測(cè)試的威馳搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率107馬力。測(cè)試當(dāng)天氣溫10度，地面比較干燥，輪胎一點(diǎn)都不打滑。它的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2200轉(zhuǎn)，加速初期的動(dòng)力不錯(cuò)，但畢竟排量比較小，后來(lái)略有減弱，整體比較線性，車(chē)身姿態(tài)也很穩(wěn)定。 起步瞬間加速達(dá)到0.6g，之后一直在緩慢下降，非常穩(wěn)定。最后，這款威馳的百公里加速時(shí)間為10.23秒，比老款快了1秒左右。

測(cè)試的捷達(dá)VS5搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，彈射起步轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2400轉(zhuǎn)左右。該發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出250牛米的峰值扭矩。起步瞬間，輪胎輕微打滑，車(chē)頭輕微傾斜的整車(chē)俯仰角不算太大。 車(chē)輛在一檔時(shí)加速勢(shì)頭強(qiáng)勁，縱向加速度峰值達(dá)到0.48 g，一直保持在0.3 g以上，換入二檔后逐漸平緩。最后6次0-100km/h加速的最好成績(jī)是9.21秒，0-60km/h的時(shí)間是4.21秒。

繞樁測(cè)試的亞洲龍搭載2.5L 8AT動(dòng)力總成。測(cè)試時(shí)我們選擇運(yùn)動(dòng)模式，在這種模式下減震器的阻尼會(huì)增加。車(chē)輛高速繞樁時(shí)橫向支撐不錯(cuò)，車(chē)身看起來(lái)比較穩(wěn)。 亞洲龍雖然轉(zhuǎn)向不準(zhǔn)，但轉(zhuǎn)向阻尼變化細(xì)膩，轉(zhuǎn)向角度符合駕駛者的預(yù)測(cè)。同時(shí)車(chē)尾的反應(yīng)也很快，一點(diǎn)不拖泥帶水。雨天路滑時(shí)也能順利通過(guò)，可控性好。

在高速繞樁方面，懸架舒適的奔騰X40給了我很多驚喜。在繞樁過(guò)程中，懸架能有足夠的支撐，車(chē)尾的跟蹤性能也不錯(cuò)。珍愛(ài)6AT的電源連接流暢，不會(huì)打亂繞樁節(jié)奏。 長(zhǎng)安CS35，懸掛更硬，繞樁表現(xiàn)不錯(cuò)，懸掛支撐充足，轉(zhuǎn)向靈敏。但4AT的變速箱拖后腿，動(dòng)力響應(yīng)不如奔騰X40，會(huì)影響穿樁節(jié)奏。

在高速繞樁測(cè)試中，馬自達(dá)3表現(xiàn)出了出色的操控能力。首先，懸掛支撐能力出色，車(chē)身沒(méi)有明顯側(cè)傾。底盤(pán)和車(chē)身的剛性帶來(lái)了不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，轉(zhuǎn)向指向性和響應(yīng)都無(wú)可挑剔。但馬自達(dá)3的GVC系統(tǒng)使其在彎道中表現(xiàn)更好，裝飾不足的想象得到了很好的抑制。 車(chē)輛可以在不與車(chē)輛競(jìng)爭(zhēng)的情況下繞樁行走，以克服一系列不良的失控傾向，即使在濕滑的道路上。此外，車(chē)輛的ESP系統(tǒng)溫順，允許小范圍滑行，能帶來(lái)極大的駕駛樂(lè)趣。

與燃油車(chē)相比，對(duì)于目前市面上的大部分電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)充分考慮了電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控單元的防水性能，因此理論上可以實(shí)現(xiàn)涉水交通的安全性和可靠性。因?yàn)檫@種先天優(yōu)勢(shì)，很多新能源汽車(chē)廠商也把涉水性能作為宣傳噱頭來(lái)推廣。 但是，新能源汽車(chē)是不是怕水就不好說(shuō)了。包括電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的所有車(chē)輛，其底盤(pán)懸掛、制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛室都會(huì)被雨水浸泡。如果不及時(shí)清理，水中的彈夾和腐蝕性物質(zhì)也會(huì)影響車(chē)輛的機(jī)械性能，甚至造成安全隱患。 所以，新能源汽車(chē)并不是那么無(wú)憂(yōu)無(wú)慮，或者說(shuō)對(duì)水有些恐懼。燃油車(chē)和新能源車(chē)都要保護(hù)好。

這個(gè)繞樁測(cè)試是指南者1.3T模型。我以為那個(gè)指南者的表現(xiàn)會(huì)很尷尬，其實(shí)開(kāi)起來(lái)感覺(jué)還不錯(cuò)。它的姿態(tài)穩(wěn)定，整個(gè)穿樁過(guò)程流暢，沒(méi)有強(qiáng)烈的推頭感。 轉(zhuǎn)向自然而靈活。對(duì)于一款具有越野屬性的SUV來(lái)說(shuō)，雖然指向性很大，但反饋?zhàn)銐蚴孢m，作為一款城市SUV也能滿(mǎn)足日常駕駛。 底盤(pán)方面，指南者給人的感覺(jué)很扎實(shí)，橫向支撐明顯更好。雖然車(chē)身重心高會(huì)有晃動(dòng)，但整體表現(xiàn)并不猙獰，在你的掌控之中。

日產(chǎn)途達(dá)從整體結(jié)構(gòu)、底盤(pán)、運(yùn)動(dòng)部件來(lái)看，完全可以應(yīng)對(duì)越野條件。我們對(duì)它進(jìn)行了越野測(cè)試，包括橫軸、側(cè)坡、涉水路、綜合爬坡。其中，泥濘和坑洼形成的交叉軸，駕駛困難，主要考驗(yàn)車(chē)輛的懸掛行程和四驅(qū)能力。途達(dá)超長(zhǎng)的減震行程和靈敏的四驅(qū)在這里經(jīng)受住了考驗(yàn)。 坡度主要考驗(yàn)車(chē)輛的整體支撐和車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度。采用非承載式車(chē)身的途達(dá)在這方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，即使是泥濘的斜坡也能輕松通過(guò)。 最小離地間隙225mm，過(guò)涉水路毫無(wú)壓力，加上良好的接近角和離去角，入水和水坑時(shí)只需要控制油門(mén)。 斜坡不是很搖晃，但布滿(mǎn)了鵝卵石，鵝卵石的表面因下雨而很滑。上坡中途輪胎打滑后，四驅(qū)快速介入，結(jié)構(gòu)也能保持車(chē)輛穩(wěn)定。

奧迪Q5L的操控性尤其值得討論。雖然它的身體很大，但是穿樁的過(guò)程特別靈巧。你不需要擔(dān)心車(chē)尾會(huì)碰到樁桶。它具有良好的隨動(dòng)性能，車(chē)體的擺動(dòng)可以得到很好的抑制。 你在車(chē)?yán)锊粫?huì)被甩來(lái)甩去，而且這不是因?yàn)樽蔚陌?，主要是因?yàn)檐?chē)輛支撐力的加強(qiáng)。從駕駛視野來(lái)看，車(chē)頭并沒(méi)有下沉。 除了前后五連桿懸掛結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)性能更好之外，還采用了鋁合金材質(zhì)，減少了簧下質(zhì)感，提高了操控性能。 另外，Q5L的ESP介入時(shí)間是合適的。它允許你滑行一點(diǎn)點(diǎn)，即使在56km/h的纏繞速度下也不會(huì)介入，但當(dāng)你再次突破時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到有明顯的制動(dòng)力在拉你，保證駕駛更安全。

凱迪拉克CT5最關(guān)心的當(dāng)然是運(yùn)動(dòng)性能，相比xe的敏捷和giulia的變態(tài)機(jī)械抓地力。CT5是一種類(lèi)似高鐵的穩(wěn)態(tài)，越來(lái)越期待三軌競(jìng)爭(zhēng)。 凱迪拉克CT5絕對(duì)是底盤(pán)基礎(chǔ)遠(yuǎn)高于動(dòng)力水平的車(chē)型。但是由于國(guó)六的限制，它的功率輸出不如它的前輩400Nm，很可惜。 CT5的全方位表現(xiàn)讓我更加期待CT5-V的出現(xiàn)。能否追上十年前新博格林北環(huán)的胖鬼，創(chuàng)造新的四門(mén)車(chē)紀(jì)錄？雖然這一切可能與中國(guó)市場(chǎng)無(wú)關(guān)。

冬天使用電池肯定是個(gè)考驗(yàn)，尤其是電動(dòng)車(chē)的電池性能，冬天很容易下降。那么是什么原因?qū)е码妱?dòng)車(chē)冬季性能下降呢？值得了解。 要知道電動(dòng)車(chē)的電池受溫度的影響是很明顯的，所以在冬天，它內(nèi)部的顆?；钚允艿蜏赜绊?，化學(xué)反應(yīng)變慢，導(dǎo)致放電下降。如果達(dá)到一定程度，就會(huì)影響電動(dòng)車(chē)的正常使用。 這也是導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)電池性能下降的關(guān)鍵問(wèn)題。所以在冬季行駛時(shí)，要時(shí)刻注意，避免電池性能下降導(dǎo)致車(chē)輛行駛安全的問(wèn)題。

聽(tīng)說(shuō)SUV和越野車(chē)很不一樣。奧迪Q8能越野嗎？無(wú)獨(dú)有偶，作為一個(gè)開(kāi)Q8清沙的小編，我覺(jué)得Q8的越野能力還是挺強(qiáng)的。無(wú)論是帶機(jī)械Towson中央差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，還是越野/全路況駕駛模式下精準(zhǔn)的電子限滑，Q8只要不是攀巖都能蒙混過(guò)關(guān)。 奧迪Q8雖然沒(méi)有越野車(chē)的低速四驅(qū)，但8AT變速箱的扭矩放大能力不容小覷。同時(shí)支持5級(jí)可調(diào)空氣懸架，可以將Q8的車(chē)輪行程提高到一拳以上。有了詳細(xì)的越野參數(shù)和實(shí)時(shí)建模的3D圖像，再也不怕蹭花蹭草了。

這輛福特-150 Ltd的猛禽性能版是新城的低配版。目前指導(dǎo)價(jià)52.38萬(wàn)元。配置自然非常豐富，完全滿(mǎn)足日常駕駛需求。有錢(qián)的話(huà)，買(mǎi)下來(lái)大概要59萬(wàn)。 無(wú)論是安全裝備，還是舒適配置，還是便捷配置，都很有科技感。所有購(gòu)車(chē)費(fèi)用中，必要小計(jì)51284元，包括購(gòu)置稅46354元、車(chē)船使用稅3480元等。 再者就是車(chē)險(xiǎn)的商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用，包括第三者責(zé)任險(xiǎn)746元，車(chē)輛損失險(xiǎn)6158元，全車(chē)盜搶險(xiǎn)2462元等。所有項(xiàng)目的總金額為14535元。

福特-150 Ltd在配置上更豐富的車(chē)型是這款猛禽的增強(qiáng)性能版。目前指導(dǎo)價(jià)57.28萬(wàn)元。如果真的要買(mǎi)，全價(jià)要64.4萬(wàn)，安全設(shè)備更齊全。 至于購(gòu)車(chē)費(fèi)用，包括必要的費(fèi)用和商業(yè)保險(xiǎn)。必要費(fèi)用55620元，其中購(gòu)置稅50690元，車(chē)船使用稅3480元。 再者，商業(yè)險(xiǎn)還包括第三者責(zé)任險(xiǎn)746元，車(chē)輛損失險(xiǎn)6691元，車(chē)輛被盜險(xiǎn)2682元和1487元，不包括免賠額特別險(xiǎn)等?？偣不ㄙM(fèi)15626元。

新一代起亞傲游安全性能良好。除了高強(qiáng)度的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還配備了全方位的智能安全輔助系統(tǒng)，尤其是360度全景影像系統(tǒng)，在同級(jí)別車(chē)型中并不多見(jiàn)?？梢詾轳{駛員提供車(chē)輛周?chē)娜耙曇?，消除視覺(jué)死角，保證車(chē)輛在多場(chǎng)景下的安全使用。 此外，配備的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助系統(tǒng)、緊急制動(dòng)頻閃、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等電子輔助系統(tǒng)，為車(chē)輛的安全行駛增添了更多砝碼，為行車(chē)安全提供了更多保障。 最具特色的安全配置是全新一代傲游搭載的全方位智能安全輔助系統(tǒng)，集前方防撞輔助區(qū)行人識(shí)別能力、智能遠(yuǎn)光燈切換功能、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)于一體。車(chē)道跟隨輔助系統(tǒng)、智能自適應(yīng)系統(tǒng)等。在同級(jí)別中首屈一指，更大程度上為駕駛者帶來(lái)安全保障。

G 03新車(chē)中，御風(fēng)版和性能包版在外觀上還是有區(qū)別的，直觀上性能包版兇多了。畢竟御風(fēng)版沒(méi)有套件加持真的很薄。 仔細(xì)看側(cè)面，差別不大。輪轂雖然小了一寸，但同樣是鍛造工藝。如果后期改的話(huà)，可能會(huì)帶來(lái)更好的視覺(jué)效果。尾翼方面，風(fēng)控版有小鴨尾，而套裝性能版則動(dòng)感很多。 御風(fēng)版碳纖維少的前唇加持和常規(guī)的柯靈03差不多，看起來(lái)薄了很多。套件性能的不足讓前臉看起來(lái)更飽滿(mǎn)，更兇猛。雖然沒(méi)有性能套件，但是四個(gè)排氣口不縮水的設(shè)計(jì)也很到位。

蔚來(lái)EC6的動(dòng)力系統(tǒng)也分為兩個(gè)版本。運(yùn)動(dòng)版由兩臺(tái)永磁電機(jī)組成，每臺(tái)電機(jī)最大功率為160kW，而性能版和簽名版配備了一套‘前置160kW永磁同步電機(jī)，后置240kW感應(yīng)異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后者0-100km/h的百公里加速時(shí)間為4.5秒。 蔚來(lái)EC6是蔚來(lái)汽車(chē)?yán)^ES8、ES6之后推出的第三款量產(chǎn)車(chē)型。該車(chē)的外觀設(shè)計(jì)基于ES6，并融入了溜背造型，以定位轎跑SUV。

凱迪拉克XT4已經(jīng)上市很久了。據(jù)悉，為了使其擁有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，正式推出的性能版車(chē)型有望在今年見(jiàn)到實(shí)車(chē)。動(dòng)力方面，新車(chē)將搭載CT4-V發(fā)動(dòng)機(jī)。 目前從官方了解到，這款凱迪拉克XT4性能版發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相當(dāng)不錯(cuò)。其最大功率達(dá)到239kw，峰值扭矩達(dá)到500Nm。匹配的變速箱是10速手自一體車(chē)型。

凱美瑞性能版是一款在動(dòng)力方面有所提升的車(chē)型。根據(jù)得到的信息，其將搭載一臺(tái)3.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以為駕駛者帶來(lái)221kw的最大功率，支持362Nm的最大扭矩。 另外，傳動(dòng)方面，凱美瑞性能版選擇8速手自一體變速箱。至于車(chē)的動(dòng)態(tài)和其他車(chē)輛信息，目前還沒(méi)有公布。有興趣的可以去了解一下。

動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是菲斯塔的一大亮點(diǎn)。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到150kW，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速區(qū)間的扭矩輸出非常出色。高速下基本沒(méi)有衰減，整體輸出強(qiáng)勁，乘坐舒適性還是不錯(cuò)的。怠速的時(shí)候不會(huì)顯得焦躁不安，但是日常駕駛的時(shí)候可以感覺(jué)到渦輪的一些遲滯。 在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和換擋邏輯會(huì)發(fā)生變化，排氣聲會(huì)更加動(dòng)感，營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋速度會(huì)更快，發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)得到充分發(fā)揮。百公里加速測(cè)試，菲斯塔交出了7.1秒的成績(jī)，就像開(kāi)掛一樣，同級(jí)占優(yōu)。