近日，據(jù)外媒報道，松下與日本立命館大學(xué)的一名教授合作開發(fā)了一種新的電池管理技術(shù)，可以準(zhǔn)確評估串聯(lián)堆疊的電芯剩余價值，從而促進鋰離子電池的再利用，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！靶滦碗姵乇O(jiān)控IC測試芯片”的技術(shù)由松下幸之助和立命館大學(xué)教授MasahiroFukui共同開發(fā)。前者負(fù)責(zé)開發(fā)新的電池管理IC測試芯片、測量算法和軟件，后者負(fù)責(zé)實際評估新技術(shù)的性能。據(jù)介紹，該芯片內(nèi)置電化學(xué)阻抗測量功能，可通過交流電流激勵對鋰離子疊層電池模塊進行測試。據(jù)悉，常見的BMIC技術(shù)可以測量由6-14個電池組組成的鋰離子電池組的電壓，但松下的新技術(shù)可以從多達200個串聯(lián)的電池中獲取電壓數(shù)據(jù)，以監(jiān)控電池狀態(tài)，評估剩余電池壽命和剩余價值。此內(nèi)容轉(zhuǎn)載。在任何情況下，本文所表達的信息或觀點僅代表作者觀點，不代表本網(wǎng)同意或支持其觀點。

節(jié)能減排是當(dāng)前汽車行業(yè)的焦點。KSPG新推出的發(fā)動機氣門驅(qū)動系統(tǒng)、鋼制活塞、循環(huán)空氣氣動推力閥和多通道氣門噴嘴為汽車和發(fā)動機制造商提供了全新的技術(shù)選擇。KSPG集團的子公司皮爾博格公司開發(fā)了一種多通道閥門噴嘴，可以減少有害物質(zhì)的影響。在增壓柴油機上使用這種噴嘴可以達到最佳的進氣溫度，從而改善燃燒，恢復(fù)微粒過濾器的原始狀態(tài)。公司開發(fā)的電動循環(huán)氣動推力閥也成為增壓發(fā)動機的首選部件。該公司最近成功的廢氣門電動執(zhí)行器新產(chǎn)品方案正在與發(fā)動機和渦輪增壓器制造商合作進行優(yōu)化，以實現(xiàn)批量生產(chǎn)。為了將可變氣門控制應(yīng)用于柴油、商用車和天然氣發(fā)動機，KSPG開發(fā)了一種新型氣門控制系統(tǒng)“FlexValve”，其模塊化組件為現(xiàn)有發(fā)動機平臺提供了良好的集成和升級可能性?！敖y(tǒng)一”氣門系統(tǒng)是純機械的，運行安全，摩擦小，為降低發(fā)動機的油耗提供了巨大的潛力，提高了點燃式發(fā)動機的起動性能。

隨著新能源汽車在國內(nèi)銷量和需求的不斷增加，越來越多的車企開始使用續(xù)航能力最大的賣點。雖然消費者已經(jīng)取消了400-500 km的續(xù)航里程，但是他們很焦慮。但還是引起了消費者的不滿。耐力就是一切。消費誤區(qū)。一方面，很多新能源汽車舉步維艱；更多電池。眾所周知，車內(nèi)電池較多，導(dǎo)致能耗較高，安全性較低。另一方面，新能源汽車補貼退坡在即。最初宣傳是400，500；長續(xù)航對于新能源汽車來說，由于電池成本高，補貼取消后電池成本會轉(zhuǎn)嫁給消費者。鑒于你不疊電池，你得跑遠點。為解決這一問題，汽車制造商正在積極優(yōu)化三電系統(tǒng)，以創(chuàng)造消費者易于接受的純電動汽車。無獨有偶，邦先生最近收到了名爵的邀請，參加了名爵純電動的技術(shù)分析會，跟著名爵的工程師去看看他們都有什么。采用三種電氣技術(shù)的優(yōu)化電池模塊

雖然純電動汽車的發(fā)展越來越活躍，但是如果問你“要不要買？”很難點頭。消費者猶豫買不買的主要原因應(yīng)該是單次充電續(xù)航里程太短。如果不消除這些顧慮，電動車就很難普及。面對這個問題，一項技術(shù)被凸顯出來，那就是蓄熱技術(shù)。從19世紀(jì)下半葉發(fā)明汽車開始，到發(fā)動機的內(nèi)燃機制造燃料，燃燒獲得的能量轉(zhuǎn)化為動力驅(qū)動汽車，已經(jīng)有100多年了。為了防止發(fā)動機過熱，它會在被冷卻裝置冷卻的同時運轉(zhuǎn)，所以我們總是模糊地認(rèn)為“熱”是一個障礙。但在電動車時代，“熱度”變得非常珍貴。技術(shù)目標(biāo)1教導(dǎo)了作為驅(qū)動源的可充電電池也產(chǎn)生熱量，但是與發(fā)動機產(chǎn)生的熱量相比并不大。目前，用于汽車加熱的發(fā)動機余熱的損失意味著需要其他新的熱源來提高電動汽車在冬季的續(xù)航里程。冬天為了保持車內(nèi)一定的溫度，電動車的用電量很容易增加。因為外面的空氣和車內(nèi)的溫差可能比夏天大。例如，當(dāng)室外溫度低于零度時，

近日，曙光車橋研究所申請了“電動汽車同軸直驅(qū)車橋總成”專利，并獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的實用新型專利證書。本發(fā)明在整體式電驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進行改進，解決了現(xiàn)有整體式電驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)不能滿足各種車型底盤匹配要求的問題。技術(shù)要點是橋殼包括圓柱形殼體總成和左右橋殼管總成，驅(qū)動電機、減速器總成和差速器總成裝配在同一個圓柱形殼體總成內(nèi)。它結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理，載荷分布均勻，重量相對較輕，具有驅(qū)動、減速和差速功能，有利于滿足各種電動車底盤的匹配要求。該技術(shù)適合在電動汽車上推廣應(yīng)用。中國質(zhì)量檢驗協(xié)會團體會員曙光汽車集團是以整車及零部件為主的跨區(qū)域大型汽車企業(yè)集團。秉承“創(chuàng)造效益，造福社會”的企業(yè)使命和“品格鑄就產(chǎn)品”的品牌價值，黃?？蛙嚭褪锕廛嚇蚓拇蛟臁?007年，黃?？蛙嚒⑹锕廛嚇螂p雙榮獲“中國名牌產(chǎn)品”，“黃海”商標(biāo)也被認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”。

毫無疑問，今天的可穿戴技術(shù)可能會在未來幾年主導(dǎo)整個市場。而且，當(dāng)可穿戴技術(shù)上升到另一個層次，會吸引更多的廠商和喜歡DIY的人。比如可穿戴HUD眼鏡或者智能手表。能夠推動整個可穿戴技術(shù)發(fā)展的技術(shù)將是柔性充電組件，它可以被編織到人們穿戴的織物中。韓國高級科學(xué)技術(shù)研究所的一個團隊正在研究一種新型織物，可以直接將鋰離子電池織入其中。之所以開發(fā)這種面料，是為了方便那些攜帶可穿戴設(shè)備的人隨時充電。創(chuàng)新面料由多種材料組成。集流體采用3360鍍鎳滌綸紗，聚氨酯作為支撐粘合材料，帶聚氨酯隔板。這種新電池可以承受反復(fù)折疊，仍然可以正常工作。研究人員還聲稱，這種電池可以回收，性能很高。為了保持充電，他們還在織物中聚氨酯的相同位置添加了太陽能柔性聚合物電池。這項技術(shù)前景良好，有望為可穿戴技術(shù)的完善做出貢獻，也可能為研究人員或業(yè)余愛好者開發(fā)更好的可穿戴電池奠定基礎(chǔ)。

最近關(guān)于鋰電池新技術(shù)的新聞不斷見諸報端。比如比亞迪表示正在研發(fā)磷酸鐵錳鋰電池，能量密度將比現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池提高60%以上，達到三元材料水平。同時，由于用錳代替現(xiàn)有的鈷、鎳等高價金屬，成本會大大降低。LG集團旗下的LG化學(xué)能源公司也在開發(fā)電動汽車用電池，其續(xù)航能力是目前市面上大多數(shù)電池的兩倍。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正極材料將是鋰電池技術(shù)突破的關(guān)鍵，因為它占制造成本的40%以上，其性能直接決定了鋰電池的整體性能。從行業(yè)發(fā)展路徑來看，在錳酸鋰和三元材料逐漸占據(jù)傳統(tǒng)鈷酸鋰材料市場份額，磷酸鐵錳鋰技術(shù)不斷成熟的背景下，錳產(chǎn)品在正極材料中的應(yīng)用比例明顯上升。結(jié)合中國電解錳產(chǎn)能，全球份額超過90%，技術(shù)方向符合中國產(chǎn)業(yè)特點。a股公司中，湘潭電化錳酸鋰專用電解二氧化錳技術(shù)水平不斷提升，銷量逐年增長。紅星發(fā)展報告顯示，高純硫酸錳受下游鋰電池行業(yè)快速發(fā)展影響，產(chǎn)銷量大幅增長。

據(jù)相關(guān)媒體消息，比亞迪董事長王傳福近日透露，比亞迪最新推出的磷酸鐵錳鋰電池效果顯著，能量密度大幅提升。如果將這項技術(shù)應(yīng)用到新能源汽車上，比亞迪電動車的續(xù)航能力將會大大提高。目前中國用于電池材料的鈷很少儲存，僅占世界總儲存量的1%，其價格受制于人。而我國電池新材料中錳的儲量非常豐富，有助于降低成本。報道稱，這種新材料的應(yīng)用將使電池的能量密度從目前的90WH/Kg提高到150WH/Kg，這將帶來直接增加電動汽車?yán)m(xù)航里程的好處。電動車?yán)m(xù)航里程一直是最大的瓶頸。最近在國內(nèi)備受關(guān)注的特斯拉MODELS，由于采用了松下NXA三元電池，續(xù)航里程達到了500公里。據(jù)王傳福介紹，比亞迪正在研究的磷酸鐵錳鋰電池能量密度已經(jīng)達到三元材料的密度，在成本上比三元材料更經(jīng)濟。當(dāng)然，他也表示，隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，比亞迪也可能會選擇其他技術(shù)路線。

據(jù)國外媒體報道，特斯拉CEO埃隆米多；在上周的股東大會上，馬斯克表示，特斯拉在電池技術(shù)上取得了突破，在大幅降低生產(chǎn)成本的同時，相同體積的能量密度可以提高30%。消息稱，如果這項突破性技術(shù)落地，特斯拉未來的車輛壽命將達到640公里以上。埃隆馬斯克提到，如果未來幾個月電池原材料價格穩(wěn)定，特斯拉有望在今年年底實現(xiàn)將電池單位成本降至100美元/千瓦時的目標(biāo)。與競爭對手相比，通用汽車目前以145美元/千瓦時的價格從LG化學(xué)購買電池，而奧迪也以114美元/千瓦時的價格購買LG化學(xué)的柔性電池。埃隆馬斯克(Elon Musk)還補充道，除了顯著降低成本之外，這種電池技術(shù)在未來達到量產(chǎn)時，能量密度將提高30%。據(jù)外媒報道，如果特斯拉滿足這一電池技術(shù)指標(biāo)，特斯拉ModelS和ModelX的100 kWh電池組版本現(xiàn)在將升級到130 kWh電池組，未來這些車型的綜合續(xù)航里程也將超過644km。

捷豹英國研發(fā)公司。d中心于24日開工建設(shè)，耗資1.6億美元。預(yù)計明年9月投入使用，開發(fā)下一代汽車技術(shù)。公司稱，研發(fā)中心位于英國中部華威的世界頂尖大學(xué)華威大學(xué)國家汽車創(chuàng)新校區(qū)，專注于電動汽車和車載互聯(lián)設(shè)備新技術(shù)的研究。捷豹路虎約1000名專業(yè)學(xué)者和工程師將在此開展研究工作。目前，公司擁有約200名研發(fā)人員；d派駐英國華威大學(xué)的員工。捷豹將投資5000萬英鎊作為研究項目的領(lǐng)導(dǎo)者，其合作伙伴包括塔塔汽車歐洲技術(shù)中心、華威制造集團和高等教育基金會。新研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安東尼米多；AntonyHarper表示，“這些合作研究項目將充分整合英國優(yōu)秀的工程創(chuàng)新技術(shù)，國家汽車創(chuàng)新園區(qū)將給予我們更多幫助。預(yù)計將會出現(xiàn)大量新的創(chuàng)新理念，產(chǎn)生專利產(chǎn)品，稍后投入生產(chǎn)。”版權(quán)：本文版權(quán)歸第一電氣網(wǎng)所有。歡迎轉(zhuǎn)載，但請務(wù)必注明出處。

這兩年，國內(nèi)新能源汽車的電動和混動車型都在爭相銷售。當(dāng)然，除了政策的傾斜和消費者觀念的進步，技術(shù)創(chuàng)新永遠是最強的催化劑。傳統(tǒng)能源日益枯竭。安于現(xiàn)狀是一種選擇，創(chuàng)新科技另謀出路是另一種選擇。然而，人類歷史往往是由后者推動的。今天電邦就來介紹一下新能源汽車的電池電機技術(shù)。新能源篇——電池電池是一個很深的課題，因為它自發(fā)明以來就廣泛應(yīng)用于我們的生活中，比如3C，比如儲能。這只是從動力電池領(lǐng)域來討論。新能源——電機相比電池，電機就簡單多了。技術(shù)也非常成熟清晰。目前適用于汽車電源的常見類型有三種。以上是電邦今天推出的新能源汽車用電池電機的技術(shù)介紹。新能源的概念其實很早就出現(xiàn)了，但是新能源汽車出現(xiàn)在我的日常生活中也只是近幾年的事情。電池和電機是新能源的核心，就像發(fā)動機和變速器一樣。作為消費者，我們應(yīng)該對此有一些基本的了解。

日前，韓國蔚山科學(xué)技術(shù)院研究團隊開發(fā)出二次電池正極材料，成功將現(xiàn)有電池容量提高45%，將幫助續(xù)航里程200公里的電動汽車?yán)m(xù)航里程提高近100公里。未來續(xù)航里程超過300公里的電動車可能會成為普遍現(xiàn)象。研究小組開發(fā)了石墨電極來代替現(xiàn)有的電池。石墨-硅復(fù)合材料。從而成功地增加了電池容量。新電極由石墨分子間注入20 nm的硅顆粒制成，新電池的充放電速度比現(xiàn)有電池快30%以上。由于只需要在電氣層面更換新電池，因此新電池的量產(chǎn)相對容易，商用量產(chǎn)產(chǎn)品的價格競爭力也會提高。蔚山科學(xué)技術(shù)院作為韓國電池技術(shù)研究的國寶級單位，在電池研究方面的實力一直很強。早在2014年，韓國蔚山科學(xué)技術(shù)院就與LG化學(xué)合作，開發(fā)出世界上第一塊柔性鋰電池，即使彎曲或卷起也不會爆炸。預(yù)計2017年實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，該研究所還在開發(fā)一種可打印電池，未來將用于谷歌眼鏡。預(yù)計五年內(nèi)量產(chǎn)。

零部件供應(yīng)商法雷奧(Valeo)近日宣布，已與法國SafranGroup簽署合作協(xié)議，雙方將共同開展駕駛輔助和自動駕駛汽車領(lǐng)域的研究。Faeo表示，它和賽峰集團將把各自專業(yè)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)貢獻給這個技術(shù)聯(lián)盟，以加快人機環(huán)境界面和自動化領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)進度，使法國成為汽車、軍車和飛機輔助和自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。在此次合作初期，法雷奧和賽峰集團將專注于四個主要研究領(lǐng)域，其中最近的兩個研究領(lǐng)域是駕駛員注意力檢測和360；全景監(jiān)控的上述兩個研究項目有望在2014年拿出相關(guān)的技術(shù)解決方案。雙方的另外兩個研究領(lǐng)域是極端天氣下的能見度以及車輛和飛機自動化。后兩個研究項目預(yù)計在2014年至2016年完成。賽峰集團是一家高科技跨國公司，世界500強企業(yè)之一，擁有四大核心專業(yè)：3360航空航天推進、航空航天設(shè)備、國防-安全和通信，在全球30多個國家擁有62，000名員工。

日前，有媒體報道稱，副總統(tǒng)高通表示，高通目前正在研發(fā)汽車無線充電技術(shù)，預(yù)計將在24個月內(nèi)投入市場。據(jù)《我們》報道，高通計劃將手機和其他電子產(chǎn)品中的無線充電技術(shù)應(yīng)用到汽車上。通過在停車位的地面加上一個高頻磁場，安裝在車輛上的轉(zhuǎn)換器將脈沖轉(zhuǎn)換成電能，然后給車輛電池充電。雖然目前只能實現(xiàn)靜態(tài)充電，但高通希望未來車輛的無線充電不局限于場景，甚至是在行駛中。此外，高通表示，目前，許多汽車制造商正在與高通合作無線充電技術(shù)。雖然這些汽車品牌尚未向公眾披露，但在未來18-24個月內(nèi)，將會有搭載該技術(shù)的車輛。國評在手機無線充電尚未完全普及的情況下，車企終于不甘落后，紛紛推出自己支持無線充電的車型。然而，根據(jù)小電動偵探的說法，高通將無線充電的成本扔給了汽車公司。俗話說，羊毛出在羊身上。這部分成本自然會被車企從消費者身上賺走。想享受無線充電技術(shù)的朋友們，請為薅羊毛做好準(zhǔn)備。

4月3日下午，在國家電網(wǎng)山東省電力公司的精心組織下，由國家電網(wǎng)山東省電力科學(xué)研究院承擔(dān)的國家電網(wǎng)科技項目“提高電動汽車充換電設(shè)施運行效率關(guān)鍵技術(shù)研究”啟動會召開。這是建設(shè)綠色電網(wǎng)，有效提高電動汽車充換電設(shè)施運行效率，保障充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟穩(wěn)定運行的最新舉措。該項目是國家電網(wǎng)公司科技攻關(guān)項目，由國家電網(wǎng)公司山東電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南京南瑞集團有限公司、許繼供電有限公司、中國電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海公司聯(lián)合申報并通過。能效提升研究從充換電設(shè)施、充換電站、電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)三個層面展開，計劃于2015年底完成。根據(jù)國家電網(wǎng)公司現(xiàn)有電動汽車充換電設(shè)施運營管理要求，本項目將突破電動汽車動力電池優(yōu)化運行、電動汽車充電設(shè)備運行效率提升、充換電站低溫運行優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)，有效提升公司電動汽車充換電設(shè)施運行效率。 實現(xiàn)電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對電網(wǎng)的有序調(diào)峰，保障公司充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟穩(wěn)定運行。

據(jù)外媒報道，特斯拉在美國向相關(guān)部門申請了一項新專利，主要內(nèi)容涉及自動轉(zhuǎn)向燈技術(shù)。根據(jù)專利中的信息，這項技術(shù)并沒有應(yīng)用于自動駕駛系統(tǒng)，而是旨在幫助駕駛員在日常駕駛中忘記或不使用轉(zhuǎn)向燈時自動激活轉(zhuǎn)向燈。在變道轉(zhuǎn)彎時，使用轉(zhuǎn)向燈是一個非常重要的安全駕駛行為，但在實際駕駛中，人們難免會偶爾忘記使用這個操作。特斯拉希望針對這種情況提出一種解決方案，并利用其目前的自動駕駛系統(tǒng)，讓車輛自動檢測駕駛員何時應(yīng)該激活轉(zhuǎn)向燈。如果司機忘記開啟轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會自動開啟轉(zhuǎn)向燈。專利技術(shù)流程圖特斯拉在專利文件中也對該系統(tǒng)進行了簡要描述，提到車輛會將實時測得的轉(zhuǎn)向角度與預(yù)設(shè)的動態(tài)范圍進行比較，然后系統(tǒng)處理器會決定車輛是否應(yīng)該變道或轉(zhuǎn)彎，并做出相應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈激活操作。此外，特斯拉還提出了另一項類似的專利，包括添加傳感器來完成自動激活轉(zhuǎn)向燈的操作。關(guān)于新的專利功能何時能應(yīng)用到車輛上，目前還沒有確切的信息。

綜合外電報道，寶馬集團有望在合作伙伴豐田科技的幫助下打造一款燃料電池車，命名為i5，成為I子品牌的第三款車型。據(jù)寶馬內(nèi)部人士透露，德國汽車制造商正在競相為市場制造燃料電池汽車，而豐田和本田等日本汽車公司在氫燃料電池汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。因此，寶馬正在考慮為寶馬i5車型采用豐田FCV燃料電池汽車的電池系統(tǒng)。這也是寶馬與豐田結(jié)盟后的主要合作內(nèi)容之一，其他項目的后驅(qū)跑車也在推進中。兩家公司的目標(biāo)是大幅降低目前燃料電池的高成本，并向市場大規(guī)模提供替代的新能源驅(qū)動系統(tǒng)。從寶馬I系誕生開始，業(yè)界就非常關(guān)注i1到i9分別代表哪些車型。關(guān)于寶馬i5的身份有猜想，比如i3加長版，小型MPV。但這是第一次它的動力將永遠是氫燃料電池。在寶馬的競爭對手中，奔馳開發(fā)了一款B級燃料電池車，預(yù)計將于2017年上市。奧迪還推出了基于A7的燃料電池版本，預(yù)計將在本月的洛杉磯車展上亮相。

據(jù)外媒日前報道，菲亞特克萊斯勒已經(jīng)與至少兩家電動汽車創(chuàng)業(yè)公司進行談判，希望將其技術(shù)應(yīng)用于FCA汽車；據(jù)悉，這兩家已知的公司分別是FaradayFuture和SERES。外媒從知情人士處獲悉，F(xiàn)CA與兩家公司的談判進度不同。FCA與法拉第未來的談判可以追溯到2019年4月。法拉第未來還將使用該公司的電驅(qū)動系統(tǒng)改造FCA集團的產(chǎn)品，路試將于今年10月進行。不過金康好像還沒有進行過“車輛改裝”的測試。FF91SERESSF5據(jù)悉，通過此次與FCA集團的合作，法拉第未來和金康可以從中獲得一筆投資；不過，法拉第未來通信總監(jiān)約翰席林(John Schilling)也表示，雖然不排除未來成立合資公司或與其他潛在合作伙伴合作的可能性，但法拉第未來仍將在2020年9月交付FF91。此內(nèi)容轉(zhuǎn)載。在任何情況下，本文所表達的信息或觀點僅代表作者觀點，不代表本網(wǎng)同意或支持其觀點。

昨日，記者從百度獲悉，百度已與寶馬正式簽署合作協(xié)議，雙方計劃在未來三年內(nèi)共同攻克中國道路環(huán)境下高度自動駕駛的技術(shù)挑戰(zhàn)。寶馬i8兩個月前，百度透露了其開發(fā)帶有各種傳感器的無人駕駛汽車的計劃，這種汽車可以在復(fù)雜的路況下行駛。8月18日，百度還舉辦了國內(nèi)首次無人駕駛技術(shù)研討會，詳細(xì)介紹了無人駕駛汽車的研發(fā)項目。值得注意的是，與谷歌正在研發(fā)的無人駕駛汽車無方向盤全自動駕駛概念不同，在百度和寶馬看來，高度自動駕駛并不等同于車輛的自動駕駛，而是提供了更加人性化的高度自動駕駛系統(tǒng)。百度研究院副院長余凱表示，“汽車不應(yīng)該完全取代司機，而應(yīng)該給予司機自由，幫助他們做出決策，提供更安全、更舒適、更智能的駕駛體驗。就像飛機在高空飛行大多是自動巡航，但人可以隨時干預(yù)?！睋?jù)報道，R & ampd百度與寶馬的合作將涉及車輛使用、駕駛策略、地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)外媒近日報道，日本軟銀集團旗下的英國芯片技術(shù)公司ARM將與通用汽車和豐田汽車合作，共同開發(fā)自動駕駛汽車的計算系統(tǒng)。同時，在ARMTechCon2019技術(shù)大會上，該公司還宣布成立自動駕駛汽車計算聯(lián)盟。ARM是日本軟銀旗下的芯片基礎(chǔ)技術(shù)公司，但該公司不生產(chǎn)芯片。早在20世紀(jì)90年代末，該公司就開始在汽車上添加芯片，以增加發(fā)動機控制和檢測功能。最近ARM與通用和豐田合作，三家公司希望通過合作共同推動自動駕駛計算系統(tǒng)的發(fā)展。與此同時，在加利福尼亞州圣何塞舉行的ARMTechCon2019技術(shù)大會上，該公司宣布成立自動駕駛汽車計算聯(lián)盟。除了ARM，聯(lián)盟成員還包括通用汽車、豐田、英偉達、電裝、博世、大陸等。各公司將共同努力改進CPU、圖形處理器、圖像傳感器處理器和機器學(xué)習(xí)技術(shù)。此內(nèi)容轉(zhuǎn)載。在任何情況下，本文所表達的信息或觀點僅代表作者觀點，不代表本網(wǎng)同意或支持其觀點。