不錯的動態(tài)響應，轉向指向性和響應都無可挑剔。但馬自達3的GVC系統(tǒng)使其在彎道中表現(xiàn)更好，裝飾不足的想象得到了很好的抑制。 車輛可以在不與車輛競爭的情況下繞樁行走，以克服一系列不良的失控傾向，即使在濕滑的道路上。此外，車輛的ESP系統(tǒng)溫順，允許小范圍滑行，能帶來極大的駕駛樂趣。

與燃油車相比，對于目前市面上的大部分電動車來說，在設計之初就已經(jīng)充分考慮了電池組、驅動電機和電控單元的防水性能，因此理論上可以實現(xiàn)涉水交通的安全性和可靠性。因為這種先天優(yōu)勢，很多新能源汽車廠商也把涉水性能作為宣傳噱頭來推廣。 但是，新能源汽車是不是怕水就不好說了。包括電動車在內的所有車輛，其底盤懸掛、制動系統(tǒng)、駕駛室都會被雨水浸泡。如果不及時清理，水中的彈夾和腐蝕性物質也會影響車輛的機械性能，甚至造成安全隱患。 所以，新能源汽車并不是那么無憂無慮，或者說對水有些恐懼。燃油車和新能源車都要保護好。

這個繞樁測試是指南者1.3T模型。我以為那個指南者的表現(xiàn)會很尷尬，其實開起來感覺還不錯。它的姿態(tài)穩(wěn)定，整個穿樁過程流暢，沒有強烈的推頭感。 轉向自然而靈活。對于一款具有越野屬性的SUV來說，雖然指向性很大，但反饋足夠舒適，作為一款城市SUV也能滿足日常駕駛。 底盤方面，指南者給人的感覺很扎實，橫向支撐明顯更好。雖然車身重心高會有晃動，但整體表現(xiàn)并不猙獰，在你的掌控之中。

日產(chǎn)途達從整體結構、底盤、運動部件來看，完全可以應對越野條件。我們對它進行了越野測試，包括橫軸、側坡、涉水路、綜合爬坡。其中，泥濘和坑洼形成的交叉軸，駕駛困難，主要考驗車輛的懸掛行程和四驅能力。途達超長的減震行程和靈敏的四驅在這里經(jīng)受住了考驗。 坡度主要考驗車輛的整體支撐和車身的扭轉剛度。采用非承載式車身的途達在這方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，即使是泥濘的斜坡也能輕松通過。 最小離地間隙225mm，過涉水路毫無壓力，加上良好的接近角和離去角，入水和水坑時只需要控制油門。 斜坡不是很搖晃，但布滿了鵝卵石，鵝卵石的表面因下雨而很滑。上坡中途輪胎打滑后，四驅快速介入，結構也能保持車輛穩(wěn)定。

奧迪Q5L的操控性尤其值得討論。雖然它的身體很大，但是穿樁的過程特別靈巧。你不需要擔心車尾會碰到樁桶。它具有良好的隨動性能，車體的擺動可以得到很好的抑制。 你在車里不會被甩來甩去，而且這不是因為座椅的包裹，主要是因為車輛支撐力的加強。從駕駛視野來看，車頭并沒有下沉。 除了前后五連桿懸掛結構的運動性能更好之外，還采用了鋁合金材質，減少了簧下質感，提高了操控性能。 另外，Q5L的ESP介入時間是合適的。它允許你滑行一點點，即使在56km/h的纏繞速度下也不會介入，但當你再次突破時，你會感覺到有明顯的制動力在拉你，保證駕駛更安全。

凱迪拉克CT5最關心的當然是運動性能，相比xe的敏捷和giulia的變態(tài)機械抓地力。CT5是一種類似高鐵的穩(wěn)態(tài)，越來越期待三軌競爭。 凱迪拉克CT5絕對是底盤基礎遠高于動力水平的車型。但是由于國六的限制，它的功率輸出不如它的前輩400Nm，很可惜。 CT5的全方位表現(xiàn)讓我更加期待CT5-V的出現(xiàn)。能否追上十年前新博格林北環(huán)的胖鬼，創(chuàng)造新的四門車紀錄？雖然這一切可能與中國市場無關。

冬天使用電池肯定是個考驗，尤其是電動車的電池性能，冬天很容易下降。那么是什么原因導致電動車冬季性能下降呢？值得了解。 要知道電動車的電池受溫度的影響是很明顯的，所以在冬天，它內部的顆粒活性受低溫影響，化學反應變慢，導致放電下降。如果達到一定程度，就會影響電動車的正常使用。 這也是導致電動車電池性能下降的關鍵問題。所以在冬季行駛時，要時刻注意，避免電池性能下降導致車輛行駛安全的問題。

聽說SUV和越野車很不一樣。奧迪Q8能越野嗎？無獨有偶，作為一個開Q8清沙的小編，我覺得Q8的越野能力還是挺強的。無論是帶機械Towson中央差速器的quattro四驅系統(tǒng)，還是越野/全路況駕駛模式下精準的電子限滑，Q8只要不是攀巖都能蒙混過關。 奧迪Q8雖然沒有越野車的低速四驅，但8AT變速箱的扭矩放大能力不容小覷。同時支持5級可調空氣懸架，可以將Q8的車輪行程提高到一拳以上。有了詳細的越野參數(shù)和實時建模的3D圖像，再也不怕蹭花蹭草了。

這輛福特-150 Ltd的猛禽性能版是新城的低配版。目前指導價52.38萬元。配置自然非常豐富，完全滿足日常駕駛需求。有錢的話，買下來大概要59萬。 無論是安全裝備，還是舒適配置，還是便捷配置，都很有科技感。所有購車費用中，必要小計51284元，包括購置稅46354元、車船使用稅3480元等。 再者就是車險的商業(yè)保險費用，包括第三者責任險746元，車輛損失險6158元，全車盜搶險2462元等。所有項目的總金額為14535元。

福特-150 Ltd在配置上更豐富的車型是這款猛禽的增強性能版。目前指導價57.28萬元。如果真的要買，全價要64.4萬，安全設備更齊全。 至于購車費用，包括必要的費用和商業(yè)保險。必要費用55620元，其中購置稅50690元，車船使用稅3480元。 再者，商業(yè)險還包括第三者責任險746元，車輛損失險6691元，車輛被盜險2682元和1487元，不包括免賠額特別險等。總共花費15626元。

新一代起亞傲游安全性能良好。除了高強度的車身結構設計，還配備了全方位的智能安全輔助系統(tǒng)，尤其是360度全景影像系統(tǒng)，在同級別車型中并不多見。可以為駕駛員提供車輛周圍的全景視野，消除視覺死角，保證車輛在多場景下的安全使用。 此外，配備的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助系統(tǒng)、緊急制動頻閃、電動助力轉向系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等電子輔助系統(tǒng)，為車輛的安全行駛增添了更多砝碼，為行車安全提供了更多保障。 最具特色的安全配置是全新一代傲游搭載的全方位智能安全輔助系統(tǒng)，集前方防撞輔助區(qū)行人識別能力、智能遠光燈切換功能、車道保持輔助系統(tǒng)于一體。車道跟隨輔助系統(tǒng)、智能自適應系統(tǒng)等。在同級別中首屈一指，更大程度上為駕駛者帶來安全保障。

G 03新車中，御風版和性能包版在外觀上還是有區(qū)別的，直觀上性能包版兇多了。畢竟御風版沒有套件加持真的很薄。 仔細看側面，差別不大。輪轂雖然小了一寸，但同樣是鍛造工藝。如果后期改的話，可能會帶來更好的視覺效果。尾翼方面，風控版有小鴨尾，而套裝性能版則動感很多。 御風版碳纖維少的前唇加持和常規(guī)的柯靈03差不多，看起來薄了很多。套件性能的不足讓前臉看起來更飽滿，更兇猛。雖然沒有性能套件，但是四個排氣口不縮水的設計也很到位。

蔚來EC6的動力系統(tǒng)也分為兩個版本。運動版由兩臺永磁電機組成，每臺電機最大功率為160kW，而性能版和簽名版配備了一套‘前置160kW永磁同步電機，后置240kW感應異步電機驅動系統(tǒng)，后者0-100km/h的百公里加速時間為4.5秒。 蔚來EC6是蔚來汽車繼ES8、ES6之后推出的第三款量產(chǎn)車型。該車的外觀設計基于ES6，并融入了溜背造型，以定位轎跑SUV。

凱迪拉克XT4已經(jīng)上市很久了。據(jù)悉，為了使其擁有更強的動力輸出，正式推出的性能版車型有望在今年見到實車。動力方面，新車將搭載CT4-V發(fā)動機。 目前從官方了解到，這款凱迪拉克XT4性能版發(fā)動機的參數(shù)相當不錯。其最大功率達到239kw，峰值扭矩達到500Nm。匹配的變速箱是10速手自一體車型。

凱美瑞性能版是一款在動力方面有所提升的車型。根據(jù)得到的信息，其將搭載一臺3.5L排量的發(fā)動機，可以為駕駛者帶來221kw的最大功率，支持362Nm的最大扭矩。 另外，傳動方面，凱美瑞性能版選擇8速手自一體變速箱。至于車的動態(tài)和其他車輛信息，目前還沒有公布。有興趣的可以去了解一下。

動力系統(tǒng)可以說是菲斯塔的一大亮點。1.6T發(fā)動機最大功率達到150kW，發(fā)動機在中高速區(qū)間的扭矩輸出非常出色。高速下基本沒有衰減，整體輸出強勁，乘坐舒適性還是不錯的。怠速的時候不會顯得焦躁不安，但是日常駕駛的時候可以感覺到渦輪的一些遲滯。 在運動模式下，發(fā)動機的輸出和換擋邏輯會發(fā)生變化，排氣聲會更加動感，營造運動氛圍。在運動模式下，變速箱的換擋速度會更快，發(fā)動機性能會得到充分發(fā)揮。百公里加速測試，菲斯塔交出了7.1秒的成績，就像開掛一樣，同級占優(yōu)。