雪鐵龍世嘉和三菱翼神，哪個更強？雪鐵龍世嘉和三菱翼神，性能方面，我們當時測試的是2.0手動擋世嘉。它采用了排量為2.0L的四缸發(fā)動機和可變氣門正時技術(shù)，最大功率為147馬力。發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時表現(xiàn)不佳，但功率從2500轉(zhuǎn)左右開始爆發(fā)，尤其是4000-4500轉(zhuǎn)，功率發(fā)揮良好。 翼神的測試車型也有2.0L的排量，最大功率153馬力。它的動力比世嘉強。在0-100Km/h加速測試中，擊敗了世嘉的手動擋，取得了9.2秒的優(yōu)異成績。這意味著如果世嘉的4速自動變速箱與翼神競爭，加速差距會更大。 我們只測試過世嘉轎車的2.0L MT車型和翼神的2.0 CVT車型。如果因為變速箱的不同而加快比賽的意義不大，那么制動性能應(yīng)該更值得參考。 從雪鐵龍世嘉和三菱翼神100Km/h-0的制動距離來看，翼神表現(xiàn)比世嘉好，但42.7米的表現(xiàn)還是不算優(yōu)秀，只能用中規(guī)中矩來形容。但轎車世嘉的制動性能與我們之前測試的兩廂版有所不同，多出來的尾部會在制動時造成更多的重力前移，從而影響制動性能。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

菲斯塔的性能如何？是不是華而不實？毫無疑問，菲斯塔有著非常運動的設(shè)計，但也絕不是一無是處。它的動力提供了1.4T和1.6T兩種排量，參數(shù)在同級別中有很多優(yōu)勢，尤其是我們測試的1.6T大功率版本，開起來甚至感覺像鋼炮。 我們在菲斯塔上進行了0-100km/h加速測試，測得的結(jié)果是6.97秒，在同級別中可以說是無人能及的，而且是在沒有彈射的情況下完成的。另外，從加速曲線可以看出，加速過程非常順利。

VVV5搭載的是與VV7同排量的2.0T發(fā)動機，但兩者工作原理不同，導(dǎo)致這款VV7的動力表現(xiàn)更好。動力更強，低轉(zhuǎn)速高扭矩優(yōu)勢明顯，加速性和燃油經(jīng)濟性都不錯。 兩款發(fā)動機匹配7DCT濕式動力換擋，傳動比范圍為7.99，傳動效率為98.87%。雙重散熱的設(shè)計結(jié)構(gòu)，輕松解決變速箱過熱問題。

據(jù)蔚來的專業(yè)工程師介紹，為了解決ES6操控性能略差的問題，他們對ES6的軟件控制策略和驅(qū)動性能硬件進行了專業(yè)調(diào)整，從而提升操控性能。 主要是針對ES6的前后穩(wěn)定桿和彈簧減震器的氣門系統(tǒng)的剛度，以達到讓ES6更動的性能。此外，為了解決ES8油門踏板遲滯的問題，ES6進行了優(yōu)化，使其踏板更加靈敏。

特斯拉的Model 3推出了很多車型，其中這個長續(xù)航版和高性能版在動力上是有區(qū)別的。雖然都采用了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，但高性能版在動力參數(shù)上更勝一籌，百公里僅需3.4秒，而長續(xù)航版則需要4.7秒。 試駕過程中，長續(xù)航版并沒有表現(xiàn)出和高性能版一樣的狂躁感，但動力表現(xiàn)相當不錯，與奧迪S4和AMG C43的加速成績一致。另外在方向盤調(diào)校方面，兩款車型比較一致，都有不錯的運動表現(xiàn)，值得稱贊。

中期改款自由光沒有改變內(nèi)飾，四驅(qū)高性能旗艦Trailhawk版只是在原有內(nèi)飾的基礎(chǔ)上做了獨家點綴。對于Trailhawk版來說，內(nèi)飾似乎缺乏儀式感和家的溫暖，設(shè)計看起來比較平淡，缺乏亮點。 8.4寸中大屏幕不靈敏，界面也有很大的提升空間，尤其是增加的百度CarLife功能。圖標與周邊功能風格明顯不同，生硬的切入急需優(yōu)化。 豐富的車內(nèi)接口是典型美系車的優(yōu)勢，尤其是后排150W 220V的功率級別，稍微大一點的電器都帶不走。

自由俠4WD高性能版旗艦車型配備的是適時4WD，而不是全時4WD。其Jeep主動驅(qū)動鎖4WD系統(tǒng)是智能4WD系統(tǒng)的頂級版本。值得一提的是，4WD高性能版旗艦版Trailhawk比普通版自由光的越野能力更強。它使用了雙速版的PTU，內(nèi)部增加了一個行星齒輪組。 四驅(qū)系統(tǒng)是AAM(美國車橋制造公司)的EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)。它主要由PTU(取力器)和RDM(后驅(qū)動模塊)組成。PTU和變速箱連在一起，可以在超短時間內(nèi)給RDM傳輸或斷開動力，讓它更快可用。RDM通過扭矩管理系統(tǒng)在前后輪之間分配扭矩。 在全新的低速四驅(qū)模式下，提供2.92: 1的齒輪減速比，實現(xiàn)扭矩放大，從而提高爬坡能力，增強惡劣越野條件下的脫困能力。它的爬坡比高達51.2:1，甚至超過了大切諾基。而且Trailhawk版RDM還增加了一個可以完全電控鎖止的機械式后鎖，可以將100%的后輪軸扭矩完全轉(zhuǎn)移到另一個車輪上，最大限度的幫助車輛脫困。

兒童安全座椅的普及一直被提及，但目前的情況確實令人擔憂。在這款榮威RX3新車上，我們看到了非常獨特的兒童座椅設(shè)計。一體化的設(shè)計讓它可以滿足成人和兒童的騎行需求。 而且榮威RX3兒童座椅安裝也很簡單，只需抬起座墊，放下扶手，然后開啟頭部保護裝置，最后系好安全帶即可完成所有操作，可以讓孩子感受到和大人一樣的乘坐體驗。 同時，在安全性能方面，確實如此。經(jīng)過多次優(yōu)化調(diào)整，符合相應(yīng)國際標準的要求。舒適度也有保證。座椅的泡沫35mm以上，比普通的多10mm，舒適度更高。

眾泰Z360的離合器踏板雖然行程較長，有點重，但好在離合器節(jié)點較寬，一檔起步時性能較軟，很難熄火。經(jīng)過幾次嘗試，它能很好地把握分油時機。 眾泰Z360的動力輸出相當溫和。即使在2000轉(zhuǎn)以上強制換擋，雖然有一些變化，但總體還是循序漸進，不溫不火。當車輛需要在5檔超車時，仍然要降到3檔才能獲得足夠的動力。 方向盤采用機械液壓助力，但在轉(zhuǎn)向減震性能上并不重，路感反饋和指向性較好。 底盤給我的印象很扎實，但是作為一個不折不扣的雜貨車，還是要用舒適的偏向來調(diào)整懸掛。較長的懸掛行程和較軟的彈簧使得車輛在過彎時側(cè)傾更加明顯，難以面對持續(xù)的顛簸路面。

汽車制動性能具體的保養(yǎng)時間是沒有明確規(guī)定的，一般車輛行駛里程超過30000公里的時候就可以進行一次制動性能保養(yǎng)了。汽車制動性能檢測如下： 1、制動性能檢測對所有車輛來說都是極其重要的，它關(guān)系到人的安全，是車輛充分行駛的重要保證； 2、汽車制動性能試驗方法分為兩類，第一類有道路測量方法，第二類是制動試驗臺檢測； 3、根據(jù)測試原理不同，制動試驗臺檢測方法可分為反力式和慣性式兩種，根據(jù)試驗臺支承輪的形式不同，可分為鼓式和平板兩類。

體驗北汽新能源EC5的駕駛體驗。在初始階段，輕踩油門踏板會使車輛輕快起步。由于是有軌電車，起步很平穩(wěn)。加速雖然不強，但足以滿足日常使用。 制動踏板的調(diào)節(jié)相當空。想要明顯的制動力，需要駕駛員深踩制動踏板，車輛才會釋放出強大的制動力。 北汽EC5的轉(zhuǎn)向很輕。在城市行駛時，輕轉(zhuǎn)向帶來輕松的駕駛體驗，但在高速行駛時需要多加注意。 底盤性能還不錯，能過濾掉路上的小顛簸，但在路況不好的路上行駛時，車內(nèi)顛簸較大。

雖然對X1進行了加長，但寶馬的底盤質(zhì)量還是不錯的，保持了德系典型的硬朗，彎道側(cè)傾小，轉(zhuǎn)向準確，車輛操控穩(wěn)定性好，有一定的駕駛樂趣。在怠速、起步等低速工況下，1.5T的動力會有明顯的抖動，性能甚至比一般同等發(fā)動機還要差。而且2.0T四缸發(fā)動機雖然沒有明顯抖動，但是噪音和震動也很大，感覺整車行駛起來會缺少一些檔次感。 沃爾沃XC40是全新研發(fā)，整體駕駛質(zhì)感出色，懸掛調(diào)校更柔和。對于細微的顛簸和顛簸不再過于僵硬，車身高大，但在彎道中依然有很好的車身姿態(tài)，也有不完全的駕駛樂趣。T3動力性能成熟，噪音很低。T4動力加速比20i慢0.4S，但全系標配四驅(qū)，T5動力百公里可達6.4S。

開Tuang X2.0T后發(fā)現(xiàn)2.0T發(fā)動機的動力明顯弱于其他排放，油門前部表現(xiàn)還不錯，但中后部加速不及2.5T，渦輪帶來的動力滯后也比較嚴重。所以要想超車，一定要提前做好預(yù)測。 雙離合變速箱的乘坐舒適性還是值得肯定的。降檔和升檔都是相當積極的，而且為了保證更好的燃油經(jīng)濟性，轉(zhuǎn)速最好控制在2000轉(zhuǎn)以下。 雖然途昂X看起來是個大家伙，但是開起來很輕松，輕盈的轉(zhuǎn)向手感也會帶來一些空位，不過角度不是很大，都在可以接受的范圍內(nèi)。 制動力的反饋非常線性，剎車踏板可以說幾乎沒有空擋，踩上去的感覺給了我開車很大的信心。

行車極光搭載2.0T 48V混光系統(tǒng)的動力組合。車輛開啟后，得益于起步階段48V光混系統(tǒng)的加持，感覺非常輕盈，起步也很快。同時腳下油門踏板的反饋也非常敏捷。 同時9速手自一體變速箱的表現(xiàn)比較默契，會主動升檔保證車速在合理的范圍內(nèi)，對車輛的加速性和燃油經(jīng)濟性會起到積極的作用。 中低速時轉(zhuǎn)向感相對較輕，但隨著車速的提高而變重。同時，它的指向更加準確。進入彎道后，這種優(yōu)勢越來越明顯。 底盤路面的凹凸不平被徹底過濾，不允許不必要的震動出現(xiàn)在這里。整體感覺緊繃而堅定，讓車內(nèi)乘客獲得舒適自然的駕駛感受。 車輛隔音做的很好。高速行駛時，只能感受到一點點的路噪和風噪，讓車內(nèi)駕乘人員處于安靜穩(wěn)定的車內(nèi)空間。

在路澤330T的試駕中，它的操控性能也不錯。跟它的底盤懸掛的結(jié)構(gòu)和調(diào)校有很大關(guān)系。試駕過程中，懸掛對顛簸的過濾相當不錯，也有一定的沉重感。 同時，在日常駕駛過程中，懸掛支架可以讓車子保持良好的姿態(tài)，無論多少個轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)彎都不會太別扭。總體來說屬于適合操作的風格。

這次測試的是探險者Redline的越野性能。搭載2.0T發(fā)動機和適時四驅(qū)系統(tǒng)。首先，它是在沙地上被驅(qū)動的。沙灘上的沙層通常不會太厚，不用擔心有刮坑。只要保持一定的油門和速度，就可以避免大腳剎車。開車并不太難。 雖然前進的難度不大，但是松軟的沙地會對車身造成一定的沖擊，容易打滑平移，會有滯后的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。你需要提前習慣，避免恐慌。 在石子路上，凹凸不平的路面容易造成某個車輪懸空，失去動力。此時，測試四驅(qū)系統(tǒng)的性能。雖然會有一些打滑或者扭矩不足的情況，但是踩油門后不會影響動力輸出。 當車輛通過一個側(cè)坡時，車身的大部分重量集中在內(nèi)側(cè)車輪上，四個車輪的不同載荷導(dǎo)致兩側(cè)車輪容易打滑，需要四驅(qū)系統(tǒng)及時分配動力。 總的來說，在越野過程中，探險者的車身非常硬朗和剛性，在通過一些坑洼時車廂內(nèi)沒有異響。

野馬性能版1.5T手動炫動車型官方售價為6.98萬元，符合嚴苛的國六排放標準。1.5T發(fā)動機動力更強，配備6速手動變速箱。7萬元以內(nèi)的價格，值得推薦購買。它的落地價格多少錢？看看是否超出你的預(yù)算。 其購車必要成本約為7836元。購置稅花費很大，需要5966元，牌照費加上其他雜費需要500元，車船稅和交強險分別收420元和950元。 商業(yè)保險也不便宜。如果買全險，一年大概要4200左右。博駿性能版總共需要8.19萬買全價車，3.3萬分期買30%首付。

目前野馬性能版1.5T CVT主導(dǎo)車型的裸車價為8.98萬元，與官方指導(dǎo)價持平。這款車的發(fā)動機符合國六排放標準，配置與1.5T豪華型略有不同。其落地價格需要10.4萬元以上。 買車的必要費用在9500元以上，各地區(qū)不同，但差別不大。購置稅7600多，牌照費加其他雜費500左右，交強險按座位在950，車船稅在420。 不一定要買保險費才能落地，但是大部分消費者都會買。畢竟新車是安全的，每年全險4000左右。不同的保險公司提供的折扣會有些不同。

測試亞洲龍2.5L的操控性能當它處于運動模式時，減震器的阻尼會被調(diào)節(jié)到最大，這樣無論在高速平行還是快速過彎時，都能保持車身的姿態(tài)，提高車輛的操控性能。此外，亞洲龍還配備了同級罕見的彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，保證了外側(cè)車輛過彎時的驅(qū)動力，從而改善了轉(zhuǎn)向不足的情況。 除了操控性和舒適性的顯著提升，亞洲龍底盤采用了類似于高端德系車的厚重質(zhì)感，整車的靜謐性非常細致，各種噪音被有效隔絕在車外，讓車內(nèi)乘客擁有極佳的駕駛體驗。

將Lexus 03的駕駛模式調(diào)整為賽道模式。雷克薩斯03的轉(zhuǎn)向還是比較輕的，一直指向比較準。得益于較小的轉(zhuǎn)向比，在每個彎道都能感受到車頭對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)。沒有推力或轉(zhuǎn)向不足。 剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性還不錯。雖然搭載了博格華納第五代智能運動四驅(qū)系統(tǒng)，在賽道上全制動時四個車輪緊緊貼著地面，但尾部還是會有輕微擺動。但熱衰減能力更突出，長時間驅(qū)動制動力還是能給你充電的信心。